ท่อน้ำมันพวงมาลัย-หลัง-แชสซีส์ต่ำ
ประเภทพวงมาลัย
ที่นิยมใช้กัน ได้แก่ ประเภทแร็คแอนด์พีเนียน ประเภทหมุดข้อเหวี่ยงแบบหนอน และประเภทลูกบอลหมุนเวียน
[1] 1) พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียน: เป็นพวงมาลัยที่พบเห็นได้ทั่วไปที่สุด โครงสร้างพื้นฐานเป็นคู่ของเฟืองท้ายและแร็คที่เชื่อมต่อกัน เมื่อเพลาพวงมาลัยขับเคลื่อนเฟืองท้ายให้หมุน แร็คจะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง บางครั้งพวงมาลัยสามารถหมุนได้โดยการขับเคลื่อนคันบังคับโดยตรงด้วยแร็ค ดังนั้นนี่จึงเป็นพวงมาลัยที่เรียบง่ายที่สุด มีข้อดีคือมีโครงสร้างเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ พวงมาลัยไวต่อความรู้สึก ขนาดเล็ก และสามารถขับเคลื่อนคันบังคับได้โดยตรง มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์
2) เกียร์พวงมาลัยแบบแกนหมุนตัวหนอน: เป็นเกียร์พวงมาลัยที่มีตัวหนอนเป็นส่วนที่ใช้งานและแกนหมุนเป็นตัวตาม ตัวหนอนมีเกลียวสี่เหลี่ยมคางหมูและแกนหมุนรูปนิ้วเรียวที่ยึดกับแกนหมุนด้วยตลับลูกปืน และแกนหมุนจะรวมเข้ากับเพลาโยกพวงมาลัย เมื่อหมุน แกนหมุนจะหมุนโดยพวงมาลัย และแกนหมุนรูปนิ้วเรียวที่ฝังอยู่ในร่องเกลียวของตัวหนอนจะหมุนเองในขณะที่เคลื่อนที่เป็นวงกลมรอบเพลาโยกพวงมาลัย จึงขับเคลื่อนแกนหมุนและแขนลดพวงมาลัยให้แกว่ง จากนั้นจึงผ่านกลไกส่งกำลังพวงมาลัยเพื่อให้พวงมาลัยเบี่ยงเบนไป เกียร์พวงมาลัยประเภทนี้มักใช้กับรถบรรทุกที่มีแรงบังคับเลี้ยวสูง
3) ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ลูกปืนหมุนเวียน: ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ลูกปืนหมุนเวียน [2] โครงสร้างหลักประกอบด้วยสองส่วนคือส่วนกลไกและส่วนไฮดรอลิก ส่วนกลไกประกอบด้วยเปลือก ฝาครอบด้านข้าง ฝาครอบด้านบน ฝาครอบด้านล่าง สกรูบอลหมุนเวียน น็อตแร็ค แกนวาล์วโรตารี เพลาเกียร์พัดลม ในจำนวนนี้ มีคู่เกียร์สองคู่ คู่หนึ่งเป็นแกนสกรูและน็อต และอีกคู่หนึ่งเป็นแร็ค พัดลมฟัน หรือเพลาพัดลม ระหว่างแกนสกรูและน็อตแร็ค มีลูกบอลเหล็กกลิ้งหมุนเวียน ซึ่งเปลี่ยนแรงเสียดทานแบบเลื่อนเป็นแรงเสียดทานแบบกลิ้ง จึงปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งกำลัง ข้อดีของพวงมาลัยแบบนี้คือใช้งานง่าย มีการสึกหรอน้อยและมีอายุการใช้งานยาวนาน ข้อเสียคือโครงสร้างมีความซับซ้อน ต้นทุนสูง และความไวในการบังคับเลี้ยวไม่ดีเท่าแบบแร็คแอนด์พิเนียน
