คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์เป็นหัวใจสำคัญของระบบทำความเย็นเครื่องปรับอากาศรถยนต์และมีบทบาทในการบีบอัดและขนส่งไอสารทำความเย็น คอมเพรสเซอร์มีสองประเภท: การกระจัดที่ไม่แปรผันและการกระจัดแบบแปรผัน ตามหลักการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งออกเป็นคอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์คงที่และคอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์แบบแปรผัน
ตามวิธีการทำงานที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งออกเป็นประเภทลูกสูบและแบบหมุนได้ คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทั่วไปประกอบด้วยประเภทก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงและประเภทลูกสูบตามแนวแกน และคอมเพรสเซอร์โรตารีทั่วไปประกอบด้วยประเภทใบพัดหมุนและประเภทสโครล
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์เป็นหัวใจสำคัญของระบบทำความเย็นเครื่องปรับอากาศรถยนต์และมีบทบาทในการบีบอัดและขนส่งไอสารทำความเย็น
การจำแนกประเภท
คอมเพรสเซอร์แบ่งออกเป็นสองประเภท: การกระจัดที่ไม่แปรผันและการกระจัดแบบแปรผัน
โดยทั่วไปคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศจะแบ่งออกเป็นแบบลูกสูบและแบบหมุนตามวิธีการทำงานภายใน
หลักการทำงานการจำแนกประเภทการออกอากาศการแก้ไข
ตามหลักการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งออกเป็นคอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์คงที่และคอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์แบบแปรผัน
คอมเพรสเซอร์ดิสเพลสเมนต์คงที่
การกระจัดของคอมเพรสเซอร์แบบคงที่จะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ไม่สามารถเปลี่ยนกำลังที่ส่งออกได้โดยอัตโนมัติตามความต้องการในการทำความเย็น และมีผลกระทบค่อนข้างมากต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ โดยทั่วไปการควบคุมจะรวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของช่องลมออกของเครื่องระเหย เมื่ออุณหภูมิถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์จะถูกปล่อย และคอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะเริ่มทำงานและคอมเพรสเซอร์จะเริ่มทำงาน คอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์ดิสเพลสเมนต์ยังถูกควบคุมโดยแรงดันของระบบปรับอากาศอีกด้วย เมื่อแรงดันในท่อสูงเกินไป คอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศแบบดิสเพลสเมนต์แปรผัน
คอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์แปรผันสามารถปรับกำลังส่งออกโดยอัตโนมัติตามอุณหภูมิที่ตั้งไว้ ระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศไม่รวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของช่องลมออกของคอยล์เย็น แต่จะควบคุมอัตราส่วนการอัดของคอมเพรสเซอร์ตามสัญญาณการเปลี่ยนแปลงความดันในท่อเครื่องปรับอากาศเพื่อปรับอุณหภูมิช่องลมออกโดยอัตโนมัติ ในกระบวนการทำความเย็นทั้งหมด คอมเพรสเซอร์จะทำงานตลอดเวลา และการปรับความเข้มของการทำความเย็นจะถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์โดยวาล์วควบคุมแรงดันที่ติดตั้งภายในคอมเพรสเซอร์ เมื่อความดันที่ปลายท่อเครื่องปรับอากาศสูงเกินไป วาล์วควบคุมความดันจะทำให้จังหวะลูกสูบในคอมเพรสเซอร์สั้นลง เพื่อลดอัตราส่วนการอัด ซึ่งจะลดความเข้มข้นของการทำความเย็น เมื่อความดันที่ปลายแรงดันสูงลดลงถึงระดับหนึ่งและความดันที่ปลายความดันต่ำเพิ่มขึ้นถึงระดับหนึ่ง วาล์วควบคุมความดันจะเพิ่มจังหวะลูกสูบเพื่อปรับปรุงความเข้มของการทำความเย็น
