การดูดซับแรงกระแทกรถยนต์
ในระบบกันสะเทือนองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นสั่นคลอนเนื่องจากผลกระทบ เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของยานพาหนะการดูดซับแรงกระแทกจะถูกติดตั้งควบคู่ไปกับองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นในช่วงล่าง เพื่อลดทอนการสั่นสะเทือนตัวดูดซับแรงกระแทกที่ใช้ในระบบกันสะเทือนของยานพาหนะส่วนใหญ่เป็นโช้คอัพช็อตไฮดรอลิก หลักการทำงานของมันคือเมื่อการสั่นสะเทือนระหว่างเฟรม (หรือร่างกาย) และเพลาเกิดการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ลูกสูบในโช้คอัพจะเคลื่อนที่ขึ้นและลงน้ำมันในโพรงโช้คอัพจะไหลออกมาจากโพรงหนึ่งผ่านรูขุมขนที่แตกต่างกัน
ในเวลานี้แรงเสียดทานระหว่างผนังรูและน้ำมัน [1] และแรงเสียดทานภายในระหว่างโมเลกุลน้ำมันจะสร้างแรงหน่วงในการสั่นสะเทือนเพื่อให้พลังงานการสั่นสะเทือนของยานพาหนะเปลี่ยนเป็นพลังงานความร้อนน้ำมันซึ่งถูกดูดซึมและปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อส่วนช่องน้ำมันและปัจจัยอื่น ๆ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงแรงทำให้การหน่วงจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงด้วยความเร็วการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ระหว่างเฟรมและเพลา (หรือล้อ) และเกี่ยวข้องกับความหนืดของน้ำมัน
การดูดซับแรงกระแทกและองค์ประกอบยืดหยุ่นดำเนินการในการลดผลกระทบและการสั่นสะเทือน หากแรงหน่วงมีขนาดใหญ่เกินไปความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนจะลดลงและแม้แต่ชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อของโช้คอัพจะได้รับความเสียหาย เนื่องจากความขัดแย้งระหว่างองค์ประกอบยืดหยุ่นและการดูดซับแรงกระแทก
(1) ระหว่างจังหวะการบีบอัด (เพลาและเฟรมอยู่ใกล้กัน) แรงหน่วงของโช้คอัพมีขนาดเล็กเพื่อให้การเล่นเต็มรูปแบบกับผลยืดหยุ่นขององค์ประกอบยืดหยุ่นและลดผลกระทบ ในเวลานี้องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นมีบทบาทสำคัญ
(2) ในระหว่างการขยายระบบช่วงล่าง (เพลาและเฟรมอยู่ไกลจากกัน) แรงหน่วงของโช้คอัพควรมีขนาดใหญ่และดูดซับการสั่นสะเทือนอย่างรวดเร็ว
(3) เมื่อความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลา (หรือล้อ) และเพลามีขนาดใหญ่เกินไปต้องใช้แดมเปอร์เพื่อเพิ่มการไหลของของเหลวโดยอัตโนมัติเพื่อให้แรงหน่วงภายในขีด จำกัด ที่แน่นอนเพื่อหลีกเลี่ยงการรับแรงกระแทกมากเกินไป
โช้คอัพช็อตทรงกระบอกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนรถยนต์และสามารถเล่นบทบาทของการดูดซับแรงกระแทกทั้งในการบีบอัดและการขยายจังหวะ มันเรียกว่าโช้คอัพช็อตสองทิศทาง นอกจากนี้ยังมีโช้คอัพช็อตใหม่รวมถึงโช้คอัพแบบพองและตัวดูดซับแรงกระแทกที่ปรับได้
