คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์เป็นหัวใจสำคัญของระบบทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศรถยนต์และทำหน้าที่บีบอัดและขนส่งไอสารทำความเย็น คอมเพรสเซอร์มีสองประเภท ได้แก่ คอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรกระบอกสูบไม่แปรผันและคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรกระบอกสูบแปรผัน ตามหลักการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งได้เป็นคอมเพรสเซอร์ปริมาตรกระบอกสูบคงที่และคอมเพรสเซอร์ปริมาตรกระบอกสูบแปรผัน
โดยทั่วไปคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งออกได้เป็นประเภทลูกสูบและโรตารีตามวิธีการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์ลูกสูบทั่วไป ได้แก่ ประเภทก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงและประเภทลูกสูบแนวแกน ส่วนคอมเพรสเซอร์โรตารีทั่วไป ได้แก่ ประเภทใบพัดหมุนและประเภทสโครล
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์ถือเป็นหัวใจสำคัญของระบบทำความเย็นเครื่องปรับอากาศรถยนต์ และทำหน้าที่บีบอัดและขนส่งไอสารทำความเย็น
การจำแนกประเภท
คอมเพรสเซอร์แบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ ชนิดปริมาตรกระบอกสูบไม่แปรผัน และชนิดปริมาตรกระบอกสูบแปรผัน
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นประเภทลูกสูบและโรเตอรีตามวิธีการทำงานภายใน
หลักการทำงาน การจำแนก การตัดต่อ การออกอากาศ
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งออกได้เป็นคอมเพรสเซอร์ปริมาตรกระบอกสูบคงที่และคอมเพรสเซอร์ปริมาตรกระบอกสูบแปรผันตามหลักการทำงานที่แตกต่างกัน
คอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรคงที่
ปริมาตรกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรกระบอกสูบคงที่จะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ไม่สามารถเปลี่ยนกำลังขับโดยอัตโนมัติตามความต้องการในการระบายความร้อนได้ และมีผลกระทบต่อการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ค่อนข้างมาก การควบคุมโดยทั่วไปจะรวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของช่องระบายอากาศของเครื่องระเหย เมื่ออุณหภูมิถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์จะถูกปล่อยออกและคอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะเข้าทำงานและคอมเพรสเซอร์จะเริ่มทำงาน คอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรกระบอกสูบคงที่ยังถูกควบคุมโดยแรงดันของระบบปรับอากาศ เมื่อแรงดันในท่อสูงเกินไป คอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศแบบแปรผัน
คอมเพรสเซอร์แบบแปรผันสามารถปรับกำลังไฟฟ้าออกตามอุณหภูมิที่ตั้งไว้ได้โดยอัตโนมัติ ระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศไม่รวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของช่องระบายอากาศของเครื่องระเหย แต่ควบคุมอัตราส่วนการบีบอัดของคอมเพรสเซอร์ตามสัญญาณการเปลี่ยนแปลงของความดันในท่อส่งอากาศเพื่อปรับอุณหภูมิช่องระบายอากาศโดยอัตโนมัติ ในกระบวนการทำความเย็นทั้งหมด คอมเพรสเซอร์จะทำงานตลอดเวลา และการปรับความเข้มข้นของการทำความเย็นจะถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์โดยวาล์วควบคุมความดันที่ติดตั้งภายในคอมเพรสเซอร์ เมื่อความดันที่ปลายแรงดันสูงของท่อส่งอากาศปรับอากาศสูงเกินไป วาล์วควบคุมความดันจะลดระยะชักลูกสูบในคอมเพรสเซอร์เพื่อลดอัตราส่วนการบีบอัด ซึ่งจะลดความเข้มข้นของการทำความเย็น เมื่อความดันที่ปลายแรงดันสูงลดลงถึงระดับหนึ่ง และความดันที่ปลายแรงดันต่ำเพิ่มขึ้นถึงระดับหนึ่ง วาล์วควบคุมความดันจะเพิ่มระยะชักลูกสูบเพื่อปรับปรุงความเข้มข้นของการทำความเย็น
