การดูดซับแรงกระแทกของรถยนต์
ในระบบกันสะเทือน องค์ประกอบยืดหยุ่นจะสั่นสะเทือนเนื่องจากการกระแทก เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของยานพาหนะ โช้คอัพจึงได้รับการติดตั้งขนานกับองค์ประกอบยืดหยุ่นในระบบกันสะเทือน เพื่อลดการสั่นสะเทือน โช้คอัพที่ใช้ในระบบกันสะเทือนของรถยนต์ส่วนใหญ่จะเป็นโช้คอัพไฮดรอลิก หลักการทำงานของมันคือเมื่อการสั่นสะเทือนระหว่างเฟรม (หรือตัวถัง) และเพลาเกิดขึ้นโดยสัมพันธ์กัน ลูกสูบในโช้คอัพจะเลื่อนขึ้นและลง น้ำมันในช่องโช้คอัพจะไหลซ้ำ ๆ จากช่องหนึ่งผ่านรูต่าง ๆ ไปยังอีกช่องหนึ่ง โพรง
ในเวลานี้ แรงเสียดทานระหว่างผนังหลุมกับน้ำมัน [1] และความเสียดทานภายในระหว่างโมเลกุลของน้ำมันทำให้เกิดแรงหน่วงต่อการสั่นสะเทือน ดังนั้นพลังงานการสั่นสะเทือนของยานพาหนะจะเปลี่ยนเป็นพลังงานความร้อนของน้ำมันซึ่งถูกดูดซับและปล่อยออกมา สู่ชั้นบรรยากาศด้วยโช้คอัพ เมื่อส่วนช่องน้ำมันและปัจจัยอื่นๆ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แรงหน่วงจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามความเร็วการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างเฟรมกับเพลา (หรือล้อ) และสัมพันธ์กับความหนืดของน้ำมัน
โช้คอัพและองค์ประกอบยืดหยุ่นทำหน้าที่ลดแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน หากแรงหน่วงมากเกินไป ความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนจะลดลง และแม้แต่ชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกันของโช้คอัพก็จะเสียหาย เนื่องจากความขัดแย้งระหว่างองค์ประกอบยางยืดและโช้คอัพ
(1) ในระหว่างจังหวะการอัด (เพลาและเฟรมอยู่ใกล้กัน) แรงหน่วงของโช้คอัพมีน้อย เพื่อให้เกิดเอฟเฟกต์ยืดหยุ่นขององค์ประกอบยืดหยุ่นได้อย่างเต็มที่ และลดผลกระทบ ในเวลานี้องค์ประกอบยืดหยุ่นมีบทบาทสำคัญ
(2) ในระหว่างจังหวะขยายระบบกันสะเทือน (เพลาและเฟรมอยู่ห่างจากกัน) แรงหน่วงของโช้คอัพควรมีขนาดใหญ่และดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้อย่างรวดเร็ว
(3) เมื่อความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลา (หรือล้อ) และเพลามีขนาดใหญ่เกินไป แดมเปอร์จะต้องเพิ่มการไหลของของไหลโดยอัตโนมัติเพื่อรักษาแรงหน่วงให้อยู่ในขอบเขตที่กำหนด เพื่อหลีกเลี่ยงการรับภาระกระแทกที่มากเกินไป
โช้คอัพทรงกระบอกใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนของรถยนต์ และสามารถมีบทบาทในการดูดซับแรงกระแทกทั้งในจังหวะการบีบอัดและการขยาย เรียกว่าโช้คอัพแบบสองทิศทาง นอกจากนี้ยังมีโช้คอัพแบบใหม่ ได้แก่ โช้คอัพแบบพองและโช้คอัพแบบปรับความต้านทานได้
