ท่อน้ำมันพวงมาลัย - ด้านหลัง - แชสซีต่ำ
ประเภทเกียร์พวงมาลัย
ที่ใช้กันทั่วไปคือประเภทแร็คและปีกนกชนิดพินข้อเหวี่ยงหนอนและประเภทลูกบอลหมุนเวียน
[1] 1) เกียร์พวงมาลัยชั้นวางและเฟือง: มันเป็นเกียร์พวงมาลัยที่พบมากที่สุด โครงสร้างพื้นฐานของมันคือคู่ของเฟืองและชั้นวาง intermeshing เมื่อเพลาพวงมาลัยขับเฟืองเพื่อหมุนชั้นวางจะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง บางครั้งพวงมาลัยสามารถหมุนได้โดยการขับแท่งผูกโดยตรงโดยชั้นวาง ดังนั้นนี่คือเกียร์พวงมาลัยที่ง่ายที่สุด มันมีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่ายต้นทุนต่ำพวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนขนาดเล็กและสามารถขับแท่งผูกได้โดยตรง มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์
2) เกียร์พวงมาลัย Worm Crankpin: มันเป็นเกียร์พวงมาลัยที่มีหนอนเป็นส่วนที่ใช้งานอยู่และหมุดข้อเหวี่ยงเป็นผู้ติดตาม หนอนมีด้ายสี่เหลี่ยมคางหมูและหมุดนิ้วเรียวรูปนิ้วได้รับการสนับสนุนบนข้อเหวี่ยงด้วยแบริ่งและข้อเหวี่ยงจะถูกรวมเข้ากับเพลาโยกพวงมาลัย เมื่อหมุนตัวหนอนจะถูกหมุนโดยพวงมาลัยและหมุดนิ้วเรียวที่ฝังอยู่ในร่องเกลียวของหนอนหมุนด้วยตัวเองในขณะที่ทำวงกลมเป็นวงกลมรอบ ๆ เพลาโยกพวงมาลัย อุปกรณ์พวงมาลัยชนิดนี้มักจะใช้กับรถบรรทุกที่มีแรงพวงมาลัยสูง
3) เกียร์พวงมาลัยบอลหมุนเวียน: การหมุนเวียนระบบพวงมาลัยเพาเวอร์บอล [2] โครงสร้างหลักประกอบด้วยสองส่วน: ชิ้นส่วนเชิงกลและส่วนไฮดรอลิก ชิ้นส่วนเชิงกลประกอบด้วยเปลือก, ฝาครอบด้านข้าง, ฝาครอบด้านบน, ฝาครอบด้านล่าง, สกรูบอลหมุนเวียน, น็อตแร็ค, สปูร้าวาล์วสปูรี, เพลาเฟืองพัดลม ในหมู่พวกเขามีคู่ส่งสองคู่: คู่หนึ่งเป็นแกนสกรูและน็อตและอีกคู่คือแร็คพัดลมฟันหรือเพลาพัดลม ระหว่างแท่งสกรูและน็อตแร็คมีลูกบอลเหล็กกลิ้งหมุนเวียนซึ่งเปลี่ยนแรงเสียดทานแบบเลื่อนเป็นแรงเสียดทานแบบกลิ้งซึ่งจะเป็นการปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งผ่าน ข้อได้เปรียบของอุปกรณ์พวงมาลัยนี้คือการใช้งานง่ายมีการสึกหรอและชีวิตที่ยาวนาน ข้อเสียคือโครงสร้างมีความซับซ้อนค่าใช้จ่ายสูงและความไวของพวงมาลัยไม่ดีเท่าแร็คและประเภทปีกนก
