SAIC ชุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง – National four 0445110484/483 สำหรับ MAXUS V80

เกษตรกรที่เคยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลโดยทั่วไปรู้ดีว่าหัวฉีดเป็นหนึ่งในสามคู่ของส่วนประกอบที่แม่นยำในระบบจ่ายเชื้อเพลิงดีเซล อายุการใช้งานปกติคือมากกว่า 1,000 ชั่วโมง แต่เนื่องจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสมมักจะใช้เวลาหลายร้อยชั่วโมงหรือหลายสิบชั่วโมงในการ์ดการสึกหรอ สาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้หัวฉีดติดอยู่: 1 น้ำมันดีเซลไม่สะอาดมีสิ่งเจือปนในท่อน้ำมันแรงดันสูง เพื่อไม่ให้ข้อต่อวาล์วเข็มปิดอย่างเคร่งครัด ก๊าซแรงดันสูงในห้องเผาไหม้กำลังส่งกลับ และข้อต่อวาล์วเข็มถูกไฟไหม้ นอกจากนี้แรงดันหัวฉีดที่ควบคุมสปริง ก้านกระทุ้ง และส่วนอื่นๆ ของสิ่งสกปรกผ่านก้านหัวฉีดย้ายไปที่ส่วนบนของวาล์วเข็มหัวฉีดหรือบนถนนน้ำมันเพื่อป้องกันน้ำมันรั่วจากเชือกฝ้ายลวดตะกั่วผ่านที่สูง ท่อแรงดันเข้าไปในหัวฉีดจะทำให้ชิ้นส่วนวาล์วเข็มติดอยู่2. อุณหภูมิเครื่องสูงเกินไป การระบายความร้อนของข้อเหวี่ยงไม่ดี และชิ้นส่วนวาล์วของไทเกอร์ที่ผลิตติดขัด แต่เวลาในการจ่ายน้ำมันช้าเกินไป สเกลช่องระบายความร้อนมากเกินไปหรือถูกบล็อก การสึกหรอของใบพัดปั๊มใบหน้า เครื่องยนต์โอเวอร์โหลดในระยะยาว และอื่นๆ จะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป 3 การสึกหรอของวาล์วไอเสีย ดังนั้น หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดปรากฏการณ์น้ำมันหยด ส่งผลให้หัวฉีดเผาไหม้การสะสมโค้กคาร์บอน ติดข้อผิดพลาด4. เมื่อติดตั้งหัวฉีดแล้วปะเก็นหรือปะเก็นเสียหายส่งผลให้อากาศรั่วทำให้อุณหภูมิบริเวณหัวฉีดสูงเกินไปและติด 5 แรงดันการดัดงอของเจ็ทต่ำเกินไปส่งผลให้ก๊าซแรงดันสูงกลับช่องในการเผาไหม้ ห้อง 6 เหตุผลในการผลิตชิ้นส่วน เช่นรูติดตั้งหัวฉีดฝาสูบและหัวฉีดตรงเกินไป ตัววาล์วเข็มและฝาสูบบนช่องว่างรูติดตั้งมีขนาดเล็กเกินไป การประมวลผลรูติดตั้งหัวฉีดฝาสูบลึกเกินไป สอง หัวฉีด วิธีการซ่อมแซมที่ติดขัด: หัวฉีดติดครั้งแรกในดีเซล หรือการให้ความร้อนด้วยน้ำมันแล้วเอาผ้าห่อออกแล้วใช้คีมหนีบวาล์วเข็มและค่อยๆ ทำงานวาล์วเข็มจะออกจากตัววาล์วเข็มออก หยดน้ำมันสะอาดจำนวนเล็กน้อยลงในตัวเข็ม เพื่อให้วาล์วเข็มในตัวเข็มทำกิจกรรมซ้ำๆ จนกระทั่งวาล์วเข็มสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในตัวเข็ม หากมีรอยไหม้บนพื้นผิวซีลของวาล์วเข็ม ควรบดด้วยผงบด เมื่อทำการเจียร ให้ใส่ใจกับปริมาณของการวางการเจียรและเวลาในการเจียร