ปล่อยแบริ่งห้าความเร็ว
แบริ่งปล่อยคลัตช์เป็นส่วนที่ค่อนข้างสำคัญของรถ หากการบำรุงรักษาไม่ดีและเกิดความล้มเหลว ไม่เพียงแต่จะทำให้เกิดความสูญเสียทางเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังเป็นการลำบากมากในการถอดประกอบและประกอบครั้งเดียว และใช้เวลานานหลายชั่วโมง ดังนั้น การค้นหาสาเหตุของความล้มเหลวของแบริ่งปล่อยคลัตช์ และการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาอย่างสมเหตุสมผลในการใช้งาน จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการยืดอายุการใช้งานของแบริ่งปล่อย ปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน และบรรลุผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ดีขึ้น สำหรับมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง โปรดดูที่ "JB/T5312-2001 แบริ่งปล่อยคลัตช์รถยนต์และยูนิต"
ผล
มีการติดตั้งแบริ่งปล่อยคลัตช์ระหว่างคลัตช์และระบบส่งกำลัง และที่นั่งลูกปืนปล่อยคลัตช์จะหุ้มหลวมๆ บนส่วนต่อท่อของฝาครอบลูกปืนเพลาแรกของระบบส่งกำลัง ไหล่ของแบริ่งปล่อยจะถูกกดไว้กับส้อมปลดด้วยสปริงส่งคืนเสมอ และกลับสู่ตำแหน่งสุดท้าย และรักษาช่องว่างประมาณ 3 ~ 4 มม. ด้วยปลายของคันแยก (นิ้วแยก)
เนื่องจากแผ่นดันคลัตช์ คันปลดและเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ทำงานพร้อมกัน และตะเกียบปลดสามารถเคลื่อนที่ในแนวแกนไปตามเพลาเอาท์พุทของคลัตช์เท่านั้น จึงเห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้ตะเกียบปลดโดยตรงเพื่อหมุนคันโยกปลดล็อค เพลาส่งออกของคลัตช์จะเคลื่อนที่ในแนวแกน ซึ่งทำให้คลัตช์ทำงานได้อย่างราบรื่นและแยกตัวได้อย่างนุ่มนวล ลดการสึกหรอ และยืดอายุการใช้งานของคลัตช์และระบบขับเคลื่อนทั้งหมด
ผลงาน
แบริ่งปล่อยคลัตช์ควรเคลื่อนที่ได้อย่างยืดหยุ่นโดยไม่มีเสียงดังรบกวนหรือติดขัด ระยะห่างตามแนวแกนไม่ควรเกิน 0.60 มม. และการสึกหรอของการแข่งขันภายในไม่ควรเกิน 0.30 มม.
ความผิดพลาด
หากลูกปืนปล่อยคลัตช์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดข้างต้น จะถือว่ามีข้อบกพร่อง หลังจากเกิดข้อผิดพลาด ขั้นแรกจำเป็นต้องพิจารณาว่าปรากฏการณ์ใดเป็นของความเสียหายของตลับลูกปืนปล่อย หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้เหยียบแป้นคลัตช์เบาๆ เมื่อฟรีสโตรคหมดไปจะมีเสียง "กรอบแกรบ" หรือ "เสียงดังเอี๊ยด" เหยียบแป้นคลัตช์ต่อไป หากเสียงหายไปก็ไม่ใช่ปัญหาของลูกปืนปล่อย หากยังมีเสียงแสดงว่าเป็นลูกปืนปล่อย แหวน.
เมื่อทำการตรวจสอบ สามารถถอดฝาครอบด้านล่างของคลัตช์ออกได้ จากนั้นจึงกดแป้นคันเร่งเล็กน้อยเพื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์เล็กน้อย หากเสียงดังขึ้นจะสังเกตได้ว่ามีประกายไฟหรือไม่ หากมีประกายไฟ ลูกปืนคลัตช์ชำรุด หากประกายไฟปรากฏขึ้นติดต่อกัน แสดงว่าลูกปืนปล่อยแตก หากไม่มีประกายไฟ แต่มีเสียงโลหะแตก แสดงว่าสึกหรอมากเกินไป
ความเสียหาย
สภาพการทำงาน
ปล่อยแบริ่ง
ในระหว่างการใช้งาน จะได้รับผลกระทบจากแรงตามแนวแกน แรงกระแทก และแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ในแนวรัศมีระหว่างการหมุนด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ เนื่องจากแรงขับของส้อมและแรงปฏิกิริยาของคันโยกแยกไม่อยู่ในแนวเดียวกัน โมเมนต์บิดจึงเกิดขึ้นเช่นกัน แบริ่งปล่อยคลัตช์มีสภาพการทำงานที่ไม่ดี การหมุนด้วยความเร็วสูงเป็นระยะและแรงเสียดทานที่ความเร็วสูง อุณหภูมิสูง สภาพการหล่อลื่นไม่ดี และไม่มีสภาวะการระบายความร้อน