การแบ่งประเภทของรูปแบบการทำงาน
ตามวิธีการทำงานที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งออกเป็นประเภทลูกสูบและแบบหมุนได้ คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทั่วไปประกอบด้วยประเภทก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงและประเภทลูกสูบตามแนวแกน และคอมเพรสเซอร์โรตารีทั่วไปประกอบด้วยประเภทใบพัดหมุนและประเภทสโครล
คอมเพรสเซอร์ก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง
กระบวนการทำงานของคอมเพรสเซอร์นี้สามารถแบ่งออกได้เป็น 4 ประเภท คือ การอัด, ไอเสีย, การขยายตัว, การดูด เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน ก้านสูบจะขับเคลื่อนลูกสูบไปกลับ และปริมาตรการทำงานที่ประกอบด้วยผนังด้านในของกระบอกสูบ หัวกระบอกสูบ และพื้นผิวด้านบนของลูกสูบจะเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ ๆ จึงเกิดการอัดและขนส่งสารทำความเย็นในระบบทำความเย็น . คอมเพรสเซอร์ก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นแรก มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย มีเทคโนโลยีการผลิตที่ครบถ้วน โครงสร้างที่เรียบง่าย ความต้องการวัสดุการประมวลผลและเทคโนโลยีการประมวลผลต่ำ และมีต้นทุนค่อนข้างต่ำ มีความสามารถในการปรับตัวได้ดี สามารถปรับให้เข้ากับช่วงความดันที่กว้างและข้อกำหนดด้านความสามารถในการทำความเย็น และมีการบำรุงรักษาที่แข็งแกร่ง
อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์ก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงยังมีข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัด เช่น ไม่สามารถบรรลุความเร็วสูง เครื่องมีขนาดใหญ่และหนัก และไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะได้น้ำหนักเบา ไอเสียไม่ต่อเนื่อง การไหลของอากาศมีแนวโน้มที่จะผันผวน และมีการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ระหว่างการทำงาน
เนื่องจากคุณลักษณะข้างต้นของคอมเพรสเซอร์แบบก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง คอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์ขนาดเล็กเพียงไม่กี่ตัวจึงได้นำโครงสร้างนี้มาใช้ ปัจจุบันคอมเพรสเซอร์แบบก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงส่วนใหญ่จะใช้ในระบบปรับอากาศแบบแทนที่ขนาดใหญ่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุก
คอมเพรสเซอร์ลูกสูบตามแนวแกน
คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบตามแนวแกนสามารถเรียกได้ว่าเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นที่สอง และคอมเพรสเซอร์ทั่วไปคือคอมเพรสเซอร์แบบร็อคเกอร์เพลทหรือแบบสวอชเพลท ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์กระแสหลักในคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศในรถยนต์ ส่วนประกอบหลักของคอมเพรสเซอร์แผ่นสวอชคือเพลาหลักและแผ่นสวอช กระบอกสูบถูกจัดเรียงเป็นเส้นรอบวงโดยมีเพลาหลักของคอมเพรสเซอร์เป็นศูนย์กลาง และทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบจะขนานกับเพลาหลักของคอมเพรสเซอร์ ลูกสูบของคอมเพรสเซอร์แบบสวอชเพลทส่วนใหญ่จะทำเป็นลูกสูบแบบสองหัว เช่น คอมเพรสเซอร์แบบแกน 6 สูบ โดยมี 3 กระบอกสูบอยู่ที่ด้านหน้าของคอมเพรสเซอร์ และอีก 3 กระบอกสูบอยู่ที่ด้านหลังของคอมเพรสเซอร์ ลูกสูบสองหัวจะเลื่อนไปในกระบอกสูบตรงข้ามกัน เมื่อปลายด้านหนึ่งของลูกสูบบีบอัดไอสารทำความเย็นในกระบอกสูบด้านหน้า ปลายอีกด้านหนึ่งของลูกสูบจะสูดไอสารทำความเย็นในกระบอกสูบด้านหลัง แต่ละกระบอกสูบมีวาล์วอากาศแรงดันสูงและต่ำ และใช้ท่อแรงดันสูงอีกท่อเพื่อเชื่อมต่อห้องแรงดันสูงด้านหน้าและด้านหลัง แผ่นเอียงได้รับการแก้ไขด้วยเพลาหลักของคอมเพรสเซอร์ ขอบของแผ่นเอียงประกอบอยู่ในร่องตรงกลางลูกสูบ และร่องลูกสูบและขอบของแผ่นเอียงได้รับการรองรับด้วยลูกปืนเหล็ก เมื่อเพลาหลักหมุน แผ่นซัดก็จะหมุนด้วย และขอบของแผ่นซัดจะดันลูกสูบให้ลูกสูบเคลื่อนที่ไปตามแนวแกน หากแผ่นซัดหมุนหนึ่งครั้ง ลูกสูบสองตัวด้านหน้าและด้านหลังแต่ละตัวจะครบรอบการอัด ไอเสีย การขยาย และการดูด ซึ่งเทียบเท่ากับการทำงานของกระบอกสูบสองกระบอก หากเป็นคอมเพรสเซอร์แบบแกน 6 สูบ 3 กระบอกสูบและลูกสูบสองหัว 3 ตัวจะกระจายเท่า ๆ กันบนส่วนของบล็อกกระบอกสูบ เมื่อเพลาหลักหมุนหนึ่งครั้งจะเทียบเท่ากับเอฟเฟกต์ของ 6 กระบอกสูบ
คอมเพรสเซอร์แบบแผ่นซัดนั้นค่อนข้างง่ายในการย่อขนาดและน้ำหนักเบา และสามารถทำงานด้วยความเร็วสูงได้ มีโครงสร้างที่กะทัดรัด ประสิทธิภาพสูง และประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ หลังจากตระหนักถึงการควบคุมการเคลื่อนที่แบบแปรผันแล้ว ก็มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องปรับอากาศรถยนต์
คอมเพรสเซอร์ใบพัดโรตารี
รูปทรงกระบอกสูบสำหรับคอมเพรสเซอร์ใบพัดโรตารีมีอยู่สองประเภท: ทรงกลมและวงรี ในกระบอกสูบทรงกลม เพลาหลักของโรเตอร์มีระยะห่างเยื้องศูนย์จากศูนย์กลางของกระบอกสูบ เพื่อให้โรเตอร์แนบชิดกันระหว่างรูดูดและไอเสียบนพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ ในทรงกระบอกทรงรี แกนหลักของโรเตอร์และศูนย์กลางของวงรีจะตรงกัน ใบพัดบนโรเตอร์แบ่งกระบอกสูบออกเป็นหลายช่อง เมื่อเพลาหลักขับเคลื่อนโรเตอร์ให้หมุนหนึ่งครั้ง ปริมาตรของช่องว่างเหล่านี้จะเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง และไอสารทำความเย็นก็เปลี่ยนแปลงปริมาตรและอุณหภูมิในช่องเหล่านี้ด้วย คอมเพรสเซอร์แบบใบพัดโรตารีไม่มีวาล์วดูดเนื่องจากใบพัดทำหน้าที่ดูดและอัดสารทำความเย็น หากมีใบมีด 2 ใบ ก็จะมีกระบวนการไอเสีย 2 กระบวนการในการหมุนเพลาหลักเพียงครั้งเดียว ยิ่งมีใบพัดมากเท่าใด ความผันผวนของการปล่อยคอมเพรสเซอร์ก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น
ในฐานะคอมเพรสเซอร์รุ่นที่สาม เนื่องจากปริมาตรและน้ำหนักของคอมเพรสเซอร์ใบพัดหมุนสามารถทำให้มีขนาดเล็กได้ จึงง่ายต่อการจัดเรียงในห้องเครื่องยนต์แคบ ควบคู่ไปกับข้อดีของเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำ และประสิทธิภาพเชิงปริมาตรสูง ยังใช้ในระบบปรับอากาศรถยนต์อีกด้วย ได้รับใบสมัครแล้ว อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์ใบพัดหมุนมีข้อกำหนดสูงในด้านความแม่นยำในการตัดเฉือนและต้นทุนการผลิตที่สูง
คอมเพรสเซอร์แบบเลื่อน
