ท่อส่งน้ำมันเฟืองพวงมาลัย - ด้านหลัง - ตัวถังต่ำ
ประเภทเฟืองพวงมาลัย
ระบบที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ ระบบเฟืองและแร็ค ระบบข้อเหวี่ยงตัวหนอน และระบบลูกบอลหมุนเวียน
[1] 1) ชุดเฟืองพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน: เป็นชุดเฟืองพวงมาลัยที่พบได้บ่อยที่สุด โครงสร้างพื้นฐานคือเฟืองพิเนียนและแร็คที่ขบกัน เมื่อเพลาพวงมาลัยขับเคลื่อนให้เฟืองพิเนียนหมุน แร็คจะเคลื่อนที่ไปในแนวเส้นตรง บางครั้งพวงมาลัยสามารถหมุนได้โดยการขับเคลื่อนก้านผูกโดยตรงด้วยแร็ค ดังนั้นนี่จึงเป็นชุดเฟืองพวงมาลัยที่ง่ายที่สุด มีข้อดีคือโครงสร้างเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ พวงมาลัยไว ขนาดเล็ก และสามารถขับเคลื่อนก้านผูกได้โดยตรง จึงมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในรถยนต์
2) เฟืองพวงมาลัยแบบหนอนและแกนหมุน: เป็นเฟืองพวงมาลัยที่มีหนอนเป็นส่วนที่ทำงานและแกนหมุนเป็นส่วนที่ตามมา หนอนมีเกลียวรูปสี่เหลี่ยมคางหมู และแกนหมุนรูปนิ้วมือที่เรียวเล็กจะยึดติดกับแกนหมุนด้วยแบริ่ง โดยแกนหมุนจะรวมเข้ากับเพลาโยกพวงมาลัย เมื่อหมุน หนอนจะหมุนตามการหมุนของพวงมาลัย และแกนหมุนรูปนิ้วมือที่เรียวเล็กซึ่งฝังอยู่ในร่องเกลียวของหนอนจะหมุนไปเองพร้อมกับเคลื่อนที่เป็นวงกลมรอบเพลาโยกพวงมาลัย ทำให้แกนหมุนและแขนพวงมาลัยแกว่งไปมา จากนั้นผ่านกลไกส่งกำลังพวงมาลัยทำให้พวงมาลัยเบี่ยงเบน เฟืองพวงมาลัยชนิดนี้มักใช้กับรถบรรทุกที่มีแรงพวงมาลัยสูง
3) ระบบพวงมาลัยแบบลูกบอลหมุนเวียน: ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบลูกบอลหมุนเวียน [2] โครงสร้างหลักประกอบด้วยสองส่วน คือ ส่วนกลไกและส่วนไฮดรอลิก ส่วนกลไกประกอบด้วย ตัวเรือน ฝาข้าง ฝาบน ฝาล่าง สกรูลูกบอลหมุนเวียน น็อตแร็ค วาล์วหมุน เพลาเฟืองพัดลม ในจำนวนนี้ มีชุดส่งกำลังสองคู่ คือ คู่หนึ่งเป็นแกนสกรูและน็อต และอีกคู่หนึ่งเป็นแร็ค เฟืองพัดลม หรือเพลาพัดลม ระหว่างแกนสกรูและน็อตแร็คจะมีลูกเหล็กหมุนหมุนเวียน ซึ่งเปลี่ยนแรงเสียดทานแบบเลื่อนเป็นแรงเสียดทานแบบหมุน ทำให้ประสิทธิภาพการส่งกำลังดีขึ้น ข้อดีของระบบพวงมาลัยนี้คือ ใช้งานง่าย สึกหรอน้อย และมีอายุการใช้งานยาวนาน ข้อเสียคือ โครงสร้างซับซ้อน ต้นทุนสูง และความไวในการบังคับเลี้ยวไม่ดีเท่าแบบแร็คแอนด์พิเนียน