สาเหตุของความเสียหาย
ความเสียหายของลูกปืนคลัตช์นั้นเกี่ยวข้องกับการใช้งาน การบำรุงรักษา และการปรับแต่งของผู้ขับขี่เป็นอย่างมาก สาเหตุของความเสียหายมีดังนี้:
1) อุณหภูมิในการทำงานสูงเกินไปที่จะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป
เมื่อเลี้ยวหรือลดความเร็ว ผู้ขับขี่หลายคนมักจะเหยียบคลัตช์ลงครึ่งหนึ่ง และบางคนยังคงวางเท้าบนแป้นคลัตช์หลังจากเปลี่ยนเกียร์แล้ว ยานพาหนะบางคันปรับระยะฟรีมากเกินไป ทำให้คลัตช์ไม่หลุดออกจนหมด และอยู่ในสถานะกึ่งหมั้นและกึ่งหลุด ความร้อนจำนวนมากถูกส่งไปยังแบริ่งปล่อยเนื่องจากการเสียดสีแบบแห้ง แบริ่งจะถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนด และเนยจะละลายหรือเจือจาง ซึ่งจะเพิ่มอุณหภูมิของแบริ่งปล่อยต่อไป เมื่ออุณหภูมิถึงระดับหนึ่งก็จะเผาไหม้
2) ขาดน้ำมันหล่อลื่นและการสึกหรอ
แบริ่งปล่อยคลัตช์หล่อลื่นด้วยเนย มีสองวิธีในการเพิ่มเนย สำหรับลูกปืนปล่อย 360111 ควรเปิดฝาด้านหลังของลูกปืนและเติมจาระบีระหว่างการบำรุงรักษาหรือเมื่อถอดเกียร์ออกแล้วจึงติดตั้งฝาครอบด้านหลังกลับเข้าไปใหม่ สำหรับลูกปืนปล่อย 788611K สามารถถอดประกอบและแช่ไว้ใน จาระบีหลอมเหลวแล้วนำออกหลังจากระบายความร้อนเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการหล่อลื่น ในการทำงานจริงคนขับมักจะเพิกเฉยต่อประเด็นนี้ ส่งผลให้ลูกปืนคลัตช์ขาดน้ำมัน ในกรณีที่ไม่มีการหล่อลื่นหรือมีการหล่อลื่นน้อย ปริมาณการสึกหรอของแบริ่งปล่อยมักจะหลายเท่าถึงหลายสิบเท่าของปริมาณการสึกหรอหลังจากการหล่อลื่น ด้วยการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น อุณหภูมิก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้เกิดความเสียหายได้ง่ายยิ่งขึ้น
3) การเดินทางฟรีน้อยเกินไปหรือเวลาในการโหลดมากเกินไป
ตามข้อกำหนด ระยะห่างระหว่างแบริ่งปล่อยคลัตช์และคันโยกโดยทั่วไปคือ 2.5 มม. และระยะฟรีสโตรคที่สะท้อนบนแป้นคลัตช์คือ 30-40 มม. หากฟรีสโตรคน้อยเกินไปหรือไม่มีฟรีสโตรคเลย ก้านปลดและลูกปืนปล่อยจะเข้าเกียร์อยู่เสมอ ตามหลักการของความล้มเหลวเมื่อยล้า ยิ่งแบริ่งทำงานนานเท่าใด ความเสียหายก็จะยิ่งรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น และยิ่งเวลาทำงานนานขึ้น อุณหภูมิของตลับลูกปืนก็จะยิ่งสูงขึ้น การเผาไหม้ก็จะยิ่งง่ายขึ้น และอายุการใช้งานของตลับลูกปืนก็ลดลง
4) นอกเหนือจากเหตุผลสามประการข้างต้น ไม่ว่าคันโยกจะปรับได้อย่างราบรื่นหรือไม่ และสปริงคืนของแบริ่งปล่อยอยู่ในสภาพดีหรือไม่ ก็มีอิทธิพลอย่างมากต่อความเสียหายของแบริ่งปล่อย
ใช้ความระมัดระวัง
1) ตามข้อบังคับการปฏิบัติงาน หลีกเลี่ยงไม่ให้คลัตช์ติดครึ่งหนึ่งและหลุดออกครึ่งหนึ่ง และลดจำนวนครั้งในการใช้คลัตช์
2) ให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษา และใช้วิธีการปรุงอาหารเพื่อแช่เนยเพื่อให้มีสารหล่อลื่นเพียงพอในระหว่างการตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นประจำหรือรายปี
3) ให้ความสนใจกับการปรับระดับคันโยกปล่อยคลัตช์เพื่อให้แน่ใจว่าแรงยืดหยุ่นของสปริงส่งคืนเป็นไปตามข้อกำหนด
4) ปรับฟรีสโตรคให้ตรงตามความต้องการ (30-40 มม.) เพื่อป้องกันไม่ให้ฟรีสโตรกใหญ่หรือเล็กเกินไป
5) ลดเวลาในการเข้าร่วมและการแยกให้เหลือน้อยที่สุด และลดภาระผลกระทบ
6) ก้าวเบา ๆ และง่ายดายเพื่อให้เข้าและออกได้อย่างราบรื่น
