ท่อน้ำมันเกียร์พวงมาลัย-หลัง-แชสซีต่ำ
ประเภทเกียร์พวงมาลัย
ที่ใช้กันทั่วไปคือประเภทแร็คแอนด์พีเนียน ประเภทพินข้อเหวี่ยงตัวหนอน และประเภทบอลหมุนเวียน
[1] 1) เฟืองพวงมาลัยแบบแรคแอนด์พีเนียน: เป็นเกียร์พวงมาลัยที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุด โครงสร้างพื้นฐานของมันคือปีกนกและชั้นวางที่เชื่อมต่อกัน เมื่อเพลาพวงมาลัยขับเคลื่อนเฟืองเพื่อหมุน แร็คจะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง บางครั้งพวงมาลัยสามารถหมุนได้โดยการขับคันผูกข้างแร็คโดยตรง ดังนั้นนี่คือเกียร์พวงมาลัยที่ง่ายที่สุด มีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ พวงมาลัยที่ละเอียดอ่อน ขนาดเล็ก และสามารถขับเคลื่อนก้านผูกได้โดยตรง มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์
2) เฟืองพวงมาลัยแบบข้อเหวี่ยงตัวหนอน: เป็นเฟืองบังคับเลี้ยวที่มีตัวหนอนเป็นส่วนที่ทำงานและมีหมุดข้อเหวี่ยงเป็นตัวติดตาม ตัวหนอนมีเกลียวสี่เหลี่ยมคางหมูและขานิ้วเรียวรูปนิ้วได้รับการรองรับบนข้อเหวี่ยงพร้อมลูกปืน และข้อเหวี่ยงจะรวมเข้ากับเพลาโยกพวงมาลัย เมื่อหมุนตัวหนอนจะหมุนโดยพวงมาลัยและหมุดนิ้วเรียวที่ฝังอยู่ในร่องเกลียวของตัวหนอนจะหมุนด้วยตัวเองในขณะที่ทำการเคลื่อนที่เป็นวงกลมรอบเพลาโยกพวงมาลัยซึ่งจะขับเคลื่อนข้อเหวี่ยงและแขนวางพวงมาลัย เพื่อสวิงแล้วผ่านกลไกการส่งกำลังของพวงมาลัยเพื่อทำให้พวงมาลัยโก่งตัว พวงมาลัยชนิดนี้มักใช้กับรถบรรทุกที่มีแรงบังคับเลี้ยวสูง
3) เกียร์พวงมาลัยแบบหมุนเวียนลูก: ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบหมุนเวียนลูก [2] โครงสร้างหลักประกอบด้วยสองส่วน: ส่วนทางกลและส่วนไฮดรอลิก ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลประกอบด้วยเปลือก ฝาครอบด้านข้าง ฝาครอบด้านบน ฝาครอบด้านล่าง บอลสกรูหมุนเวียน น็อตแร็ค สปูลวาล์วหมุน เพลาเกียร์พัดลม ในหมู่พวกเขามีคู่เกียร์สองคู่: คู่หนึ่งคือแกนสกรูและน็อต และอีกคู่คือชั้นวาง พัดลมฟัน หรือเพลาพัดลม ระหว่างแกนสกรูและน็อตแร็ค จะมีลูกเหล็กกลิ้งหมุนเวียน ซึ่งเปลี่ยนแรงเสียดทานแบบเลื่อนเป็นแรงเสียดทานแบบกลิ้ง ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งผ่าน ข้อดีของพวงมาลัยรุ่นนี้คือใช้งานง่าย สึกหรอน้อย และมีอายุการใช้งานยาวนาน ข้อเสียคือโครงสร้างซับซ้อน ต้นทุนสูง และความไวในการบังคับเลี้ยวไม่ดีเท่าแบบแร็คแอนด์พีเนียน
