ความรับผิดชอบหลักของกันชนคือการปกป้องคนเดินเท้า: เนื่องจากคนเดินเท้าเป็นกลุ่มที่มีความเสี่ยงกันชนพลาสติกสามารถบรรเทาแรงกระแทกที่ขาของคนเดินเท้าโดยเฉพาะลูกวัวด้วยการออกแบบที่สมเหตุสมผลของแถบหน้าลดระดับการบาดเจ็บเมื่อคนเดินเท้าถูกตี
ประการที่สองมันถูกใช้เพื่อลดการสูญเสียชิ้นส่วนยานพาหนะในการชนกันของความเร็ว หากกันชนได้รับการออกแบบมาไม่ดีความเสียหายต่อชิ้นส่วนเหล่านี้อาจรุนแรงในการชน
เหตุใดพลาสติกกันชนและเต็มไปด้วยโฟม?
ในความเป็นจริงกันชนทำจากเหล็กมานานแล้ว แต่ต่อมาก็พบว่าการทำงานของกันชนส่วนใหญ่เป็นเพื่อปกป้องคนเดินเท้าดังนั้นจึงเป็นเรื่องธรรมดาที่จะเปลี่ยนเป็นพลาสติก
คานเหล็กที่กันขัดข้องบางตัวจะถูกปกคลุมด้วยชั้นของโฟมซึ่งเป็นการเติมช่องว่างระหว่างกันชนเรซิ่นและลำแสงเหล็กกันขัดข้องเพื่อให้กันชนไม่ได้ "อ่อน" จากภายนอกเอฟเฟกต์ที่แท้จริงอยู่ที่ความเร็วต่ำมาก
ยิ่งต่ำกว่ากันชนค่าซ่อมแซมจะสูงขึ้นเท่านั้น:
ยิ่งมีการออกแบบกันชนที่สูงขึ้นเท่าใดต้นทุนการซ่อมแซมก็จะลดลงตามรายงาน IIHS รถยนต์หลายคันเนื่องจากการออกแบบกันชนที่ต่ำมากเมื่อการชนกับ SUV รถปิคอัพไม่ใช่บทบาทบัฟเฟอร์ความเสียหายของส่วนอื่น ๆ ของยานพาหนะก็ค่อนข้างใหญ่เช่นกัน
ต้นทุนการซ่อมแซมกันชนหน้าสูงกว่าต้นทุนการซ่อมแซมกันชนด้านหลังสูงกว่าต้นทุนการซ่อมแซมกันชนด้านหลังอย่างมีนัยสำคัญ
หนึ่งคือกันชนหน้าเกี่ยวข้องกับส่วนต่าง ๆ ของรถมากขึ้นในขณะที่กันชนหลังเกี่ยวข้องกับส่วนประกอบที่ค่อนข้างต่ำเช่นไฟท้ายท่อไอเสียและประตูลำตัว
ประการที่สองเนื่องจากรุ่นส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบให้อยู่ในระดับต่ำและสูงในด้านหลังกันชนหลังมีความสูงได้เปรียบในความสูง
กันชนกระแทกที่มีความแข็งแรงต่ำสามารถรับมือกับผลกระทบได้ในขณะที่กันชนกระแทกที่มีความแข็งแรงสูงมีบทบาทของการส่งกำลังการกระจายและการบัฟเฟอร์และในที่สุดก็ถ่ายโอนไปยังโครงสร้างอื่น ๆ ของร่างกายและขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของโครงสร้างร่างกายเพื่อต้านทาน
อเมริกาไม่ถือว่ากันชนเป็นรูปแบบความปลอดภัย: IIHS ในอเมริกาไม่ถือว่ากันชนเป็นรูปแบบความปลอดภัย แต่เป็นอุปกรณ์เสริมเพื่อลดการสูญเสียการชนความเร็วต่ำ ดังนั้นการทดสอบของกันชนจึงขึ้นอยู่กับแนวคิดของวิธีการลดค่าใช้จ่ายในการสูญเสียและการบำรุงรักษา การทดสอบความผิดพลาดของกันชน IIHS มีสี่ประเภทซึ่งเป็นการทดสอบการชนด้านหน้าและด้านหลัง (ความเร็ว 10km/h) และการทดสอบการชนด้านหน้าและด้านหลัง (ความเร็ว 5km/h)
