ชุดหัวฉีดเชื้อเพลิง SAIC – National four 0445110484/483 สำหรับ MAXUS V80

เกษตรกรที่เคยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลโดยทั่วไปทราบดีว่าหัวฉีดเป็นหนึ่งในสามคู่ของส่วนประกอบความแม่นยำในระบบจ่ายเชื้อเพลิงดีเซล อายุการใช้งานปกติคือมากกว่า 1,000 ชั่วโมง แต่เนื่องจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม มักจะใช้หลายร้อยชั่วโมงหรือแม้แต่หลายสิบชั่วโมงบนการ์ดสึกหรอ สาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้หัวฉีดติดขัด: 1. น้ำมันดีเซลไม่สะอาด มีสิ่งสกปรกอยู่ในท่อน้ำมันแรงดันสูง ทำให้ข้อต่อวาล์วเข็มไม่ปิดสนิท ก๊าซแรงดันสูงในห้องเผาไหม้กำลังไหลกลับ และข้อต่อวาล์วเข็มก็ไหม้หมด นอกจากนี้ สปริงควบคุมแรงดันของหัวฉีด แท็ปเป็ต และชิ้นส่วนอื่นๆ ของสิ่งสกปรกเคลื่อนผ่านแท็ปเป็ตหัวฉีดไปยังส่วนบนของวาล์วเข็มหัวฉีด หรือบนถนนน้ำมันเพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมัน เชือกฝ้าย สายไฟนำผ่านท่อแรงดันสูงเข้าไปในหัวฉีด จะทำให้ชิ้นส่วนวาล์วเข็มติดขัด 2. อุณหภูมิของเครื่องสูงเกินไป การระบายความร้อนของหัวเหวี่ยงไม่ดี และชิ้นส่วนวาล์วของเสือที่ผลิตขึ้นก็ติดขัด ภาษาไทยแต่เวลาจ่ายน้ำมันช้าเกินไป ตะกรันในช่องระบายความร้อนมากเกินไปหรืออุดตัน ปลายใบพัดของปั๊มสึกหรอ เครื่องยนต์ทำงานหนักเกินไปเป็นเวลานาน เป็นต้น จะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป3. การสึกหรอของวาล์วไอเสีย ทำให้หัวฉีดเชื้อเพลิงหยุดปรากฏการณ์น้ำมันหยด ส่งผลให้หัวฉีดเผาไหม้คาร์บอนสะสม ติดขัด4. เมื่อติดตั้งหัวฉีด ปะเก็นหรือปะเก็นเสียหาย ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ ทำให้อุณหภูมิในพื้นที่ของหัวฉีดสูงเกินไปและติดขัด5. แรงดันการโค้งงอของเจ็ทต่ำเกินไป ส่งผลให้ก๊าซแรงดันสูงไหลย้อนในห้องเผาไหม้6. เหตุผลในการผลิตชิ้นส่วน เช่น รูติดตั้งหัวฉีดฝาสูบและหัวฉีดไม่ตรงกัน ช่องว่างระหว่างรูติดตั้งของตัววาล์วเข็มและหัวสูบมีขนาดเล็กเกินไป รูติดตั้งหัวฉีดฝาสูบลึกเกินไปวิธีซ่อมแซมหัวฉีดที่ติดขัดสองวิธี: หัวฉีดที่ติดขัดแรกเข้าไปในเครื่องทำความร้อนดีเซลหรือน้ำมัน จากนั้นจึงถอดออกด้วยผ้าห่อ จากนั้นใช้คีมหนีบวาล์วเข็มและค่อยๆ ถอดวาล์วเข็มออกจากตัววาล์วเข็ม หยดน้ำมันสะอาดจำนวนเล็กน้อยลงในตัวเข็มเพื่อให้วาล์วเข็มทำซ้ำกิจกรรมในตัวเข็มจนกว่าวาล์วเข็มจะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในตัวเข็ม หากมีรอยไหม้บนพื้นผิวปิดผนึกของวาล์วเข็ม ควรขัดด้วยแป้งบด เมื่อบด ให้ใส่ใจกับปริมาณของแป้งบดและเวลาในการบด ทำความสะอาดชิ้นส่วนวาล์วระฆังบนหัวฉีด