ชุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง SAIC – National four 0445110484/483 สำหรับ MAXUS V80

โดยทั่วไปแล้วเกษตรกรที่เคยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะรู้ว่าหัวฉีดเป็นหนึ่งในสามคู่ของชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำในระบบจ่ายเชื้อเพลิงดีเซล อายุการใช้งานปกติของหัวฉีดจะมากกว่า 1,000 ชั่วโมง แต่เนื่องจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม มักจะใช้งานได้เพียงไม่กี่ร้อยชั่วโมง หรือแม้แต่หลายสิบชั่วโมงก็สึกหรอแล้ว สาเหตุหลักที่ทำให้หัวฉีดติดขัดมีดังนี้: 1. น้ำมันดีเซลไม่สะอาด มีสิ่งสกปรกในท่อน้ำมันแรงดันสูง ทำให้วาล์วเข็มปิดไม่สนิท ก๊าซแรงดันสูงในห้องเผาไหม้ไหลย้อนกลับ และทำให้วาล์วเข็มไหม้ นอกจากนี้ สิ่งสกปรกในสปริงควบคุมแรงดันหัวฉีด ลูกกระทุ้ง และชิ้นส่วนอื่นๆ อาจเคลื่อนผ่านลูกกระทุ้งหัวฉีดไปยังส่วนบนของวาล์วเข็มหัวฉีด หรือมีเศษด้ายหรือลวดตะกั่วในท่อแรงดันสูงเข้าไปในหัวฉีดเพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมัน ทำให้ชิ้นส่วนวาล์วเข็มติดขัด 2. อุณหภูมิของเครื่องจักรสูงเกินไป การระบายความร้อนของข้อเหวี่ยงและหัวฉีดไม่ดี ทำให้ชิ้นส่วนวาล์วติดขัด แต่หากเวลาการจ่ายน้ำมันช้าเกินไป คราบตะกรันในช่องระบายความร้อนมากเกินไปหรืออุดตัน การสึกหรอของหน้าสัมผัสใบพัดปั๊ม การใช้งานเครื่องยนต์เกินกำลังเป็นเวลานาน ฯลฯ จะทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด 3. วาล์วไอเสียสึกหรอ ทำให้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหยุดทำงานและมีน้ำมันหยด ส่งผลให้หัวฉีดเผาไหม้และเกิดการสะสมของคาร์บอน ทำให้หัวฉีดติดขัด 4. ​​เมื่อติดตั้งหัวฉีด ปะเก็นหรือซีลยางเสียหาย ทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ ส่งผลให้อุณหภูมิเฉพาะจุดของหัวฉีดสูงเกินไปและติดขัด 5. แรงดันการดัดงอของเจ็ทต่ำเกินไป ส่งผลให้ก๊าซแรงดันสูงไหลย้อนกลับในห้องเผาไหม้ 6. สาเหตุจากการผลิตชิ้นส่วน เช่น รูติดตั้งหัวฉีดบนฝาสูบและหัวฉีดเข้ากันได้แน่นเกินไป ช่องว่างระหว่างตัววาล์วเข็มและรูติดตั้งบนฝาสูบเล็กเกินไป หรือการเจาะรูติดตั้งหัวฉีดบนฝาสูบลึกเกินไป วิธีซ่อมหัวฉีดติดขัด: ขั้นแรก นำหัวฉีดที่ติดขัดไปแช่ในน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันร้อน แล้วใช้ผ้าห่อให้แห้ง จากนั้นใช้คีมหนีบวาล์วเข็มและค่อยๆ ขยับ วาล์วเข็มจะหลุดออกจากตัววาล์วเข็ม หยอดน้ำมันหล่อลื่นสะอาดเล็กน้อยลงในตัวเข็ม เพื่อให้เข็มวาล์วในตัวเข็มทำงานซ้ำๆ จนกว่าเข็มวาล์วจะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในตัวเข็ม หากมีรอยไหม้บนพื้นผิวซีลของเข็มวาล์ว