ระบบกันกระแทกของรถยนต์
ในระบบช่วงล่าง ชิ้นส่วนยืดหยุ่นจะสั่นสะเทือนเนื่องจากการกระแทก เพื่อปรับปรุงความนุ่มนวลในการขับขี่ของรถยนต์ จึงมีการติดตั้งโช้คอัพขนานกับชิ้นส่วนยืดหยุ่นในระบบช่วงล่าง เพื่อลดการสั่นสะเทือน โช้คอัพที่ใช้ในระบบช่วงล่างของรถยนต์ส่วนใหญ่จึงเป็นโช้คอัพไฮดรอลิก หลักการทำงานคือ เมื่อเกิดการสั่นสะเทือนระหว่างโครง (หรือตัวถัง) กับเพลา การเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของลูกสูบในโช้คอัพจะเคลื่อนที่ขึ้นลง น้ำมันในช่องโช้คอัพจะไหลเวียนซ้ำๆ จากช่องหนึ่งผ่านรูต่างๆ ไปยังอีกช่องหนึ่ง
ในขณะนี้ แรงเสียดทานระหว่างผนังรูและน้ำมัน [1] และแรงเสียดทานภายในระหว่างโมเลกุลของน้ำมันก่อให้เกิดแรงหน่วงต่อการสั่นสะเทือน ทำให้พลังงานการสั่นสะเทือนของยานพาหนะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อนของน้ำมัน ซึ่งถูกดูดซับและปล่อยสู่บรรยากาศโดยโช้คอัพ เมื่อหน้าตัดของช่องทางน้ำมันและปัจจัยอื่นๆ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แรงหน่วงจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามความเร็วการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างเฟรมและเพลา (หรือล้อ) และสัมพันธ์กับความหนืดของน้ำมัน
โช้คอัพและชิ้นส่วนยืดหยุ่นทำหน้าที่ลดแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน หากแรงหน่วงมากเกินไป ความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนจะเสื่อมลง และแม้แต่ชิ้นส่วนเชื่อมต่อของโช้คอัพก็อาจเสียหายได้ เนื่องจากความขัดแย้งระหว่างชิ้นส่วนยืดหยุ่นและโช้คอัพ
(1) ในระหว่างจังหวะการอัด (เพลาและเฟรมอยู่ใกล้กัน) แรงหน่วงของโช้คอัพมีขนาดเล็ก เพื่อให้เกิดผลยืดหยุ่นขององค์ประกอบยืดหยุ่นอย่างเต็มที่และลดแรงกระแทก ในขณะนี้ องค์ประกอบยืดหยุ่นมีบทบาทสำคัญ
(2) ในระหว่างช่วงการยืดตัวของระบบกันสะเทือน (เพลาและเฟรมอยู่ห่างกันมาก) แรงหน่วงของโช้คอัพควรมีขนาดใหญ่และดูดซับการสั่นสะเทือนได้อย่างรวดเร็ว
(3) เมื่อความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลา (หรือล้อ) และเพลามากเกินไป จะต้องเพิ่มการไหลของของเหลวโดยอัตโนมัติเพื่อรักษาแรงหน่วงให้อยู่ในขีดจำกัดที่กำหนด เพื่อหลีกเลี่ยงการรับภาระการกระแทกที่มากเกินไป
โช้คอัพทรงกระบอกมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในระบบช่วงล่างของรถยนต์ และสามารถทำหน้าที่ดูดซับแรงกระแทกได้ทั้งในจังหวะการยุบตัวและการยืดตัว เรียกว่าโช้คอัพแบบสองทิศทาง นอกจากนี้ยังมีโช้คอัพแบบใหม่ๆ อีก เช่น โช้คอัพแบบเติมลม และโช้คอัพแบบปรับความต้านทานได้
