เซ็นเซอร์ออกซิเจนรถยนต์
เซ็นเซอร์ออกซิเจนในรถยนต์เป็นเซ็นเซอร์ข้อเสนอแนะที่สำคัญในระบบควบคุมเครื่องยนต์ EFI และเป็นส่วนสำคัญในการควบคุมการปล่อยไอเสียรถยนต์ลดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมรถยนต์และปรับปรุงคุณภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์รถยนต์
เซ็นเซอร์ออกซิเจนมีสองชนิดคือเซอร์โคเนียและไทเทเนียมไดออกไซด์
เซ็นเซอร์ออกซิเจนคือการใช้องค์ประกอบที่ไวต่อเซรามิกในการวัดศักยภาพของออกซิเจนในเตาเผาเครื่องทำความร้อนหรือท่อไอเสียต่างๆคำนวณความเข้มข้นของออกซิเจนที่สอดคล้องกันโดยหลักการของความสมดุลทางเคมีเพื่อตรวจสอบและควบคุมอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศเผาไหม้ในการผสมผสานระหว่างการเผาไหม้
เซ็นเซอร์ออกซิเจนใช้ในการควบคุมระบบควบคุมความคิดเห็นทางอิเล็กทรอนิกส์ของอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงเพื่อตรวจจับความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสียและความหนาแน่นของอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศเพื่อตรวจสอบอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศในทฤษฎี (14.7: 1) การเผาไหม้ในเครื่องยนต์
หลักการทำงาน
เซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานคล้ายกับแบตเตอรี่โดยมีองค์ประกอบเซอร์โคเนียในเซ็นเซอร์ที่ทำหน้าที่เหมือนอิเล็กโทรไลต์ หลักการทำงานพื้นฐานคือ: ภายใต้เงื่อนไขบางประการ (อุณหภูมิสูงและการเร่งปฏิกิริยาแพลตตินัม) ความแตกต่างของความเข้มข้นของออกซิเจนระหว่างภายในและภายนอกของ HAO ออกไซด์จะใช้เพื่อสร้างความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นและความแตกต่างของความเข้มข้นมากขึ้นความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้น ปริมาณของออกซิเจนในชั้นบรรยากาศคือ 21%ก๊าซไอเสียหลังจากการเผาไหม้แบบเข้มข้นจริง ๆ แล้วไม่มีออกซิเจนและก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นหลังจากการเผาไหม้ของส่วนผสมเจือจางหรือก๊าซไอเสียที่เกิดจากการขาดไฟมีออกซิเจนมากขึ้น แต่ก็ยังน้อยกว่าออกซิเจนในบรรยากาศ
ภายใต้การเร่งปฏิกิริยาของอุณหภูมิสูงและทองคำขาวออกซิเจนที่ติดอยู่กับเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะถูกใช้ไปดังนั้นความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นแรงดันเอาท์พุทของส่วนผสมเข้มข้นจะอยู่ใกล้กับ 1V และส่วนผสมเจือจางจะอยู่ใกล้กับ 0V ตามสัญญาณแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศจะถูกควบคุมเพื่อปรับความกว้างของพัลส์การฉีดเชื้อเพลิงดังนั้นการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นเซ็นเซอร์หลักสำหรับการวัดเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์ออกซิเจนสามารถโดดเด่นอย่างเต็มที่ที่อุณหภูมิสูง (ปลายถึงมากกว่า 300 ° C) และสามารถเอาต์พุตแรงดันไฟฟ้าได้ มันตอบสนองอย่างรวดเร็วที่สุดในการเปลี่ยนแปลงส่วนผสมที่ประมาณ 800 ° C
เคล็ดลับ
เซ็นเซอร์ออกซิเจนเซอร์โคเนียมไดออกไซด์สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของความเข้มข้นของส่วนผสมที่ติดไฟได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าและเซ็นเซอร์ออกซิเจนไทเทเนียมไดออกไซด์สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของส่วนผสมที่ติดไฟได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงของความต้านทาน ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนเซอร์โคเนียไม่สามารถควบคุมอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศที่แท้จริงใกล้กับอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศในเชิงทฤษฎีเมื่อสภาพการทำงานของเครื่องยนต์แย่ลงในขณะที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนไทเทเนียมไดออกไซด์สามารถควบคุมอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศอากาศที่แท้จริง
