คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศยานยนต์เป็นหัวใจของระบบเครื่องทำความเย็นเครื่องปรับอากาศยานยนต์และมีบทบาทในการบีบอัดและขนส่งไอสารทำความเย็น คอมเพรสเซอร์มีสองประเภท: การกระจัดที่ไม่แปรผันและการกระจัดของตัวแปร ตามหลักการทำงานที่แตกต่างกันคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งออกเป็นคอมเพรสเซอร์แบบกระจัดคงที่และคอมเพรสเซอร์การกระจัดตัวแปร
ตามวิธีการทำงานที่แตกต่างกันโดยทั่วไปคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งออกเป็นประเภทลูกสูบและแบบหมุนได้ คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทั่วไปรวมถึงประเภทก้านเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงและประเภทลูกสูบตามแนวแกนและคอมเพรสเซอร์แบบโรตารี่ทั่วไป ได้แก่ ประเภทใบพัดโรตารี่และประเภทสกรอลล์
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศยานยนต์เป็นหัวใจของระบบเครื่องทำความเย็นเครื่องปรับอากาศยานยนต์และมีบทบาทในการบีบอัดและขนส่งไอสารทำความเย็น
การจำแนกประเภท
คอมเพรสเซอร์แบ่งออกเป็นสองประเภท: การกระจัดที่ไม่แปรผันและการกระจัดของตัวแปร
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นประเภทลูกสูบและแบบหมุนตามวิธีการทำงานภายในของพวกเขา
การจัดประเภทหลักการทำงานการแก้ไขการออกอากาศ
ตามหลักการทำงานที่แตกต่างกันคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งออกเป็นคอมเพรสเซอร์แบบกระจัดคงที่และคอมเพรสเซอร์การกระจัดตัวแปร
คอมเพรสเซอร์การกระจัดคงที่
การกระจัดของคอมเพรสเซอร์แบบคงที่จะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนเมื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ มันไม่สามารถเปลี่ยนกำลังไฟโดยอัตโนมัติตามความต้องการการระบายความร้อนและมีผลกระทบค่อนข้างมากต่อการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ การควบคุมโดยทั่วไปจะรวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของเต้าเสียบอากาศของเครื่องระเหย เมื่ออุณหภูมิถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์จะถูกปล่อยออกมาและคอมเพรสเซอร์หยุดทำงาน เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะมีส่วนร่วมและคอมเพรสเซอร์ก็เริ่มทำงาน คอมเพรสเซอร์การกระจัดคงที่ยังถูกควบคุมโดยความดันของระบบปรับอากาศ เมื่อความดันในท่อสูงเกินไปคอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศแบบแปรผัน
คอมเพรสเซอร์การกระจัดของตัวแปรสามารถปรับเอาต์พุตกำลังไฟโดยอัตโนมัติตามอุณหภูมิที่ตั้งไว้ ระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศไม่ได้รวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของเต้าเสียบอากาศของเครื่องระเหย แต่ควบคุมอัตราส่วนการบีบอัดของคอมเพรสเซอร์ตามสัญญาณการเปลี่ยนแปลงของความดันในท่อปรับอากาศเพื่อปรับอุณหภูมิทางออกอากาศโดยอัตโนมัติ ในกระบวนการทั้งหมดของการทำความเย็นคอมเพรสเซอร์ทำงานอยู่เสมอและการปรับความเข้มของการแช่แข็งจะถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์โดยวาล์วควบคุมความดันที่ติดตั้งภายในคอมเพรสเซอร์ เมื่อความดันที่ปลายแรงดันสูงของท่อปรับอากาศสูงเกินไปวาล์วควบคุมความดันจะสั้นลงจังหวะลูกสูบในคอมเพรสเซอร์เพื่อลดอัตราส่วนการบีบอัดซึ่งจะช่วยลดความเข้มของการแช่แข็ง เมื่อความดันที่ปลายความดันสูงลดลงในระดับหนึ่งและความดันที่ปลายความดันต่ำจะเพิ่มขึ้นในระดับหนึ่งวาล์วควบคุมความดันจะเพิ่มจังหวะลูกสูบเพื่อปรับปรุงความเข้มของการแช่แข็ง