ทำความสะอาดชิ้นส่วนวาล์วกระดิ่งบนหัวฉีดและปรับแรงดันการฉีดได้นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการใช้ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลลูกค้าบางรายสะท้อนถึงปรากฏการณ์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเร็วเกินไปแต่ไม่รู้ว่าชิ้นส่วนเฉพาะจะต้องดำเนินการอย่างไร การประมวลผล feng De ต่อไปนี้เพื่อให้คุณวิเคราะห์สถานการณ์ต่าง ๆ ประการแรกเมื่อพบว่าปริมาณการใช้น้ำมันมากเกินไป เราควรตรวจสอบก่อนว่ามีน้ำมันรั่วที่จุดเชื่อมต่อของร่างกายและฝาครอบห้องเกียร์จานใหญ่หรือไม่ , ปกหลังและปกด้านข้างแถว ล้อ. ในกรณีที่น้ำมันรั่ว ให้สังเกตว่าปะเก็นซีลที่ส่วนเชื่อมต่อแต่ละส่วนเสร็จสมบูรณ์หรือไม่ และเปลี่ยนปะเก็นซีลที่เสียหาย หากแผ่นปิดผนึกเสร็จสมบูรณ์ ให้ตรวจสอบว่าสกรูเชื่อมต่อของแต่ละส่วนหลวมหรือไม่ ใช้ประแจเพื่อจ่ายแรงบิดที่ระบุกับสลักเกลียวที่หลวม หากเป็นส่วนหนึ่งของสภาวะปกติขั้นพื้นฐานข้างต้น และการรั่วไหลของน้ำมันในตำแหน่งชั้นวาง การตรวจสอบท่อน้ำมัน พื้นที่การตรวจสอบส่วนใหญ่อยู่ด้านข้างของน้ำมันโดยมีด้านเปลือกล้อถนนของส่วนหน้า เนื่องจากการคลายสกรูยึด ล้อถนนน้ำมันใต้ ไดรฟ์สามเหลี่ยมและกรอบป้องกันมุมทำให้เกิดการสัมผัสแปรงในระยะยาวการบดท่อน้ำมันผ่านช่องว่างการขึ้นรูปและการสร้างน้ำมัน ประการที่สองการใช้เครื่องยนต์ในระยะยาวของการสึกหรอตามปกติหรือการสึกหรอที่ผิดปกติเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมจะทำให้กระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซล ซับที่เกิดขึ้นตามยาว เครื่องหมายดึง, เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ, ระยะห่างด้านลูกสูบเกินกว่าค่าที่ระบุ เพื่อลดแรงรองรับแหวนลูกสูบ ปรากฏการณ์น้ำมันขูดไม่สะอาด หรือเนื่องจากสปริงบิดตัวรองรับด้านในในแหวนน้ำมันหลุดออกจากตำแหน่งเปิดของแหวนน้ำมันส่งผลให้น้ำมันเกิดรอยขีดข่วนและการเผาไหม้ที่ไม่สะอาดทำให้เกิดอาการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างรุนแรงแสดงอาการเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทติดขัดท่อไอเสียมีควันสีน้ำเงินชัดเจน , เครื่องช่วยหายใจแบบฉีดน้ำมันร้ายแรง ยิ่งไปกว่านั้น ลูกสูบควรอยู่ด้านบนในการประกอบเนื่องจากทิศทางของการผกผันของห้องเผาไหม้ให้เกิดสถานะกลับหัว แม้ว่าจะไม่ส่งผลต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล แต่การสูญเสียน้ำมันจะเกิด ค่อนข้างร้ายแรง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 0.5 กิโลกรัมต่อวัน สาม การสึกหรอของท่อวาล์วจะเผาไหม้น้ำมันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลนั้นหายาก แต่ตามการแนะนำข้อมูลที่เกี่ยวข้องก็เป็นเหตุผลที่ไม่ควรมองข้าม