แม่ปั๊มเบรก (Master Cylinder) หรือที่เรียกกันว่าน้ำมันหลักเบรก (อากาศ) หน้าที่หลักคือการดันน้ำมันเบรก (หรือก๊าซ) เพื่อส่งไปยังแม่ปั๊มเบรกแต่ละอันเพื่อดันลูกสูบ
แม่ปั๊มเบรกเป็นกระบอกไฮดรอลิกแบบลูกสูบทางเดียว และหน้าที่ของมันคือการแปลงพลังงานกลที่ป้อนเข้าโดยกลไกคันเหยียบให้เป็นพลังงานไฮดรอลิกแม่ปั๊มเบรกมีสองประเภท ได้แก่ ห้องเดียวและห้องคู่ ซึ่งใช้ตามลำดับในระบบเบรกไฮดรอลิกวงจรเดียวและสองวงจร
เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการขับขี่ของรถยนต์ ตามข้อกำหนดของกฎจราจร ปัจจุบันระบบเบรกของรถยนต์ได้ใช้ระบบเบรกแบบวงจรคู่ ซึ่งประกอบด้วยชุดกระบอกสูบหลักแบบสองห้อง (เบรกแบบห้องเดียว) กระบอกสูบหลักถูกกำจัดออกไปแล้ว)ระบบเบรกไฮดรอลิกแบบสองวงจร
ปัจจุบันระบบเบรกไฮดรอลิกแบบสองวงจรเกือบทั้งหมดเป็นระบบเบรกแบบเซอร์โวหรือระบบเบรกแบบไดนามิกอย่างไรก็ตาม ในยานพาหนะขนาดเล็กหรือเบาบางรุ่น เพื่อให้โครงสร้างเรียบง่าย และภายใต้เงื่อนไขที่แรงเหยียบเบรกไม่เกินช่วงความแข็งแกร่งทางกายภาพของผู้ขับขี่ ก็ยังมีบางรุ่นที่ใช้เบรกห้องคู่แบบคู่กัน กระบอกสูบหลักเพื่อสร้างเบรกไฮดรอลิกแบบแมนนวลแบบสองวงจรระบบ.
โครงสร้างแม่ปั๊มเบรกแบบห้องคู่แบบตีคู่
แม่ปั๊มเบรกชนิดนี้ใช้ในระบบเบรกไฮดรอลิกแบบสองวงจร ซึ่งเทียบเท่ากับแม่ปั๊มเบรกแบบห้องเดียวสองชุดที่เชื่อมต่อกันแบบอนุกรม
ที่อยู่อาศัยของแม่ปั๊มเบรกนั้นมาพร้อมกับลูกสูบกระบอกหน้า 7, ลูกสูบกระบอกหลัง 12, สปริงกระบอกหน้า 21 และสปริงกระบอกหลัง 18
ลูกสูบกระบอกสูบหน้าถูกปิดผนึกด้วยแหวนซีล 19;ลูกสูบกระบอกสูบด้านหลังถูกปิดผนึกด้วยแหวนซีล 16 และอยู่ในตำแหน่งที่มีแหวนยึด 13 อ่างเก็บน้ำของเหลวทั้งสองถูกสื่อสารตามลำดับกับห้องด้านหน้า B และห้องด้านหลัง A และสื่อสารกับกระบอกล้อเบรกหน้าและหลังตามลำดับ ผ่านวาล์วจ่ายน้ำมันตามลำดับ 3. ลูกสูบกระบอกสูบหน้าถูกผลักโดยแรงไฮดรอลิกของลูกสูบกระบอกสูบด้านหลัง และลูกสูบกระบอกสูบด้านหลังถูกขับเคลื่อนโดยตรงด้วยก้านกระทุ้ง15 ดัน.
เมื่อแม่ปั๊มเบรกไม่ทำงาน หัวลูกสูบและถ้วยในห้องด้านหน้าและด้านหลังจะอยู่ระหว่างรูบายพาส 10 และรูชดเชย 11 ตามลำดับแรงยืดหยุ่นของสปริงส่งคืนของลูกสูบของกระบอกสูบหน้ามีค่ามากกว่าแรงยืดหยุ่นของสปริงส่งคืนของลูกสูบของกระบอกสูบด้านหลังเพื่อให้แน่ใจว่าลูกสูบทั้งสองอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องเมื่อไม่ทำงาน
เมื่อเบรก คนขับเหยียบแป้นเบรก แรงเหยียบจะถูกส่งไปยังก้านกระทุ้ง 15 ผ่านกลไกการส่งกำลัง และดันลูกสูบกระบอกสูบด้านหลัง 12 เพื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหลังจากที่ถ้วยหนังปิดรูบายพาสแล้ว ความดันในช่องด้านหลังจะเพิ่มขึ้นภายใต้การกระทำของแรงดันไฮดรอลิกในห้องด้านหลังและแรงสปริงของกระบอกสูบด้านหลัง ลูกสูบ 7 ของกระบอกสูบหน้าจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า และความดันในห้องด้านหน้าก็เพิ่มขึ้นเช่นกันเมื่อเหยียบแป้นเบรกต่อไป แรงดันไฮดรอลิกในห้องด้านหน้าและด้านหลังยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้เบรกหน้าและหลังเบรก
เมื่อปล่อยเบรก ผู้ขับขี่จะปล่อยแป้นเบรก ภายใต้การกระทำของสปริงลูกสูบหน้าและหลัง ลูกสูบและก้านดันในแม่ปั๊มเบรกจะกลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้น และน้ำมันในท่อดันน้ำมันให้เปิดออก วาล์วส่งคืน 22 และไหลกลับ กระบอกสูบหลักถูกเบรกเพื่อให้เอฟเฟกต์การเบรกหายไป
หากวงจรที่ควบคุมโดยห้องด้านหน้าล้มเหลว ลูกสูบกระบอกหน้าจะไม่สร้างแรงดันไฮดรอลิก แต่ภายใต้แรงไฮดรอลิกของลูกสูบกระบอกด้านหลัง ลูกสูบกระบอกหน้าจะถูกผลักไปที่ปลายด้านหน้า และแรงดันไฮดรอลิกที่สร้างโดยด้านหลัง ห้องยังคงสามารถทำให้ล้อหลังสร้างแรงเบรกได้หากวงจรที่ควบคุมโดยห้องด้านหลังล้มเหลว ห้องด้านหลังจะไม่สร้างแรงดันไฮดรอลิก แต่ลูกสูบกระบอกสูบด้านหลังเคลื่อนที่ไปข้างหน้าภายใต้การกระทำของก้านกระทุ้ง และสัมผัสกับลูกสูบกระบอกสูบด้านหน้าเพื่อดันลูกสูบกระบอกสูบด้านหน้าไปข้างหน้า และ ห้องด้านหน้ายังคงสามารถสร้างแรงดันเบรกไฮดรอลิกที่ล้อหน้าได้จะเห็นได้ว่าเมื่อท่อชุดใดในระบบเบรกไฮดรอลิกแบบสองวงจรขัดข้อง แม่ปั๊มเบรกยังคงสามารถทำงานได้ แต่จังหวะการเหยียบที่ต้องการจะเพิ่มขึ้น
