การกระแทกของฟันเฟืองในเกียร์นั้นแท้จริงแล้วคือการชนกันอย่างรุนแรงระหว่างเฟืองโลหะสองตัว ผลลัพธ์ที่เห็นได้ชัดคือ ส่วนหัวของฟันเฟืองจะสึกหรอเร็วขึ้น หลังจากใช้งานเป็นเวลานานและหลายครั้ง ส่วนหัวของฟันเฟืองที่เดิมเป็นมุมฉากจะเสียหาย กลายเป็นมุมมน การขบกันไม่สมบูรณ์หลังจากเข้าเกียร์ และเฟืองอาจหลุดได้ง่ายหลังจากการสั่นสะเทือนเพียงเล็กน้อย ในเวลานี้ เกียร์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่
เกียร์บ็อกซ์ตี
การกระแทกของฟันเฟืองในเกียร์นั้นแท้จริงแล้วคือการชนกันอย่างรุนแรงระหว่างเฟืองโลหะสองตัว ผลลัพธ์ที่เห็นได้ชัดคือ ส่วนหัวของฟันเฟืองจะสึกหรอเร็วขึ้น หลังจากใช้งานเป็นเวลานานและหลายครั้ง ส่วนหัวของฟันเฟืองที่เดิมเป็นมุมฉากจะเสียหาย กลายเป็นมุมมน การขบกันไม่สมบูรณ์หลังจากเข้าเกียร์ และเฟืองอาจหลุดได้ง่ายหลังจากการสั่นสะเทือนเพียงเล็กน้อย ในเวลานี้ เกียร์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่
เหตุผล
เกียร์ในเกียร์รถยนต์อาจเสียหายได้จากการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง โดยทั่วไปแล้ว ในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือ จะต้องเหยียบคลัตช์จนสุดก่อน แล้วจึงทำการเปลี่ยนเกียร์ เมื่อความเร็วของรถและเครื่องยนต์ใกล้เคียงกันแล้ว จึงค่อยปล่อยคลัตช์และทำการเปลี่ยนเกียร์ แล้วในกรณีใดบ้างที่อาจทำให้ฟันเกียร์กระแทกได้ง่าย? บ่อยครั้งที่คลัตช์ไม่ได้ถูกปล่อยจนสุด และทำการเปลี่ยนเกียร์ ไม่เพียงแต่จะเกิดเสียงดังขณะเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น แต่ยังอาจทำให้ฟันเกียร์กระแทกได้ง่ายอีกด้วย นอกจากนี้ หากมีสิ่งสกปรกจำนวนมากในน้ำมันหล่อลื่นในเกียร์ เช่น เศษเหล็กที่สะสมอยู่เป็นเวลานาน หากเกียร์หมุนและติดอยู่ตรงกลางของเฟืองเกียร์ ก็อาจทำให้ฟันเกียร์กระแทกได้ง่ายเช่นกัน
ภายในโครงสร้างของเกียร์ธรรมดา มีอุปกรณ์สำคัญมากอย่างหนึ่ง นั่นคือ "ตัวปรับจังหวะการหมุน" หน้าที่ของตัวปรับจังหวะการหมุนนั้นชัดเจนมาก กล่าวคือ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ความเร็วของเกียร์ที่ส่งกำลังมาจะต้องเร็วกว่าเกียร์ที่จะเปลี่ยนเข้าไป หากไม่มีตัวปรับจังหวะการหมุน เกียร์ที่หมุนช้าจะถูกดันเข้าไปในเกียร์ที่หมุนเร็วอย่างไม่ตั้งใจ ซึ่งจะทำให้เกิดเสียงกระทบกันของฟันเฟืองอย่างแน่นอน
หน้าที่ของตัวปรับจังหวะเกียร์คือการเพิ่มความเร็วของเกียร์ที่กำลังจะเปลี่ยนเข้าไปในเกียร์ที่ต้องการปรับจังหวะให้ตรงกับความเร็วของเกียร์เอาต์พุตเมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเสียงฟันเฟืองกระทบกันขณะเปลี่ยนเกียร์
