สายเซ็นเซอร์ ABS ด้านหน้า
เซ็นเซอร์ ABS ใช้ในระบบ ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) ของรถยนต์ ระบบ ABS ส่วนใหญ่จะใช้เซ็นเซอร์แบบเหนี่ยวนำในการตรวจสอบความเร็วของรถ เซ็นเซอร์ ABS จะส่งสัญญาณกระแสสลับแบบไซน์ที่มีความถี่และแอมพลิจูดที่แม่นยำ ซึ่งสัมพันธ์กับความเร็วของล้อ สัญญาณที่ได้จะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของระบบ ABS เพื่อให้สามารถตรวจสอบความเร็วของล้อแบบเรียลไทม์ได้
สายพันธุ์หลัก
1. เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อเชิงเส้น
เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อแบบเชิงเส้นประกอบด้วยแม่เหล็กถาวร แกนแม่เหล็ก ขดลวดเหนี่ยวนำ และเฟืองวงแหวนเป็นหลัก เมื่อเฟืองวงแหวนหมุน ปลายฟันและช่องว่างระหว่างฟันจะหันเข้าหาแกนแม่เหล็กสลับกัน ในระหว่างการหมุนของเฟืองวงแหวน ฟลักซ์แม่เหล็กภายในขดลวดเหนี่ยวนำจะเปลี่ยนแปลงสลับกัน ทำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำ และสัญญาณนี้จะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ABS ผ่านสายเคเบิลที่ปลายขดลวดเหนี่ยวนำ เมื่อความเร็วของเฟืองวงแหวนเปลี่ยนแปลง ความถี่ของแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำก็จะเปลี่ยนแปลงไปด้วย
2. เซ็นเซอร์ความเร็วล้อวงแหวน
เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อแบบวงแหวนประกอบด้วยแม่เหล็กถาวร ขดลวดเหนี่ยวนำ และเฟืองวงแหวนเป็นหลัก แม่เหล็กถาวรประกอบด้วยขั้วแม่เหล็กหลายคู่ ในระหว่างการหมุนของเฟืองวงแหวน ฟลักซ์แม่เหล็กภายในขดลวดเหนี่ยวนำจะเปลี่ยนแปลงสลับกันไปมา ทำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำ สัญญาณนี้จะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ABS ผ่านสายเคเบิลที่ปลายขดลวดเหนี่ยวนำ เมื่อความเร็วของเฟืองวงแหวนเปลี่ยนแปลง ความถี่ของแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำก็จะเปลี่ยนแปลงไปด้วย
3. เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อแบบฮอลล์
เมื่อเฟืองอยู่ที่ตำแหน่งที่แสดงใน (a) เส้นแรงแม่เหล็กที่ผ่านองค์ประกอบฮอลล์จะกระจายตัว และสนามแม่เหล็กจะค่อนข้างอ่อน ในขณะที่เมื่อเฟืองอยู่ที่ตำแหน่งที่แสดงใน (b) เส้นแรงแม่เหล็กที่ผ่านองค์ประกอบฮอลล์จะรวมตัวกัน และสนามแม่เหล็กจะค่อนข้างแรง เมื่อเฟืองหมุน ความหนาแน่นของฟลักซ์แม่เหล็กที่ผ่านองค์ประกอบฮอลล์จะเปลี่ยนแปลง ทำให้แรงดันฮอลล์เปลี่ยนแปลงไปด้วย และองค์ประกอบฮอลล์จะส่งออกแรงดันคลื่นไซน์เสมือนระดับมิลลิโวลต์ (mV) สัญญาณนี้จำเป็นต้องแปลงเป็นแรงดันพัลส์มาตรฐานโดยวงจรอิเล็กทรอนิกส์ด้วย
ติดตั้ง แก้ไข การออกอากาศ
(1) เฟืองวงแหวนปั๊มขึ้นรูป
เฟืองวงแหวนและวงแหวนด้านในหรือแกนของชุดดุมล้อใช้การประกอบแบบแน่นพอดี ในระหว่างกระบวนการประกอบชุดดุมล้อ เฟืองวงแหวนและวงแหวนด้านในหรือแกนจะถูกประกอบเข้าด้วยกันโดยใช้เครื่องอัดไฮดรอลิก
(2) ติดตั้งเซ็นเซอร์
การทำงานร่วมกันระหว่างเซ็นเซอร์และวงแหวนรอบนอกของชุดดุมล้อมีสองรูปแบบ ได้แก่ การยึดแน่นด้วยแรงกด และการล็อคด้วยน็อต เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อแบบเส้นตรงส่วนใหญ่ใช้การล็อคด้วยน็อต ในขณะที่เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อแบบวงแหวนใช้การยึดแน่นด้วยแรงกด
ระยะห่างระหว่างพื้นผิวด้านในของแม่เหล็กถาวรกับพื้นผิวฟันของเฟืองวงแหวน: 0.5±0.15 มม. (ส่วนใหญ่ควบคุมได้โดยการควบคุมเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเฟืองวงแหวน เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของเซ็นเซอร์ และความเที่ยงตรงของศูนย์กลาง)
(3) ทดสอบแรงดันไฟฟ้า ใช้แรงดันไฟฟ้าขาออกและรูปคลื่นที่สร้างขึ้นเองอย่างมืออาชีพที่ความเร็วที่กำหนด และทดสอบว่ามีการลัดวงจรสำหรับเซ็นเซอร์เชิงเส้นหรือไม่
ความเร็วรอบ: 900 รอบต่อนาที
แรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ: 5.3～7.9 โวลต์
ข้อกำหนดเกี่ยวกับรูปคลื่น: รูปคลื่นไซน์ที่เสถียร
การตรวจจับแรงดันไฟฟ้า
การตรวจจับแรงดันเอาต์พุต
รายการทดสอบ:
1. แรงดันเอาต์พุต: 650～850 มิลลิโวลต์ (1 20 รอบต่อนาที)
2. รูปคลื่นเอาต์พุต: คลื่นไซน์ที่เสถียร
ประการที่สอง การทดสอบความทนทานต่ออุณหภูมิต่ำของเซ็นเซอร์ ABS
เก็บเซ็นเซอร์ไว้ที่อุณหภูมิ 40°C เป็นเวลา 24 ชั่วโมง เพื่อตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ ABS ยังคงตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพทางไฟฟ้าและการซีลสำหรับการใช้งานปกติหรือไม่