ควรขัดด้วยน้ำยาขัด เมื่อขัดให้ใส่ใจกับปริมาณของน้ำยาขัดและเวลาในการขัด ทำความสะอาดชิ้นส่วนวาล์วระฆังบนหัวฉีด และปรับแรงดันการฉีดแล้วสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ลูกค้าบางรายพบปรากฏการณ์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเร็วเกินไป แต่ไม่ทราบว่าต้องดำเนินการแก้ไขที่ส่วนใดโดยเฉพาะ ต่อไปนี้คือการวิเคราะห์สถานการณ์ต่างๆ ให้คุณ: ประการแรก เมื่อพบว่ามีการใช้น้ำมันมากเกินไป เราควรตรวจสอบก่อนว่ามีการรั่วไหลของน้ำมันที่จุดเชื่อมต่อของตัวเครื่องและฝาครอบห้องเกียร์ แผ่นใหญ่ ฝาครอบด้านหลัง และฝาครอบด้านข้างของล้อแถวหรือไม่ ในกรณีที่มีการรั่วไหลของน้ำมัน ให้สังเกตว่าปะเก็นซีลที่จุดเชื่อมต่อแต่ละจุดนั้นสมบูรณ์หรือไม่ และเปลี่ยนปะเก็นซีลที่เสียหาย หากปะเก็นซีลสมบูรณ์ ให้ตรวจสอบว่าสกรูเชื่อมต่อของแต่ละส่วนหลวมหรือไม่ ใช้ประแจขันน็อตที่หลวมให้ได้แรงบิดตามที่กำหนด หากส่วนใดส่วนหนึ่งข้างต้นเป็นปกติ และมีน้ำมันรั่วซึมในตำแหน่งแร็ค ให้ตรวจสอบปลอกน้ำมัน โดยบริเวณที่ตรวจสอบส่วนใหญ่จะอยู่ด้านข้างของปลอกน้ำมันกับด้านหน้าของฝาครอบล้อ เนื่องจากสกรูยึดหลวม มุมของโครงขับสามเหลี่ยมใต้ปลอกน้ำมันและกรอบป้องกันทำให้เกิดการเสียดสีกันเป็นเวลานาน ทำให้เกิดช่องว่างและน้ำมันรั่วซึมในปลอกน้ำมัน ประการที่สอง การใช้งานเครื่องยนต์เป็นเวลานานจนสึกหรอตามปกติ หรือสึกหรอผิดปกติเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม จะทำให้เกิดรอยดึงตามยาวบนปลอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ และระยะห่างด้านข้างของลูกสูบเกินค่าที่กำหนด ทำให้แรงรองรับของแหวนลูกสูบลดลง เกิดปรากฏการณ์น้ำมันไม่สะอาด หรือเนื่องจากสปริงบิดภายในของแหวนน้ำมันหลุดในตำแหน่งเปิดของแหวนน้ำมัน ทำให้เกิดการขูดและการเผาไหม้ของน้ำมันที่ไม่สะอาด ทำให้เกิดอาการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างรุนแรง เช่น เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทติดยาก ท่อไอเสียมีควันสีฟ้าชัดเจน และมีน้ำมันรั่วเข้าไปในระบบอย่างรุนแรง นอกจากนี้ ลูกสูบควรอยู่ด้านบน ในการประกอบเนื่องจากทิศทางการกลับด้านของห้องเผาไหม้ทำให้เกิดสภาวะกลับด้าน แม้ว่าจะไม่ส่งผลต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล แต่การสูญเสียน้ำมันจะค่อนข้างร้ายแรง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 0.5 กิโลกรัมต่อวัน ประการที่สาม การสึกหรอของท่อวาล์วจะทำให้เผาไหม้น้ำมันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ซึ่งเกิดขึ้นได้ยาก แต่จากข้อมูลที่เกี่ยวข้องที่ระบุไว้ ก็เป็นเหตุผลที่ไม่ควรมองข้ามเช่นกัน