เมื่อผู้คนพูดคุยเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์สามล้อ รถบรรทุกและรถตู้บางคัน พวกเขามักจะพูดว่าเพลานี้ลอยได้เต็มที่ และเพลานี้ก็กึ่งลอยอยู่ "ลอยเต็ม" และ "กึ่งลอย" หมายความว่าอย่างไร เรามาตอบคำถามนี้กันด้านล่าง
เพลาครึ่งวงกลมและกึ่งวงกลมนั้นหมายถึงประเภทของการรองรับการติดตั้งสำหรับเพลาของรถยนต์ ดังที่เราทราบกันดีว่าเพลาครึ่งวงกลมนั้นเป็นเพลาแข็งที่ส่งแรงบิดระหว่างเฟืองท้ายและล้อขับเคลื่อน ด้านในเชื่อมต่อกับเฟืองข้างผ่านสไปน์ และด้านนอกเชื่อมต่อกับดุมล้อขับเคลื่อนด้วยหน้าแปลน เนื่องจากเพลาครึ่งวงกลมต้องรับแรงบิดที่มาก จึงต้องมีความแข็งแรงสูงมาก โดยทั่วไปแล้ว เหล็กกล้าอัลลอยด์ เช่น 40Cr, 40CrMo หรือ 40MnB จะถูกใช้สำหรับการชุบแข็งและการอบชุบและการชุบแข็งความถี่สูง การเจียร แกนกลางมีความเหนียวที่ดี ทนต่อแรงบิดขนาดใหญ่ และสามารถทนต่อแรงกระแทกได้ในระดับหนึ่ง ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของรถยนต์ภายใต้เงื่อนไขต่างๆ ได้
ตามประเภทการรองรับที่แตกต่างกันของเพลาครึ่ง เพลาครึ่งจะแบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ "ลอยตัวเต็มที่" และ "กึ่งลอยตัว" เพลาลอยตัวเต็มที่และเพลากึ่งลอยตัวที่เรามักเรียกกันนั้น แท้จริงแล้วหมายถึงประเภทของเพลาครึ่ง "ลอยตัว" ในที่นี้หมายถึงภาระการดัดหลังจากถอดเพลาเพลาออก
เพลาครึ่งลอยเต็มตัวที่เรียกว่า เพลาครึ่งลอยเต็มตัว หมายถึง เพลาครึ่งรับแรงบิดเท่านั้น และไม่รับโมเมนต์ดัดใดๆ ด้านในของเพลาครึ่งตัวดังกล่าวเชื่อมต่อกับเฟืองท้ายด้านข้างด้วยสปไลน์ และด้านนอกมีแผ่นหน้าแปลนซึ่งยึดกับดุมล้อด้วยสลักเกลียว และดุมล้อติดตั้งบนเพลาด้วยตลับลูกปืนเรียวสองตัว ด้วยวิธีนี้ แรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนต่างๆ ไปยังล้อ รวมถึงน้ำหนักของรถ จะถูกส่งจากล้อไปยังดุมล้อ จากนั้นจึงส่งไปยังเพลา ซึ่งท้ายที่สุดจะรับโดยตัวเรือนเพลา เพลาเพลาส่งแรงบิดจากเฟืองท้ายไปยังล้อเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ ในกระบวนการนี้ ปลายทั้งสองข้างของเพลาครึ่งรับแรงบิดเท่านั้นโดยไม่มีโมเมนต์ดัดใดๆ จึงเรียกว่า "ลอยเต็มตัว" รูปต่อไปนี้แสดงโครงสร้างและการติดตั้งเพลาครึ่งลอยเต็มตัวของรถยนต์ ลักษณะโครงสร้างคือดุมล้อติดตั้งบนเพลาผ่านตลับลูกปืนเรียวสองตัว ล้อติดตั้งบนดุมล้อ แรงรองรับส่งตรงไปยังเพลา และเพลาครึ่งหนึ่งจะผ่านเข้าไป สกรูแปดตัวติดอยู่กับดุมล้อและส่งแรงบิดไปยังดุมล้อเพื่อขับเคลื่อนล้อให้หมุน
