ท่อน้ำมันเกียร์พวงมาลัย-หลัง-แชสซีต่ำ
ประเภทเกียร์พวงมาลัย
ที่ใช้กันทั่วไปคือประเภทแร็คแอนด์พีเนียน ประเภทพินข้อเหวี่ยงตัวหนอน และประเภทบอลหมุนเวียน
[1] 1) เฟืองพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียน: เป็นเฟืองพวงมาลัยที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดโครงสร้างพื้นฐานของมันคือปีกนกและชั้นวางที่เชื่อมต่อกันเมื่อเพลาพวงมาลัยขับเคลื่อนเฟืองเพื่อหมุน แร็คจะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงบางครั้งพวงมาลัยสามารถหมุนได้โดยการขับคันผูกข้างแร็คโดยตรงดังนั้นนี่คือเกียร์พวงมาลัยที่ง่ายที่สุดมีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ พวงมาลัยที่ละเอียดอ่อน ขนาดเล็ก และสามารถขับเคลื่อนก้านผูกได้โดยตรงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์
2) เฟืองพวงมาลัยแบบข้อเหวี่ยงตัวหนอน: เป็นเฟืองบังคับเลี้ยวที่มีตัวหนอนเป็นส่วนที่ทำงานและมีหมุดข้อเหวี่ยงเป็นตัวติดตามตัวหนอนมีเกลียวสี่เหลี่ยมคางหมูและขานิ้วเรียวรูปนิ้วได้รับการรองรับบนข้อเหวี่ยงพร้อมลูกปืน และข้อเหวี่ยงนั้นถูกรวมเข้ากับเพลาโยกพวงมาลัยเมื่อหมุนตัวหนอนจะหมุนโดยพวงมาลัยและหมุดนิ้วเรียวที่ฝังอยู่ในร่องเกลียวของตัวหนอนจะหมุนด้วยตัวเองในขณะที่ทำการเคลื่อนที่เป็นวงกลมรอบเพลาโยกพวงมาลัยซึ่งจะขับเคลื่อนข้อเหวี่ยงและแขนวางพวงมาลัย เพื่อสวิงแล้วผ่านกลไกการส่งกำลังของพวงมาลัยเพื่อทำให้พวงมาลัยโก่งตัวพวงมาลัยชนิดนี้มักใช้กับรถบรรทุกที่มีแรงบังคับเลี้ยวสูง
3) เฟืองบังคับเลี้ยวแบบลูกกลิ้งแบบหมุนเวียน: ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบลูกกลิ้งแบบหมุนเวียน [2] โครงสร้างหลักประกอบด้วยสองส่วน: ส่วนทางกลและส่วนไฮดรอลิกชิ้นส่วนเครื่องจักรกลประกอบด้วยเปลือก ฝาครอบด้านข้าง ฝาครอบด้านบน ฝาครอบด้านล่าง บอลสกรูหมุนเวียน น็อตแร็ค สปูลวาล์วหมุน เพลาเกียร์พัดลมในหมู่พวกเขามีคู่เกียร์สองคู่: คู่หนึ่งคือแกนสกรูและน็อต และอีกคู่คือชั้นวาง พัดลมฟัน หรือเพลาพัดลมระหว่างแกนสกรูและน็อตแร็ค จะมีลูกเหล็กกลิ้งหมุนเวียน ซึ่งเปลี่ยนแรงเสียดทานแบบเลื่อนเป็นแรงเสียดทานแบบกลิ้ง ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งผ่านข้อดีของพวงมาลัยรุ่นนี้คือใช้งานง่าย สึกหรอน้อย และมีอายุการใช้งานยาวนานข้อเสียคือโครงสร้างซับซ้อน ต้นทุนสูง และความไวในการบังคับเลี้ยวไม่ดีเท่าแบบแร็คแอนด์พีเนียน
