กระบอกสูบหลัก (กระบอกสูบหลัก) หรือที่เรียกว่าน้ำมันหลักเบรก (อากาศ) ฟังก์ชั่นหลักของมันคือการผลักของเหลวเบรก (หรือก๊าซ) ที่จะส่งไปยังแต่ละกระบอกเบรกเพื่อดันลูกสูบ
กระบอกสูบหลักของเบรกเป็นกระบอกไฮดรอลิกลูกสูบที่ทำหน้าที่ทางเดียวและฟังก์ชั่นของมันคือการแปลงอินพุตพลังงานเชิงกลโดยกลไกการเหยียบเป็นพลังงานไฮดรอลิก ถังเบรกหลักมีสองประเภท, ห้องเดี่ยวและห้องพักคู่ซึ่งใช้ตามลำดับในระบบเบรกไฮดรอลิกวงจรเดียวและสองวงจร
เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการขับขี่ของรถยนต์ตามข้อกำหนดของกฎระเบียบการจราจรระบบเบรกบริการของรถยนต์ในขณะนี้ใช้ระบบเบรกแบบสองวงจรซึ่งประกอบด้วยชุดกระบอกสูบหลักแบบสองช่อง ระบบเบรกไฮดรอลิกสองวงจร
ในปัจจุบันระบบเบรกไฮดรอลิกสองวงจรเกือบทั้งหมดเป็นระบบเบรกเซอร์โวหรือระบบเบรกแบบไดนามิก อย่างไรก็ตามในยานพาหนะขนาดเล็กหรือเบาเพื่อให้โครงสร้างง่ายขึ้นและภายใต้เงื่อนไขที่ว่าแรงแป้นเบรกไม่เกินช่วงของความแข็งแรงทางกายภาพของผู้ขับขี่นอกจากนี้ยังมีบางรุ่นที่ใช้กระบอกสูบเบรกคู่แบบคู่ ระบบ.
โครงสร้างกระบอกสูบเบรกสองห้อง
กระบอกสูบหลักชนิดนี้ใช้ในระบบเบรกไฮดรอลิกสองวงจรซึ่งเทียบเท่ากับกระบอกสูบเบรกเดี่ยวสองกระบอกที่เชื่อมต่อกันในซีรีส์
ตัวเรือนของกระบอกสูบเบรกมาพร้อมกับลูกสูบทรงกระบอกด้านหน้า 7, กระบอกสูบหลัง 12, สปริงกระบอกสูบด้านหน้า 21 และสปริงกระบอกสูบหลัง 18
ลูกสูบทรงกระบอกด้านหน้าถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนปิดผนึก 19; ลูกสูบทรงกระบอกด้านหลังถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนปิดผนึก 16 และอยู่ในตำแหน่งที่มีวงแหวนยึด 13 อ่างเก็บน้ำของเหลวทั้งสองได้รับการสื่อสารตามลำดับด้วยห้องด้านหน้า B และห้องด้านหลัง A และสื่อสารด้วยล้อเบรคด้านหน้า ลูกสูบถูกขับเคลื่อนโดยตรงโดยก้านดัน 15 ผลักดัน.
เมื่อกระบอกสูบของเบรกไม่ทำงานหัวลูกสูบและถ้วยในห้องด้านหน้าและด้านหลังจะอยู่ระหว่างรูบายพาสที่เกี่ยวข้อง 10 และรูชดเชย 11 แรงยืดหยุ่นของสปริงกลับมาของลูกสูบของกระบอกสูบด้านหน้านั้นสูงกว่าสปริงกลับของลูกสูบของกระบอกสูบด้านหลังเพื่อให้แน่ใจว่าลูกสูบทั้งสองอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องเมื่อไม่ทำงาน
เมื่อเบรกคนขับจะเหยียบคันเร่งแรงแป้นเหยียบจะถูกส่งไปยังก้านกด 15 ผ่านกลไกการส่งสัญญาณและผลักลูกสูบทรงกระบอกด้านหลัง 12 เพื่อเลื่อนไปข้างหน้า หลังจากถ้วยหนังครอบคลุมรูบายพาสความดันในโพรงด้านหลังจะเพิ่มขึ้น ภายใต้การกระทำของแรงดันไฮดรอลิกในห้องด้านหลังและแรงสปริงของกระบอกสูบด้านหลังลูกสูบ 7 ของกระบอกสูบด้านหน้าเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและความดันในห้องด้านหน้าก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เมื่อคันเร่งเบรกยังคงถูกกดลงความดันไฮดรอลิกในห้องด้านหน้าและด้านหลังยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทำให้เบรกเบรกด้านหน้าและเบรกด้านหลัง
เมื่อเบรกถูกปล่อยออกมาไดรเวอร์จะปล่อยแป้นเบรกภายใต้การกระทำของสปริงลูกสูบด้านหน้าและด้านหลังลูกสูบและก้านดันในกระบอกสูบเบรกกลับไปยังตำแหน่งเริ่มต้นและน้ำมันในท่อส่งวาล์วส่งคืนน้ำมัน 22 และไหลกลับ
หากวงจรควบคุมโดยห้องด้านหน้าล้มเหลวลูกสูบทรงกระบอกด้านหน้าจะไม่สร้างแรงดันไฮดรอลิก แต่ภายใต้แรงไฮดรอลิกของลูกสูบทรงกระบอกด้านหลังลูกสูบทรงกระบอกด้านหน้าจะถูกผลักไปด้านหน้าและแรงดันไฮดรอลิกที่เกิดขึ้นจากห้องด้านหลัง หากวงจรควบคุมโดยห้องด้านหลังล้มเหลวห้องด้านหลังจะไม่สร้างแรงดันไฮดรอลิก แต่ลูกสูบทรงกระบอกด้านหลังเคลื่อนที่ไปข้างหน้าภายใต้การกระทำของก้านดันและสัมผัสกับกระบอกสูบด้านหน้าเพื่อดันลูกสูบทรงกระบอกด้านหน้าไปข้างหน้า จะเห็นได้ว่าเมื่อชุดของท่อใด ๆ ในระบบเบรกไฮดรอลิกสองวงจรล้มเหลวกระบอกสูบของเบรกยังคงสามารถทำงานได้ แต่จังหวะการเหยียบที่ต้องการเพิ่มขึ้น