การจำแนกประเภทของการทำงาน
ตามวิธีการทำงานที่แตกต่างกันโดยทั่วไปคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งออกเป็นประเภทลูกสูบและแบบหมุนได้ คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทั่วไปรวมถึงประเภทก้านเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงและประเภทลูกสูบตามแนวแกนและคอมเพรสเซอร์แบบโรตารี่ทั่วไป ได้แก่ ประเภทใบพัดโรตารี่และประเภทสกรอลล์
คอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยง
กระบวนการทำงานของคอมเพรสเซอร์นี้สามารถแบ่งออกเป็นสี่คือการบีบอัด, ไอเสีย, การขยายตัว, การดูด เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนแกนเชื่อมต่อจะขับลูกสูบเพื่อตอบสนองและปริมาณการทำงานที่ประกอบด้วยผนังด้านในของกระบอกสูบหัวกระบอกสูบและพื้นผิวด้านบนของลูกสูบจะเปลี่ยนเป็นระยะดังนั้นจึงบีบอัดและขนส่งสารทำความเย็นในระบบความเย็น คอมเพรสเซอร์แบบเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นแรก มีการใช้กันอย่างแพร่หลายมีเทคโนโลยีการผลิตที่เป็นผู้ใหญ่โครงสร้างที่เรียบง่ายความต้องการต่ำในการประมวลผลวัสดุและเทคโนโลยีการประมวลผลและต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ มันมีความสามารถในการปรับตัวที่แข็งแกร่งสามารถปรับให้เข้ากับช่วงความดันกว้างและความต้องการความสามารถในการแช่แข็งและมีการบำรุงรักษาที่แข็งแกร่ง
อย่างไรก็ตามคอมเพรสเซอร์ที่เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงยังมีข้อบกพร่องที่ชัดเจนเช่นการไร้ความสามารถเพื่อให้ได้ความเร็วสูงเครื่องมีขนาดใหญ่และหนักและไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะได้รับน้ำหนักเบา ไอเสียไม่ต่อเนื่องการไหลเวียนของอากาศมีแนวโน้มที่จะผันผวนและมีการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ระหว่างการทำงาน
เนื่องจากลักษณะข้างต้นของคอมเพรสเซอร์ที่เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงจึงมีคอมเพรสเซอร์ขนาดเล็กเพียงไม่กี่ตัวที่ใช้โครงสร้างนี้ ในปัจจุบันคอมเพรสเซอร์ที่เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงส่วนใหญ่จะใช้ในระบบปรับอากาศขนาดใหญ่สำหรับรถยนต์และรถบรรทุก
คอมเพรสเซอร์ลูกสูบแกน
คอมเพรสเซอร์ Axial Piston สามารถเรียกได้ว่าคอมเพรสเซอร์รุ่นที่สองและคอมเพรสเซอร์แบบใช้แผ่นโยกหรือแผ่นสาดแผ่นซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์กระแสหลักในคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศยานยนต์ ส่วนประกอบหลักของคอมเพรสเซอร์แผ่น swash คือเพลาหลักและแผ่น swash กระบอกสูบถูกจัดเรียงอย่างรอบตัวด้วยเพลาหลักของคอมเพรสเซอร์เป็นศูนย์กลางและทิศทางการเคลื่อนไหวของลูกสูบนั้นขนานกับเพลาหลักของคอมเพรสเซอร์ ลูกสูบของคอมเพรสเซอร์แผ่น swash ส่วนใหญ่ทำเป็นลูกสูบสองหัวเช่นคอมเพรสเซอร์ 6 สูบแกนแกน 3 สูบที่ด้านหน้าของคอมเพรสเซอร์และอีก 3 กระบอกสูบอยู่ที่ด้านหลังของคอมเพรสเซอร์ ลูกสูบสองหัวเลื่อนควบคู่กันในกระบอกสูบตรงข้าม เมื่อปลายด้านหนึ่งของลูกสูบบีบอัดไอสารทำความเย็นในทรงกระบอกด้านหน้าปลายอีกด้านหนึ่งของลูกสูบสูดดมไอสารทำความเย็นในกระบอกสูบด้านหลัง แต่ละกระบอกสูบมีวาล์วอากาศแรงดันสูงและต่ำและใช้ท่อแรงดันสูงอีกอันหนึ่งเพื่อเชื่อมต่อห้องแรงดันสูงด้านหน้าและด้านหลัง แผ่นเอียงได้รับการแก้ไขด้วยเพลาหลักของคอมเพรสเซอร์ขอบของแผ่นเอียงจะประกอบขึ้นในร่องที่อยู่ตรงกลางของลูกสูบและร่องลูกสูบและขอบของแผ่นเอียงได้รับการสนับสนุนโดยตลับลูกปืนเหล็ก เมื่อเพลาหลักหมุนแผ่น swash ก็หมุนและขอบของแผ่น swash ดันลูกสูบให้ตอบสนองตามแนวแกน หากแผ่น swash หมุนหนึ่งครั้งด้านหน้าและด้านหลังสองลูกสูบแต่ละรอบจะเสร็จสิ้นรอบของการบีบอัดไอเสียการขยายตัวและการดูดซึ่งเทียบเท่ากับการทำงานของสองกระบอกสูบ หากเป็นคอมเพรสเซอร์ 6 สูบแกนแกน 3 กระบอกและลูกสูบสองหัวสองหัวจะกระจายอย่างสม่ำเสมอในส่วนของบล็อกกระบอกสูบ เมื่อเพลาหลักหมุนหนึ่งครั้งมันจะเทียบเท่ากับผลของ 6 สูบ
คอมเพรสเซอร์แผ่น Swash นั้นค่อนข้างง่ายที่จะบรรลุการย่อขนาดและน้ำหนักเบาและสามารถทำงานได้ด้วยความเร็วสูง มันมีโครงสร้างขนาดกะทัดรัดประสิทธิภาพสูงและประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ หลังจากตระหนักถึงการควบคุมการกระจัดของตัวแปรมันจะถูกใช้อย่างกว้างขวางในเครื่องปรับอากาศรถยนต์
คอมเพรสเซอร์ใบพัดหมุน
รูปทรงกระบอกมีสองประเภทสำหรับคอมเพรสเซอร์ใบพัดแบบหมุน: วงกลมและวงรี ในทรงกระบอกวงกลมเพลาหลักของโรเตอร์มีระยะห่างผิดปกติจากกึ่งกลางของกระบอกสูบเพื่อให้โรเตอร์ติดอยู่อย่างใกล้ชิดระหว่างการดูดและรูไอเสียบนพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ ในทรงกระบอกรูปไข่แกนหลักของโรเตอร์และกึ่งกลางของวงรีเกิดขึ้น ใบมีดบนใบพัดแบ่งกระบอกสูบออกเป็นหลายช่องว่าง เมื่อเพลาหลักขับโรเตอร์ให้หมุนหนึ่งครั้งปริมาตรของช่องว่างเหล่านี้จะเปลี่ยนไปอย่างต่อเนื่องและไอสารทำความเย็นจะเปลี่ยนปริมาตรและอุณหภูมิในช่องว่างเหล่านี้ คอมเพรสเซอร์ใบพัดโรตารี่ไม่มีวาล์วดูดเพราะใบพัดทำงานในการดูดและบีบอัดสารทำความเย็น หากมี 2 ใบมีดมี 2 กระบวนการไอเสียในการหมุนของเพลาหลักเดียว ยิ่งใบมีดมากเท่าไหร่ความผันผวนของคอมเพรสเซอร์ก็จะเล็กลงเท่านั้น
ในฐานะคอมเพรสเซอร์รุ่นที่สามเนื่องจากปริมาตรและน้ำหนักของคอมเพรสเซอร์ใบพัดหมุนสามารถสร้างได้เล็ก ๆ จึงง่ายต่อการจัดเรียงในห้องเครื่องยนต์แคบควบคู่ไปกับข้อดีของเสียงรบกวนต่ำและการสั่นสะเทือนและประสิทธิภาพปริมาตรสูง มีแอปพลิเคชันบ้าง อย่างไรก็ตามคอมเพรสเซอร์ใบพัดโรตารี่มีความต้องการสูงเกี่ยวกับความแม่นยำในการตัดเฉือนและต้นทุนการผลิตที่สูง
สกรอลล์คอมเพรสเซอร์