คอมเพรสเซอร์ดังกล่าวอาจเรียกว่าคอมเพรสเซอร์รุ่นที่ 4 โครงสร้างของคอมเพรสเซอร์แบบสโครลส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสองประเภท: ประเภทไดนามิกและแบบคงที่ และประเภทการปฏิวัติสองครั้ง ปัจจุบันประเภทไดนามิกและแบบคงที่เป็นแอปพลิเคชันที่พบบ่อยที่สุด ชิ้นงานส่วนใหญ่ประกอบด้วยกังหันไดนามิกและกังหันแบบสถิต โครงสร้างของกังหันแบบไดนามิกและแบบคงที่นั้นคล้ายกันมาก และทั้งคู่ประกอบด้วยแผ่นปลายและฟันเกลียวม้วนงอที่ยื่นออกมาจากแผ่นปลาย ทั้งสองถูกจัดเรียงอย่างเยื้องศูนย์ และความแตกต่างคือ 180° กังหันแบบคงที่อยู่กับที่ และกังหันที่กำลังเคลื่อนที่จะถูกหมุนอย่างเยื้องศูนย์และแปลโดยเพลาข้อเหวี่ยงภายใต้ข้อจำกัดของกลไกป้องกันการหมุนแบบพิเศษ กล่าวคือ ไม่มีการหมุน มีเพียงการปฏิวัติเท่านั้น คอมเพรสเซอร์แบบสโครลมีข้อดีหลายประการ ตัวอย่างเช่น คอมเพรสเซอร์มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา และเพลาประหลาดที่ขับเคลื่อนการเคลื่อนที่ของกังหันสามารถหมุนได้ด้วยความเร็วสูง เนื่องจากไม่มีวาล์วดูดและวาล์วระบาย คอมเพรสเซอร์แบบสโครลจึงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ และง่ายต่อการรับรู้ถึงการเคลื่อนที่แบบความเร็วตัวแปรและเทคโนโลยีการเคลื่อนที่แบบแปรผัน ห้องอัดหลายห้องทำงานในเวลาเดียวกัน ความแตกต่างของแรงดันก๊าซระหว่างห้องอัดที่อยู่ติดกันมีขนาดเล็ก การรั่วไหลของก๊าซมีน้อย และประสิทธิภาพเชิงปริมาตรสูง คอมเพรสเซอร์แบบสโครลมีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นเรื่อยๆ ในด้านเครื่องทำความเย็นขนาดเล็ก เนื่องจากข้อดีของโครงสร้างที่กะทัดรัด ประสิทธิภาพสูงและประหยัดพลังงาน การสั่นสะเทือนต่ำและเสียงรบกวนต่ำ และความน่าเชื่อถือในการทำงาน จึงกลายเป็นหนึ่งในทิศทางหลักของเทคโนโลยีคอมเพรสเซอร์ การพัฒนา.
ความผิดปกติทั่วไป
เนื่องจากเป็นชิ้นส่วนที่ทำงานด้วยการหมุนด้วยความเร็วสูง คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศจึงมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความล้มเหลว ข้อผิดพลาดทั่วไป ได้แก่ เสียงผิดปกติ การรั่วไหล และการไม่ทำงาน
(1) เสียงผิดปกติ มีหลายสาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงผิดปกติของคอมเพรสเซอร์ เช่น คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์เสียหาย หรือด้านในของคอมเพรสเซอร์สึกหรออย่างรุนแรง เป็นต้น ซึ่งอาจทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติได้
1. คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์เป็นจุดที่เกิดเสียงรบกวนผิดปกติ คอมเพรสเซอร์มักจะทำงานจากความเร็วต่ำไปความเร็วสูงภายใต้ภาระงานสูง ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจึงสูงมาก และตำแหน่งการติดตั้งของคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าโดยทั่วไปจะอยู่ใกล้กับพื้น และมักจะสัมผัสกับน้ำฝนและดิน เมื่อลูกปืนในคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเสียหาย มีเสียงผิดปกติเกิดขึ้น
2 นอกจากปัญหาของคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าแล้ว ความแน่นของสายพานขับคอมเพรสเซอร์ยังส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าอีกด้วย หากสายพานส่งกำลังหลวมเกินไป คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าอาจลื่นหลุดได้ หากสายพานส่งกำลังแน่นเกินไป โหลดบนคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น เมื่อความแน่นของสายพานส่งกำลังไม่ถูกต้องคอมเพรสเซอร์จะไม่ทำงานในระดับแสงและคอมเพรสเซอร์จะเสียหายเมื่อมีของหนัก เมื่อสายพานขับเคลื่อนทำงานหากรอกคอมเพรสเซอร์และรอกกำเนิดไฟฟ้าไม่อยู่ในระนาบเดียวกันจะทำให้อายุการใช้งานของสายพานขับเคลื่อนหรือคอมเพรสเซอร์ลดลง
