SAIC MAXUS V80 C00001524 ตัวปรับความตึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ความรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์

ตัวปรับความตึงส่วนใหญ่ประกอบด้วยปลอกตายตัว แขนปรับความตึง ตัวล้อ สปริงบิด แบริ่งกลิ้ง และบุชชิ่งสปริง

ตัวปรับความตึงเป็นส่วนที่สึกหรอของชิ้นส่วนอะไหล่ เช่น รถยนต์ เข็มขัดสวมใส่ได้ง่ายหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน หลังจากที่ร่องสายพานสึกลึกและแคบแล้ว ปรากฏว่ามีการยืดออก ตัวปรับความตึงสามารถผ่านชุดไฮดรอลิกหรือสปริงหน่วงตามการสึกหรอของสายพาน ระดับจะถูกปรับระดับโดยอัตโนมัติ และสายพานปรับความตึงจะทำงานได้ราบรื่นยิ่งขึ้น โดยมีเสียงรบกวนน้อยลง และป้องกันการลื่นไถลได้

ตัวปรับความตึงเป็นอุปกรณ์บำรุงรักษาตามปกติ โดยทั่วไปจะต้องเปลี่ยนที่ 60,000-80,000 กิโลเมตร โดยปกติแล้ว หากมีเสียงนกหวีดผิดปกติที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ หรือตำแหน่งของเครื่องหมายแรงดึงของตัวปรับความตึงอยู่ห่างจากศูนย์กลางมากเกินไป แสดงว่าแรงดึงนั้นไม่เพียงพอ - ที่ระยะทาง 60,000-80,000 กิโลเมตร (หรือเมื่อมีเสียงรบกวนผิดปกติเกิดขึ้นกับระบบอุปกรณ์เสริมส่วนหน้า) แนะนำให้เปลี่ยนสายพาน ตัวปรับความตึง คนเดินเบา และล้อเดี่ยวของเจนเนอเรเตอร์อย่างสม่ำเสมอ

ฟังก์ชั่นของตัวปรับความตึงคือการปรับความแน่นของสายพาน ลดการสั่นสะเทือนของสายพานขณะทำงาน ป้องกันไม่ให้สายพานลื่นไถลในระดับหนึ่ง และรับประกันการทำงานปกติและมั่นคงของระบบส่งกำลัง โดยทั่วไปจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์เสริมที่ใช้งานร่วมกัน เช่น เข็มขัดและไอเดลอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงความกังวล -

หลักการโครงสร้าง

เพื่อรักษาความตึงของสายพานอย่างเหมาะสม หลีกเลี่ยงการเลื่อนของสายพาน ชดเชยการสึกหรอของสายพานและการยืดตัวที่เกิดจากการเสื่อมสภาพ ตัวปรับความตึงจำเป็นต้องใช้แรงบิดที่แน่นอนระหว่างการใช้งานจริง เมื่อตัวปรับความตึงสายพานทำงาน สายพานที่กำลังเคลื่อนที่อาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในตัวปรับความตึง ส่งผลให้สายพานและตัวปรับความตึงสึกหรอก่อนเวลาอันควร ด้วยเหตุนี้ให้เพิ่มกลไกต้านทานให้กับตัวปรับความตึง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีพารามิเตอร์มากมายที่ส่งผลต่อแรงบิดและความต้านทานของตัวปรับความตึง และอิทธิพลของแต่ละพารามิเตอร์ไม่เหมือนกัน ความสัมพันธ์ระหว่างส่วนประกอบต่าง ๆ ของตัวปรับความตึงกับแรงบิดและความต้านทานจึงมีความซับซ้อนมาก การเปลี่ยนแปลงของแรงบิดส่งผลโดยตรงต่อการเปลี่ยนแปลงของความต้านทาน และเป็นปัจจัยที่มีอิทธิพลหลักของความต้านทาน ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อแรงบิดคือพารามิเตอร์ของสปริงทอร์ชั่น การลดเส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ของสปริงทอร์ชันอย่างเหมาะสมจะช่วยเพิ่มค่าความต้านทานของตัวปรับความตึงได้