และปรับแรงดันฉีดให้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ในการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ลูกค้าบางรายสะท้อนปรากฏการณ์การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเร็วเกินไป แต่ไม่ทราบชิ้นส่วนเฉพาะที่จะดำเนินการประมวลผล ต่อไปนี้คือ feng De สำหรับคุณในการวิเคราะห์สถานการณ์ต่างๆ: ประการแรก เมื่อพบว่าการบริโภคน้ำมันมากเกินไป เราควรตรวจสอบก่อนว่ามีการรั่วไหลของน้ำมันที่จุดเชื่อมต่อของตัวเครื่องและฝาปิดห้องเกียร์ แผ่นใหญ่ ฝาปิดด้านหลัง และฝาปิดด้านข้างของล้อแถวหรือไม่ ในกรณีที่มีการรั่วไหลของน้ำมัน ให้สังเกตว่าปะเก็นซีลที่ส่วนเชื่อมต่อแต่ละส่วนสมบูรณ์หรือไม่ และเปลี่ยนปะเก็นซีลที่เสียหาย หากแผ่นซีลสมบูรณ์ ให้ตรวจสอบว่าสกรูเชื่อมต่อของแต่ละส่วนหลวมหรือไม่ ภาษาไทยใช้ประแจขันให้แรงบิดที่กำหนดกับสลักเกลียวที่หลวม หากส่วนหนึ่งของพื้นฐานข้างต้นปกติและน้ำมันรั่วไหลในตำแหน่งแร็ค การตรวจสอบปลอกน้ำมัน พื้นที่ตรวจสอบส่วนใหญ่อยู่ด้านข้างของน้ำมันกับเปลือกล้อถนนด้านปลายด้านหน้า เนื่องจากสกรูยึดคลายตัว ล้อถนนน้ำมันภายใต้ไดรฟ์สามเหลี่ยมและมุมของกรอบเปลือกป้องกันทำให้แปรงสัมผัสในระยะยาว ปลอกน้ำมันบดผ่านช่องว่างที่เกิดขึ้นและการสร้างน้ำมัน สอง การสึกหรอตามปกติของเครื่องยนต์ในระยะยาวหรือการสึกหรอที่ผิดปกติเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม จะทำให้กระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซลเกิดรอยดึงตามยาว เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ ระยะห่างด้านลูกสูบเกินค่าที่กำหนด ดังนั้นแรงรองรับแหวนลูกสูบจึงลดลง ปรากฏการณ์ของการขูดน้ำมันไม่สะอาด หรือเนื่องจากสปริงบิดตัวรองรับภายในในแหวนน้ำมันถูกตัดการเชื่อมต่อในตำแหน่งเปิดของแหวนน้ำมัน ส่งผลให้น้ำมันไม่สะอาด เกิดรอยขีดข่วนและการเผาไหม้ ทำให้เกิดอาการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างรุนแรง ซึ่งแสดงออกมาในรูปของปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล ท่อไอเสียมีควันสีน้ำเงินที่ชัดเจน เครื่องช่วยหายใจฉีดน้ำมันอย่างรุนแรง นอกจากนี้ลูกสูบควรอยู่ด้านบนในการประกอบเนื่องจากทิศทางการกลับด้านของห้องเผาไหม้เพื่อสร้างสถานะกลับด้าน แม้ว่ามันจะไม่ส่งผลกระทบต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล แต่การสูญเสียน้ำมันจะค่อนข้างร้ายแรง การสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 0.5 กก. ต่อวัน ประการที่สาม การสึกหรอของท่อวาล์วจะทำให้น้ำมันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเผาไหม้ได้น้อย แต่ตามการแนะนำข้อมูลที่เกี่ยวข้องยังเป็นเหตุผลที่ไม่ควรละเลย