คอมเพรสเซอร์ดังกล่าวอาจเรียกว่าคอมเพรสเซอร์รุ่นที่ 4 โครงสร้างของคอมเพรสเซอร์ม้วนส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสองประเภท: ประเภทแบบไดนามิกและแบบคงที่และประเภทการปฏิวัติคู่ ในปัจจุบันประเภทแบบไดนามิกและแบบคงที่เป็นแอปพลิเคชันที่พบบ่อยที่สุด ชิ้นส่วนที่ทำงานส่วนใหญ่ประกอบด้วยกังหันแบบไดนามิกและกังหันแบบคงที่ โครงสร้างของกังหันแบบไดนามิกและแบบคงที่มีความคล้ายคลึงกันมากและทั้งคู่ประกอบไปด้วยแผ่นปลายและฟันเกลียวที่ไม่รวมออกจากแผ่นปลายทั้งสองนั้นมีการจัดเรียงอย่างผิดปกติและความแตกต่างคือ 180 °กังหันคงที่เป็นร่องรอยที่อยู่นิ่ง สโครลคอมเพรสเซอร์มีข้อได้เปรียบมากมาย ตัวอย่างเช่นคอมเพรสเซอร์มีขนาดเล็กและมีน้ำหนักเบาและเพลาประหลาดที่ขับเคลื่อนการเคลื่อนที่ของกังหันสามารถหมุนได้ด้วยความเร็วสูง เนื่องจากไม่มีวาล์วดูดและวาล์วปลดปล่อยคอมเพรสเซอร์สโครลจึงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและเป็นเรื่องง่ายที่จะตระหนักถึงการเคลื่อนไหวของความเร็วตัวแปรและเทคโนโลยีการกระจัดของตัวแปร ห้องบีบอัดหลายห้องทำงานในเวลาเดียวกันความแตกต่างของแรงดันก๊าซระหว่างห้องบีบอัดที่อยู่ติดกันมีขนาดเล็กการรั่วไหลของก๊าซมีขนาดเล็กและประสิทธิภาพเชิงปริมาตรสูง สกรอลคอมเพรสเซอร์ได้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นเรื่อย ๆ ในด้านการแช่แข็งขนาดเล็กเนื่องจากข้อดีของโครงสร้างขนาดกะทัดรัดประสิทธิภาพสูงและการประหยัดพลังงานการสั่นสะเทือนต่ำและเสียงรบกวนต่ำและความน่าเชื่อถือในการทำงานและกลายเป็นหนึ่งในทิศทางหลักของการพัฒนาเทคโนโลยีคอมเพรสเซอร์
ความผิดปกติทั่วไป
ในฐานะที่เป็นส่วนทำงานของการหมุนความเร็วสูงคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศมีความน่าจะเป็นสูงของความล้มเหลว ความผิดพลาดทั่วไปคือเสียงที่ผิดปกติการรั่วไหลและไม่ทำงาน
(1) เสียงผิดปกติมีหลายสาเหตุที่เสียงผิดปกติของคอมเพรสเซอร์ ตัวอย่างเช่นคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์ได้รับความเสียหายหรือด้านในของคอมเพรสเซอร์จะสวมใส่อย่างรุนแรง ฯลฯ ซึ่งอาจทำให้เกิดเสียงผิดปกติ
①คลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์เป็นสถานที่ทั่วไปที่เกิดเสียงผิดปกติ คอมเพรสเซอร์มักจะวิ่งจากความเร็วต่ำถึงความเร็วสูงภายใต้โหลดสูงดังนั้นข้อกำหนดสำหรับคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าสูงมากและตำแหน่งการติดตั้งของคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้ามักจะอยู่ใกล้กับพื้นดินและมักจะสัมผัสกับน้ำฝนและดิน เมื่อแบริ่งในคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าเสียหายเสียงผิดปกติเกิดขึ้น
②นอกจากปัญหาของคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าเองแล้วความหนาแน่นของสายพานไดรฟ์คอมเพรสเซอร์ก็ส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้า หากสายพานส่งผ่านหลวมเกินไปคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะลื่น หากสายพานส่งแน่นเกินไปโหลดบนคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น เมื่อความหนาแน่นของสายพานส่งไม่ถูกต้องคอมเพรสเซอร์จะไม่ทำงานในระดับแสงและคอมเพรสเซอร์จะได้รับความเสียหายเมื่อหนัก เมื่อสายพานไดรฟ์ใช้งานได้หากรอกคอมเพรสเซอร์และรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้อยู่ในระนาบเดียวกันมันจะลดอายุการใช้งานของสายพานไดรฟ์หรือคอมเพรสเซอร์