เพลาครึ่งลอยเต็มตัวนั้นถอดประกอบและเปลี่ยนได้ง่าย และสามารถถอดเพลาครึ่งออกได้โดยการถอดสลักเกลียวที่ยึดไว้บนแผ่นหน้าแปลนของเพลาครึ่ง อย่างไรก็ตาม น้ำหนักทั้งหมดของรถหลังจากถอดเพลาครึ่งออกแล้วจะถูกรองรับโดยตัวเรือนเพลา และยังคงจอดบนพื้นได้อย่างน่าเชื่อถือ ข้อเสียคือโครงสร้างค่อนข้างซับซ้อนและคุณภาพของชิ้นส่วนมีขนาดใหญ่ เป็นประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในรถยนต์ และรถบรรทุกขนาดเบา กลาง และหนัก รถยนต์ออฟโรด และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ใช้เพลาประเภทนี้
เพลาครึ่งแบบกึ่งลอยที่เรียกว่าหมายความว่าเพลาครึ่งไม่เพียงแต่รับแรงบิด แต่ยังรับโมเมนต์ดัดอีกด้วย ด้านในของเพลาเพลาดังกล่าวเชื่อมต่อกับเฟืองท้ายด้านข้างด้วยสปไลน์ ปลายด้านนอกของเพลาเพลาได้รับการรองรับบนตัวเรือนเพลาผ่านตลับลูกปืน และล้อติดตั้งอย่างแน่นหนาบนคานยื่นที่ปลายด้านนอกของเพลาเพลา ด้วยวิธีนี้ แรงต่างๆ ที่กระทำกับล้อและโมเมนต์ดัดที่เกิดขึ้นจะถูกส่งตรงไปยังเพลาครึ่ง จากนั้นจึงส่งไปยังตัวเรือนเพลาขับผ่านตลับลูกปืน เมื่อรถวิ่ง เพลาครึ่งไม่เพียงแต่ขับเคลื่อนล้อให้หมุนเท่านั้น แต่ยังขับเคลื่อนล้อให้หมุนด้วย เพื่อรองรับน้ำหนักทั้งหมดของรถ ปลายด้านในของเพลาครึ่งรับแรงบิดเท่านั้นแต่ไม่รับโมเมนต์ดัด ในขณะที่ปลายด้านนอกรับทั้งแรงบิดและโมเมนต์ดัดทั้งหมด จึงเรียกว่า "กึ่งลอย" รูปต่อไปนี้แสดงโครงสร้างและการติดตั้งเพลากึ่งลอยของรถยนต์ ลักษณะโครงสร้างคือปลายด้านนอกยึดติดและรองรับด้วยตลับลูกปืนลูกกลิ้งเรียวที่มีพื้นผิวเรียว มีลิ่ม และดุมล้อ และแรงแกนด้านนอกขับเคลื่อนโดยตลับลูกปืนลูกกลิ้งเรียว ตลับลูกปืน แรงแกนด้านในจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนลูกกลิ้งเรียวของเพลาครึ่งด้านอื่นผ่านตัวเลื่อน
โครงสร้างรองรับเพลาครึ่งลอยกึ่งลอยตัวมีขนาดกะทัดรัดและมีน้ำหนักเบา แต่แรงของเพลาครึ่งนั้นซับซ้อน และการถอดประกอบก็ไม่สะดวก หากถอดเพลาออก รถจะไม่สามารถรับน้ำหนักบนพื้นได้ โดยทั่วไปแล้วสามารถใช้ได้กับรถตู้ขนาดเล็กและยานพาหนะเบาที่มีน้ำหนักบรรทุกของรถน้อย เส้นผ่านศูนย์กลางล้อเล็ก และเพลาท้ายแบบรวม เช่น ซีรีส์ Wuling ทั่วไปและซีรีส์ Song hua jiang
เวลาโพสต์ : 04-08-2022