ระบบนิวแมติก:
โช้คอัพแบบนิวแมติกเป็นโช้คอัพชนิดใหม่ที่พัฒนาขึ้นตั้งแต่ทศวรรษ 1960 หลักการทำงานคือ ติดตั้งลูกสูบลอยตัวไว้ที่ส่วนล่างของกระบอกสูบ และห้องก๊าซปิดที่เกิดจากลูกสูบลอยตัวกับปลายด้านหนึ่งของกระบอกสูบจะถูกเติมด้วยไนโตรเจนแรงดันสูง มีการติดตั้งโอริงขนาดใหญ่บนลูกสูบลอยตัวเพื่อแยกน้ำมันและก๊าซออกจากกันอย่างสมบูรณ์ ลูกสูบทำงานมีวาล์วอัดและวาล์วขยายซึ่งจะเปลี่ยนพื้นที่หน้าตัดของช่องทางตามความเร็วในการเคลื่อนที่ เมื่อล้อกระโดดขึ้นลง ลูกสูบทำงานของโช้คอัพจะเคลื่อนที่ไปมาในของเหลวน้ำมัน ทำให้เกิดความแตกต่างของแรงดันน้ำมันระหว่างห้องด้านบนและห้องด้านล่างของลูกสูบทำงาน และน้ำมันที่มีแรงดันจะดันวาล์วอัดและวาล์วขยายให้เปิดออกและไหลไปมา เนื่องจากวาล์วสร้างแรงหน่วงขนาดใหญ่ให้กับน้ำมันที่มีแรงดัน การสั่นสะเทือนจึงลดลง
ระบบไฮดรอลิก:
โช้คอัพไฮดรอลิกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบช่วงล่างของรถยนต์ หลักการคือ เมื่อโครงรถและเพลาเคลื่อนที่ไปมา ลูกสูบก็จะเคลื่อนที่ไปมาในกระบอกสูบของโช้คอัพเช่นกัน ทำให้น้ำมันในตัวเรือนโช้คอัพไหลวนไปมาระหว่างช่องภายในสองช่องผ่านรูพรุนแคบๆ ในขณะนั้น แรงเสียดทานระหว่างของเหลวกับผนังด้านใน และแรงเสียดทานภายในของโมเลกุลของเหลว จะก่อให้เกิดแรงหน่วงต่อการสั่นสะเทือน
โช้คอัพรถยนต์นั้นก็ตรงตามชื่อเรียก หลักการทำงานไม่ซับซ้อน นั่นคือ เพื่อให้เกิดผลในการ "ดูดซับแรงกระแทก" ระบบช่วงล่างของรถยนต์โดยทั่วไปจะมีโช้คอัพ และโช้คอัพทรงกระบอกแบบสองทิศทางนั้นเป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ หากไม่มีโช้คอัพ การคืนตัวของสปริงจะไม่สามารถควบคุมได้ เมื่อรถวิ่งบนถนนขรุขระ มันจะเกิดการกระเด้งอย่างรุนแรง เมื่อเข้าโค้งก็จะทำให้สูญเสียการยึดเกาะของยางและควบคุมทิศทางได้ยาก เนื่องจากแรงสั่นสะเทือนขึ้นลงของสปริง