③การดูดซ้ำและการปิดของคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะทำให้เกิดเสียงผิดปกติในคอมเพรสเซอร์ ตัวอย่างเช่นการสร้างพลังงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เพียงพอความดันของระบบปรับอากาศสูงเกินไปหรือโหลดเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่เกินไปซึ่งจะทำให้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าดึงซ้ำซ้ำ ๆ
④ควรมีช่องว่างบางอย่างระหว่างคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าและพื้นผิวการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ หากช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไปผลกระทบจะเพิ่มขึ้นเช่นกัน หากช่องว่างมีขนาดเล็กเกินไปคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะรบกวนพื้นผิวการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ระหว่างการทำงาน นี่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยของเสียงผิดปกติ
⑤คอมเพรสเซอร์ต้องการการหล่อลื่นที่เชื่อถือได้เมื่อทำงาน เมื่อคอมเพรสเซอร์ขาดน้ำมันหล่อลื่นหรือน้ำมันหล่อลื่นไม่ได้ใช้อย่างถูกต้องเสียงผิดปกติที่ร้ายแรงจะเกิดขึ้นภายในคอมเพรสเซอร์และแม้แต่ทำให้คอมเพรสเซอร์เสื่อมสภาพและทิ้ง
(2) การรั่วไหลของสารทำความเย็นการรั่วไหลเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในระบบปรับอากาศ ส่วนที่รั่วไหลของคอมเพรสเซอร์มักจะอยู่ที่ทางแยกของคอมเพรสเซอร์และท่อแรงดันสูงและต่ำซึ่งมักจะลำบากในการตรวจสอบเนื่องจากตำแหน่งการติดตั้ง ความดันภายในของระบบปรับอากาศนั้นสูงมากและเมื่อสารทำความเย็นรั่วไหลน้ำมันคอมเพรสเซอร์จะหายไปซึ่งจะทำให้ระบบเครื่องปรับอากาศไม่ทำงานหรือคอมเพรสเซอร์จะหล่อลื่นไม่ดี มีวาล์วป้องกันแรงดันลดลงบนคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ วาล์วป้องกันแรงดันลดความดันมักใช้สำหรับการใช้งานครั้งเดียว หลังจากความดันของระบบสูงเกินไปควรเปลี่ยนวาล์วป้องกันแรงดันในเวลา
(3) ไม่ทำงานมีหลายสาเหตุที่คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศไม่ทำงานโดยปกติแล้วเนื่องจากปัญหาวงจรที่เกี่ยวข้อง คุณสามารถตรวจสอบเบื้องต้นว่าคอมเพรสเซอร์ได้รับความเสียหายหรือไม่จากการจ่ายพลังงานโดยตรงไปยังคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์
ข้อควรระวังการบำรุงรักษาเครื่องปรับอากาศ
ปัญหาด้านความปลอดภัยที่ต้องระวังเมื่อจัดการสารทำความเย็น
(1) อย่าจัดการสารทำความเย็นในพื้นที่ปิดหรือใกล้เปลวไฟเปิด
(2) ต้องสวมแว่นตาป้องกัน
(3) หลีกเลี่ยงสารทำความเย็นเหลวเข้าสู่ดวงตาหรือสาดบนผิวหนัง
(4) อย่าชี้ด้านล่างของถังสารทำความเย็นให้กับผู้คนถังสารทำความเย็นบางตัวมีอุปกรณ์ระบายฉุกเฉินที่ด้านล่าง
(5) อย่าวางถังสารทำความเย็นโดยตรงในน้ำร้อนที่มีอุณหภูมิสูงกว่า 40 ° C
(6) หากสารทำความเย็นของเหลวเข้ามาในดวงตาหรือสัมผัสกับผิวหนังอย่าถูมันล้างออกทันทีด้วยน้ำเย็น ๆ และไปโรงพยาบาลทันทีเพื่อหาแพทย์เพื่อรับการรักษาด้วยมืออาชีพและอย่าพยายามจัดการกับมันด้วยตัวเอง