3 การดูดและการปิดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าซ้ำๆ จะทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติในคอมเพรสเซอร์ด้วย เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตไฟฟ้าได้ไม่เพียงพอ แรงดันของระบบปรับอากาศสูงเกินไป หรือโหลดของเครื่องยนต์มากเกินไป ซึ่งจะทำให้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าดึงเข้ามาซ้ำๆ
④ควรมีช่องว่างระหว่างคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าและพื้นผิวการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ หากช่องว่างใหญ่เกินไป ผลกระทบก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย หากช่องว่างน้อยเกินไป คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะรบกวนพื้นผิวการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ระหว่างการทำงาน นี่เป็นสาเหตุทั่วไปของเสียงรบกวนที่ผิดปกติด้วย
⑤ คอมเพรสเซอร์ต้องการการหล่อลื่นที่เชื่อถือได้เมื่อทำงาน เมื่อคอมเพรสเซอร์ขาดน้ำมันหล่อลื่นหรือไม่ได้ใช้น้ำมันหล่อลื่นอย่างเหมาะสม เสียงผิดปกติร้ายแรงจะเกิดขึ้นภายในคอมเพรสเซอร์ และอาจถึงขั้นทำให้คอมเพรสเซอร์สึกหรอและเป็นเศษซากได้
(2) การรั่วไหล การรั่วไหลของสารทำความเย็นเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในระบบเครื่องปรับอากาศ ส่วนที่รั่วของคอมเพรสเซอร์มักจะอยู่ที่จุดเชื่อมต่อของคอมเพรสเซอร์กับท่อแรงดันสูงและต่ำซึ่งมักจะตรวจสอบได้ยากเนื่องจากตำแหน่งการติดตั้ง แรงดันภายในระบบปรับอากาศสูงมาก และเมื่อสารทำความเย็นรั่วจะทำให้น้ำมันคอมเพรสเซอร์สูญเสียไปซึ่งจะทำให้ระบบปรับอากาศไม่ทำงานหรือคอมเพรสเซอร์หล่อลื่นได้ไม่ดี มีวาล์วป้องกันแรงดันบนคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ วาล์วป้องกันระบายแรงดันมักจะใช้สำหรับการใช้งานครั้งเดียว หลังจากที่ความดันของระบบสูงเกินไป ควรเปลี่ยนวาล์วป้องกันแรงดันระบายให้ทันเวลา
(3) ไม่ทำงาน มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน ซึ่งมักเกิดจากปัญหาวงจรที่เกี่ยวข้อง คุณสามารถตรวจสอบเบื้องต้นได้ว่าคอมเพรสเซอร์เสียหายหรือไม่โดยการจ่ายไฟเข้าคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์โดยตรง
ข้อควรระวังในการบำรุงรักษาเครื่องปรับอากาศ
ประเด็นด้านความปลอดภัยที่ต้องคำนึงถึงเมื่อจัดการกับสารทำความเย็น
(1) ห้ามสัมผัสสารทำความเย็นในพื้นที่ปิดหรือใกล้เปลวไฟ
(2) ต้องสวมแว่นตาป้องกัน
(3) หลีกเลี่ยงสารทำความเย็นเหลวเข้าตาหรือกระเด็นบนผิวหนัง
(4) อย่าชี้ก้นถังสารทำความเย็นไปทางคน เพราะถังสารทำความเย็นบางถังจะมีอุปกรณ์ระบายอากาศฉุกเฉินอยู่ด้านล่าง
(5) อย่าวางถังสารทำความเย็นลงในน้ำร้อนโดยตรงที่มีอุณหภูมิสูงกว่า 40°C
(6) หากสารทำความเย็นที่เป็นของเหลวเข้าตาหรือสัมผัสผิวหนัง ห้ามถู ให้ล้างออกด้วยน้ำเย็นปริมาณมากทันที และไปโรงพยาบาลทันทีเพื่อค้นหาแพทย์เพื่อรับการรักษาอย่างมืออาชีพ และอย่าพยายามจัดการ ด้วยตัวคุณเอง