ปริมาตรการฉีด (ความกว้างพัลส์ฉีด) ที่ปรับโดยชุดควบคุมในช่วงเวลาสั้น ๆ ตามสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนเรียกว่าการแก้ไขเชื้อเพลิงระยะสั้นซึ่งควบคุมโดยแรงดันเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ออกซิเจน
การแก้ไขเชื้อเพลิงระยะยาวเป็นค่าที่กำหนดโดยการปรับเปลี่ยนของหน่วยควบคุมของโครงสร้างข้อมูลการทำงานของหน่วยควบคุมตามการเปลี่ยนแปลงของค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขเชื้อเพลิงระยะสั้น
ความผิดปกติ
เมื่อเซ็นเซอร์ออกซิเจนล้มเหลวคอมพิวเตอร์ของระบบการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถรับข้อมูลความเข้มข้นของออกซิเจนในท่อไอเสียได้ดังนั้นจึงไม่สามารถควบคุมความคิดเห็นต่ออัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศซึ่งจะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์และมลพิษจากไอเสีย ดังนั้นความผิดพลาดจะต้องถูกลบหรือแทนที่ในเวลาที่เหมาะสม [1]
ความผิดพิษ
การเป็นพิษของเซ็นเซอร์ออกซิเจนนั้นเป็นเรื่องยากและยากที่จะป้องกันความล้มเหลวโดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้รถยนต์น้ำมันเบนซินตะกั่วบ่อยครั้งแม้แต่เซ็นเซอร์ออกซิเจนใหม่ก็สามารถทำงานได้เพียงไม่กี่พันกิโลเมตร หากเป็นเพียงพิษตะกั่วเล็กน้อยจากนั้นการใช้ถังน้ำมันเบนซินที่ปราศจากตะกั่วสามารถกำจัดตะกั่วบนพื้นผิวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและส่งกลับสู่การทำงานปกติ อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งเนื่องจากอุณหภูมิไอเสียสูงนำไปสู่การแทรกซึมเข้าไปในภายในซึ่งขัดขวางการแพร่กระจายของไอออนออกซิเจนทำให้เซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่มีประสิทธิภาพซึ่งเวลานั้นสามารถเปลี่ยนได้เท่านั้น
นอกจากนี้พิษซิลิกอนของเซ็นเซอร์ออกซิเจนก็เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทั่วไป โดยทั่วไปแล้วซิลิกาที่เกิดขึ้นหลังจากการเผาไหม้ของสารประกอบซิลิกอนที่มีอยู่ในน้ำมันเบนซินและน้ำมันหล่อลื่นและก๊าซซิลิโคนที่ปล่อยออกมาจากการใช้ปะเก็นซิลิโคนที่ไม่เหมาะสมจะทำให้เซ็นเซอร์ออกซิเจนล้มเหลวดังนั้นควรใช้เชื้อเพลิงคุณภาพดีและน้ำมันหล่อลื่น
เมื่อซ่อมแซมมีความจำเป็นที่จะต้องเลือกและติดตั้งปะเก็นยางอย่างถูกต้องอย่าใช้ตัวทำละลายและสารต่อต้านการยึดติดนอกเหนือจากที่ระบุโดยผู้ผลิตในเซ็นเซอร์ ฯลฯ เนื่องจากการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ไม่ดี สัญญาณเอาท์พุทของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอยู่นอกการจัดตำแหน่ง ECU ไม่สามารถแก้ไขอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศได้ทันเวลา การผลิตเงินฝากคาร์บอนส่วนใหญ่เป็นการเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิงและการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของความเข้มข้นของการปล่อยมลพิษ ในเวลานี้หากตะกอนถูกลบออกมันจะกลับไปทำงานปกติ
การแตกเซรามิก
เซรามิกของเซ็นเซอร์ออกซิเจนนั้นแข็งและเปราะและเคาะด้วยวัตถุแข็งหรือเป่าด้วยการไหลเวียนของอากาศที่แข็งแกร่งอาจทำให้มันพังและล้มเหลว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อจัดการกับปัญหาและแทนที่พวกเขาในเวลา
ลวดบล็อกถูกเผา
ลวดต้านทานเครื่องทำความร้อนถูกเผาไหม้ สำหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นหากลวดต้านทานเครื่องทำความร้อนถูกเผามันเป็นเรื่องยากที่จะทำให้เซ็นเซอร์ถึงอุณหภูมิการทำงานปกติและสูญเสียการทำงาน
การตัดการเชื่อมต่อ
วงจรภายในของเซ็นเซอร์ออกซิเจนถูกตัดการเชื่อมต่อ
วิธีการตรวจสอบ
ตรวจสอบความต้านทานเครื่องทำความร้อน
ถอดปลั๊กของสายรัดเซ็นเซอร์ออกซิเจนและใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวัดความต้านทานระหว่างขั้วฮีตเตอร์และขั้วเหล็กในขั้วเซ็นเซอร์ออกซิเจน ค่าความต้านทานคือ4-40Ω (ดูคำแนะนำของโมเดลเฉพาะ) หากไม่เป็นไปตามมาตรฐานให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน
การวัดแรงดันไฟฟ้าตอบรับ
เมื่อวัดแรงดันไฟฟ้าตอบรับของเซ็นเซอร์ออกซิเจนปลั๊กเทียมของเซ็นเซอร์ออกซิเจนควรถอดปลั๊กและสายบาง ๆ ควรดึงออกมาจากขั้วเอาท์พุทของแรงดันไฟฟ้าตอบรับของเซ็นเซอร์ออกซิเจนตามแผนภาพวงจรของแบบจำลอง แรงดันไฟฟ้าตอบรับสามารถวัดได้จากสายตะกั่วในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ (บางรุ่นยังสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าตอบกลับของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจากซ็อกเก็ตตรวจจับความผิดพลาด) ตัวอย่างเช่นชุดของรถยนต์ที่ผลิตโดย บริษัท โตโยต้ามอเตอร์สามารถวัดแรงดันไฟฟ้าตอบรับของเซ็นเซอร์ออกซิเจนโดยตรงจากขั้ว OX1 หรือ OX2 ในซ็อกเก็ตตรวจจับความผิดพลาด)
เมื่อวัดแรงดันไฟฟ้าตอบรับของเซ็นเซอร์ออกซิเจนควรใช้ตัวชี้แบบมัลติมิเตอร์แบบตัวชี้ที่มีช่วงต่ำ (ปกติ 2V) และอิมพีแดนซ์สูง (ความต้านทานภายในมากกว่า10mΩ) วิธีการตรวจจับเฉพาะมีดังนี้:
1. ทำให้เครื่องยนต์ร้อนเป็นอุณหภูมิการทำงานปกติ (หรือทำงานที่ 2500R/นาทีหลังจากเริ่มต้น 2 นาที);
2. เชื่อมต่อปากกาลบของแรงดันไฟฟ้าหลายมิเตอร์หยุดกับ E1 หรืออิเล็กโทรดเชิงลบของแบตเตอรี่ในซ็อกเก็ตตรวจจับความผิดและปากกาบวกกับแจ็ค OX1 หรือ OX2 ในซ็อกเก็ตตรวจจับความผิดหรือจำนวน | บนปลั๊กสายไฟของเซ็นเซอร์ออกซิเจน
3, ให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วประมาณ 2,500R/นาทีและตรวจสอบว่าตัวชี้โวลต์มิเตอร์สามารถแกว่งไปมาระหว่าง 0-1V และบันทึกจำนวนตัวชี้โวลต์มิเตอร์แกว่งภายใน 10 วินาที ภายใต้สถานการณ์ปกติด้วยความคืบหน้าของการควบคุมความคิดเห็นแรงดันไฟฟ้าตอบรับของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและต่ำกว่า 0.45V และแรงดันไฟฟ้าตอบรับควรเปลี่ยนไม่น้อยกว่า 8 เท่าภายใน 10 วินาที
หากน้อยกว่า 8 เท่าหมายความว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนหรือระบบควบคุมความคิดเห็นไม่ทำงานอย่างถูกต้องซึ่งอาจเกิดจากการสะสมคาร์บอนบนพื้นผิวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนเพื่อให้ความไวลดลง ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ควรทำงานที่ 2,500R/นาทีประมาณ 2 นาทีเพื่อลบคราบคาร์บอนบนพื้นผิวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแล้วตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าตอบรับ หากตัวชี้โวลต์มิเตอร์ยังคงเปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆหลังจากที่คาร์บอนสามารถลบออกได้แสดงว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนเสียหายหรือวงจรควบคุมความคิดเห็นของคอมพิวเตอร์นั้นผิดปกติ
4, การตรวจสอบสีของเซ็นเซอร์ออกซิเจน
ถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจนออกจากท่อไอเสียและตรวจสอบว่าช่องระบายอากาศบนตัวเรือนเซ็นเซอร์ถูกบล็อกหรือไม่และแกนเซรามิกนั้นเสียหายหรือไม่ หากเสียหายให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน
ความผิดพลาดสามารถกำหนดได้โดยการสังเกตสีของส่วนบนของเซ็นเซอร์ออกซิเจน:
1, สีเทาอ่อนด้านบน: นี่คือสีปกติของเซ็นเซอร์ออกซิเจน
2, สีขาวด้านบน: เกิดจากมลพิษซิลิกอนเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะต้องถูกแทนที่ในเวลานี้;
3, สีน้ำตาลด้านบน (ดังแสดงในรูปที่ 1): เกิดจากมลพิษตะกั่วหากร้ายแรงจะต้องแทนที่เซ็นเซอร์ออกซิเจน
(4) สีดำด้านบน: เกิดจากการสะสมของคาร์บอนหลังจากกำจัดความผิดปกติของการสะสมคาร์บอนของเครื่องยนต์การสะสมคาร์บอนบนเซ็นเซอร์ออกซิเจนโดยทั่วไปจะถูกลบออกโดยอัตโนมัติ
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมให้อ่านบทความอื่น ๆ ในเว็บไซต์นี้!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd.มีความมุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนอัตโนมัติ MG & Mauxsซื้อ.