ผมเข้าใจว่าเสียง "ตบ" เกิดขึ้นได้ แล้วทำไมรถหลายคันถึงไม่มีเสียงตบขณะขับไปข้างหน้า แต่กลับมีเสียงตบเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง? นั่นเป็นเพราะเกียร์ถอยหลังของรถหลายรุ่นไม่ได้ติดตั้งตัวประสานเกียร์ถอยหลัง เนื่องจากในแนวคิดของผู้ผลิต เกียร์ถอยหลังต้องหยุดรถให้สนิทก่อนจึงจะเข้าเกียร์ได้ และโอกาสที่จะใช้งานนั้นค่อนข้างน้อย ดังนั้นเพื่อลดความซับซ้อนของโครงสร้างเกียร์และเพื่อประหยัดต้นทุน รถเกียร์ธรรมดาระดับกลางและระดับล่างหลายรุ่นจึงไม่ได้ติดตั้งตัวประสานเกียร์ถอยหลังในเกียร์ถอยหลัง
เกียร์ธรรมดาที่ไม่มีตัวปรับจังหวะการถอยหลังจะเกิดอาการเข้าเกียร์ถอยหลังแล้วฟันเฟืองกระทบกัน แน่นอนว่าเรื่องนี้ก็เกี่ยวข้องกับพฤติกรรมการใช้งานของผู้ใช้ด้วย เพราะเกียร์ถอยหลังเองก็ไม่มีตัวปรับจังหวะ และรถต้องหยุดสนิทก่อนจึงจะลดความเร็วลงได้ (เกียร์ถอยหลังจะหยุดนิ่งในขณะนั้น) ความแตกต่างของความเร็วจึงน้อยลง ทำให้การเข้าเกียร์ถอยหลังราบรื่นและไม่มีเสียงดัง แต่ผู้ใช้หลายคนมักรีบเข้าเกียร์ถอยหลังทันทีก่อนที่รถจะหยุดสนิท ซึ่งจะทำให้เกียร์ถอยหลังที่ไม่มีตัวปรับจังหวะได้รับความเสียหายและเกิดเสียงดังกระทบกันได้
อันตรายจากการงอกของฟัน
การเสียดสีของฟันเฟืองนั้นแท้จริงแล้วคือการชนกันอย่างรุนแรงระหว่างเฟืองโลหะสองชิ้น ผลลัพธ์ที่เห็นได้ชัดคือ ส่วนหัวของเฟืองจะสึกหรอเร็วกว่า หลังจากใช้งานไปนานๆ และหลายครั้ง ส่วนหัวของเฟืองที่เป็นมุมฉากจะสึกจนกลายเป็นมุมมน และการกัดเฟืองจะไม่สมบูรณ์ ทำให้เฟืองหลุดได้ง่ายแม้เพียงแค่การสั่นสะเทือนเล็กน้อย ในเวลานี้จำเป็นต้องทำการซ่อมบำรุงเกียร์
หลีกเลี่ยงการเข้าเกียร์ถอยหลัง
การหยุดรถให้สนิทก่อนถอยหลังเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการป้องกันเสียงดังจากการเปลี่ยนเกียร์ ในขณะเดียวกัน ต้องเหยียบคลัตช์ให้สุด อย่าเหยียบคลัตช์แค่ครึ่งเดียวเพราะความเกียจคร้าน เพราะจะทำให้เกิดเสียงดังจากการเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังอย่างรุนแรง แม้ว่าจะมีเกียร์เดินหน้าพร้อมระบบซิงโครไนเซอร์ ก็อย่าหลงเชื่อมากเกินไป ระบบซิงโครไนเซอร์จะช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นมาก แต่ถ้าคุณไม่เหยียบคลัตช์ให้สุด ไม่ว่าระบบซิงโครไนเซอร์จะดีแค่ไหน ก็จะไม่สามารถทนต่อความแตกต่างของความเร็วที่มากได้ การสึกหรอจะเร่งตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว
แอตลาสทางเข้า