การแบ่งประเภทรูปแบบการทำงาน
โดยทั่วไปคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งออกได้เป็นประเภทลูกสูบและโรตารีตามวิธีการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์ลูกสูบทั่วไป ได้แก่ ประเภทก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงและประเภทลูกสูบแนวแกน ส่วนคอมเพรสเซอร์โรตารีทั่วไป ได้แก่ ประเภทใบพัดหมุนและประเภทสโครล
คอมเพรสเซอร์ก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง
กระบวนการทำงานของคอมเพรสเซอร์นี้สามารถแบ่งได้เป็น 4 ประการ ได้แก่ การบีบอัด การระบาย การขยายตัว การดูด เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน ก้านสูบจะขับเคลื่อนลูกสูบให้เคลื่อนที่ไปมา และปริมาตรการทำงานประกอบด้วยผนังด้านในของกระบอกสูบ หัวกระบอกสูบ และพื้นผิวด้านบนของลูกสูบจะเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ จึงบีบอัดและขนส่งสารทำความเย็นในระบบทำความเย็น คอมเพรสเซอร์ก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นแรก มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย มีเทคโนโลยีการผลิตที่ครบถ้วน โครงสร้างเรียบง่าย ความต้องการวัสดุและเทคโนโลยีการประมวลผลต่ำ และต้นทุนค่อนข้างต่ำ มีความสามารถในการปรับตัวที่แข็งแกร่ง สามารถปรับให้เข้ากับช่วงความดันและความต้องการความจุของระบบทำความเย็นได้กว้าง และมีความสามารถในการบำรุงรักษาที่แข็งแกร่ง
อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์ก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงยังมีข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัด เช่น ไม่สามารถทำความเร็วสูงได้ เครื่องจักรมีขนาดใหญ่และหนัก และไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำน้ำหนักเบา ไอเสียไม่ต่อเนื่อง การไหลของอากาศมีแนวโน้มผันผวน และมีการสั่นสะเทือนมากในระหว่างการทำงาน
เนื่องจากลักษณะเฉพาะดังกล่าวข้างต้นของคอมเพรสเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง-ก้านสูบ คอมเพรสเซอร์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบเล็กจึงใช้โครงสร้างนี้เพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้น ปัจจุบันคอมเพรสเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง-ก้านสูบส่วนใหญ่ใช้ในระบบปรับอากาศที่มีปริมาตรกระบอกสูบใหญ่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุก
คอมเพรสเซอร์ลูกสูบแนวแกน
คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบแนวแกนสามารถเรียกได้ว่าเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นที่สอง และคอมเพรสเซอร์แบบทั่วไปคือคอมเพรสเซอร์แบบแผ่นโยกหรือแบบแผ่นสวอช ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์หลักในคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศในรถยนต์ ส่วนประกอบหลักของคอมเพรสเซอร์แบบแผ่นสวอชคือเพลาหลักและแผ่นสวอช กระบอกสูบถูกจัดเรียงเป็นเส้นรอบวงโดยมีเพลาหลักของคอมเพรสเซอร์เป็นศูนย์กลาง และทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบจะขนานกับเพลาหลักของคอมเพรสเซอร์ ลูกสูบของคอมเพรสเซอร์แบบแผ่นสวอชส่วนใหญ่ผลิตขึ้นเป็นลูกสูบสองหัว เช่น คอมเพรสเซอร์แบบ 6 สูบแนวแกน โดยมีกระบอกสูบ 3 กระบอกอยู่ที่ด้านหน้าของคอมเพรสเซอร์ และกระบอกสูบอีก 3 กระบอกอยู่ที่ด้านหลังของคอมเพรสเซอร์ ลูกสูบสองหัวจะเลื่อนเรียงกันในกระบอกสูบตรงข้าม เมื่อปลายด้านหนึ่งของลูกสูบอัดไอสารทำความเย็นในกระบอกสูบด้านหน้า ปลายอีกด้านหนึ่งของลูกสูบจะดูดไอสารทำความเย็นในกระบอกสูบด้านหลัง แต่ละกระบอกสูบติดตั้งวาล์วอากาศแรงดันสูงและต่ำ และใช้ท่อแรงดันสูงอีกท่อเพื่อเชื่อมต่อห้องแรงดันสูงด้านหน้าและด้านหลัง แผ่นเอียงจะยึดกับเพลาหลักของคอมเพรสเซอร์ ขอบของแผ่นเอียงจะประกอบอยู่ในร่องตรงกลางลูกสูบ และร่องลูกสูบและขอบของแผ่นเอียงจะได้รับการรองรับโดยลูกปืนเหล็ก เมื่อเพลาหลักหมุน แผ่นสวอชก็จะหมุนด้วย และขอบของแผ่นสวอชจะดันลูกสูบให้เคลื่อนที่ไปตามแนวแกน หากแผ่นสวอชหมุนหนึ่งครั้ง ลูกสูบด้านหน้าและด้านหลังสองตัวจะครบรอบรอบการบีบอัด การระบาย การขยายตัว และการดูด ซึ่งเทียบเท่ากับการทำงานของกระบอกสูบสองกระบอก หากเป็นคอมเพรสเซอร์ 6 สูบแนวแกน กระบอกสูบ 3 กระบอกและลูกสูบสองหัว 3 ตัวจะกระจายอย่างสม่ำเสมอบนส่วนของบล็อกกระบอกสูบ เมื่อเพลาหลักหมุนหนึ่งครั้ง จะเทียบเท่ากับผลของกระบอกสูบ 6 กระบอก
คอมเพรสเซอร์แบบสวอชเพลทมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาได้ค่อนข้างง่าย และทำงานด้วยความเร็วสูงได้ มีโครงสร้างที่กะทัดรัด ประสิทธิภาพสูง และประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ หลังจากควบคุมการเคลื่อนที่แบบแปรผันได้แล้ว จึงใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องปรับอากาศรถยนต์
คอมเพรสเซอร์โรตารีเวน
คอมเพรสเซอร์โรตารีเวนมีรูปร่างกระบอกสูบ 2 แบบ ได้แก่ แบบวงกลมและแบบวงรี ในกระบอกสูบแบบวงกลม เพลาหลักของโรเตอร์จะมีระยะห่างจากจุดศูนย์กลางของกระบอกสูบเป็นระยะเยื้องศูนย์กลาง ทำให้โรเตอร์ยึดติดแน่นระหว่างรูดูดและรูระบายบนพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ ในกระบอกสูบรูปวงรี แกนหลักของโรเตอร์และจุดศูนย์กลางของรูปวงรีจะตรงกัน ใบพัดบนโรเตอร์แบ่งกระบอกสูบออกเป็นหลายช่องว่าง เมื่อเพลาหลักขับเคลื่อนโรเตอร์ให้หมุนหนึ่งครั้ง ปริมาตรของช่องว่างเหล่านี้จะเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง และไอของสารทำความเย็นก็จะเปลี่ยนแปลงปริมาตรและอุณหภูมิในช่องว่างเหล่านี้ด้วย คอมเพรสเซอร์โรตารีเวนไม่มีวาล์วดูด เนื่องจากใบพัดทำหน้าที่ดูดและอัดสารทำความเย็น หากมีใบพัด 2 ใบ ก็จะมีกระบวนการระบายออก 2 กระบวนการในการหมุนเพลาหลัก 1 รอบ ยิ่งใบพัดมากขึ้น ความผันผวนของการปล่อยของคอมเพรสเซอร์ก็จะน้อยลง
เนื่องจากคอมเพรสเซอร์โรตารีเวนเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นที่ 3 เนื่องจากปริมาตรและน้ำหนักของคอมเพรสเซอร์โรตารีเวนมีขนาดเล็ก จึงจัดวางได้ง่ายในห้องเครื่องที่แคบ ประกอบกับข้อดีของเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่ต่ำ และประสิทธิภาพเชิงปริมาตรที่สูง จึงใช้ในระบบปรับอากาศของรถยนต์ด้วย มีการใช้งานบางส่วน อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์โรตารีเวนมีข้อกำหนดสูงในด้านความแม่นยำของการตัดเฉือนและต้นทุนการผลิตที่สูง
คอมเพรสเซอร์สโครล
คอมเพรสเซอร์ดังกล่าวอาจเรียกว่าคอมเพรสเซอร์รุ่นที่ 4 โครงสร้างของคอมเพรสเซอร์สโครลแบ่งออกเป็นสองประเภทหลักๆ คือ ประเภทไดนามิกและแบบสถิต และประเภทหมุนสองรอบ ปัจจุบัน ประเภทไดนามิกและแบบสถิตเป็นการใช้งานที่พบบ่อยที่สุด ส่วนที่ทำงานส่วนใหญ่ประกอบด้วยกังหันไดนามิกและกังหันสถิต โครงสร้างของกังหันไดนามิกและแบบสถิตมีความคล้ายคลึงกันมาก และทั้งสองประกอบด้วยแผ่นปลายและฟันเกลียวแบบม้วนที่ยื่นออกมาจากแผ่นปลาย ทั้งสองจัดเรียงแบบนอกรีตและมีความแตกต่างกันที่ 180° กังหันสถิตเป็นแบบคงที่ และกังหันเคลื่อนที่จะหมุนแบบนอกรีตและเคลื่อนที่โดยเพลาข้อเหวี่ยงภายใต้ข้อจำกัดของกลไกป้องกันการหมุนพิเศษ นั่นคือไม่มีการหมุน มีเพียงการหมุนรอบเท่านั้น คอมเพรสเซอร์สโครลมีข้อดีหลายประการ ตัวอย่างเช่น คอมเพรสเซอร์มีขนาดเล็กและมีน้ำหนักเบา และเพลานอกรีตที่ขับเคลื่อนการเคลื่อนที่ของกังหันสามารถหมุนด้วยความเร็วสูงได้ เนื่องจากไม่มีวาล์วดูดและวาล์วระบาย คอมเพรสเซอร์แบบสโครลจึงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ และสามารถรับรู้การเคลื่อนไหวความเร็วแปรผันและเทคโนโลยีการเคลื่อนที่แปรผันได้อย่างง่ายดาย ห้องอัดหลายห้องทำงานในเวลาเดียวกัน ความแตกต่างของแรงดันแก๊สระหว่างห้องอัดที่อยู่ติดกันมีขนาดเล็ก การรั่วไหลของแก๊สมีขนาดเล็ก และประสิทธิภาพเชิงปริมาตรสูง คอมเพรสเซอร์แบบสโครลได้รับการใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นในสาขาการทำความเย็นขนาดเล็ก เนื่องจากมีข้อดีคือโครงสร้างกะทัดรัด ประสิทธิภาพสูงและประหยัดพลังงาน การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนต่ำ และความน่าเชื่อถือในการทำงาน จึงกลายเป็นหนึ่งในทิศทางหลักของการพัฒนาเทคโนโลยีคอมเพรสเซอร์
ความผิดปกติทั่วไป
เนื่องจากคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศเป็นชิ้นส่วนทำงานที่มีการหมุนด้วยความเร็วสูง จึงมีโอกาสเสียหายสูง ความผิดปกติที่พบบ่อย ได้แก่ เสียงผิดปกติ การรั่วไหล และการไม่ทำงาน
(1) เสียงดังผิดปกติ เสียงดังผิดปกติของคอมเพรสเซอร์มีสาเหตุหลายประการ เช่น คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์เสียหาย หรือภายในคอมเพรสเซอร์สึกหรอมาก เป็นต้น ซึ่งอาจทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติได้
①คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์มักเกิดเสียงดังผิดปกติ คอมเพรสเซอร์มักจะทำงานจากความเร็วต่ำไปยังความเร็วสูงภายใต้ภาระงานสูง ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจึงสูงมาก และตำแหน่งการติดตั้งคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าโดยทั่วไปจะอยู่ใกล้กับพื้น และมักจะสัมผัสกับน้ำฝนและดิน เมื่อตลับลูกปืนในคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเสียหาย เสียงผิดปกติจะเกิดขึ้น
② นอกจากปัญหาของคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าแล้ว ความแน่นของสายพานขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ยังส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าอีกด้วย หากสายพานส่งกำลังหลวมเกินไป คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าก็จะลื่นไถลได้ง่าย หากสายพานส่งกำลังแน่นเกินไป ภาระบนคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น เมื่อความแน่นของสายพานส่งกำลังไม่ถูกต้อง คอมเพรสเซอร์จะไม่ทำงานในระดับเบา และคอมเพรสเซอร์จะเสียหายเมื่อมีน้ำหนักมาก เมื่อสายพานขับเคลื่อนทำงาน หากรอกคอมเพรสเซอร์และรอกกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้อยู่ในระนาบเดียวกัน อายุการใช้งานของสายพานขับเคลื่อนหรือคอมเพรสเซอร์จะลดลง
③ การดูดและปิดซ้ำๆ ของคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้ายังทำให้เกิดเสียงผิดปกติในคอมเพรสเซอร์อีกด้วย ตัวอย่างเช่น การผลิตไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เพียงพอ แรงดันของระบบปรับอากาศสูงเกินไป หรือโหลดเครื่องยนต์มากเกินไป ซึ่งจะทำให้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าดึงซ้ำๆ
④ควรมีช่องว่างระหว่างคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าและพื้นผิวติดตั้งคอมเพรสเซอร์ หากช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไป แรงกระแทกก็จะเพิ่มขึ้นด้วย หากช่องว่างมีขนาดเล็กเกินไป คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะรบกวนพื้นผิวติดตั้งคอมเพรสเซอร์ระหว่างการทำงาน นี่ถือเป็นสาเหตุทั่วไปของเสียงรบกวนที่ผิดปกติ
⑤ คอมเพรสเซอร์ต้องการการหล่อลื่นที่เชื่อถือได้เมื่อทำงาน เมื่อคอมเพรสเซอร์ขาดน้ำมันหล่อลื่น หรือน้ำมันหล่อลื่นไม่ได้ถูกใช้งานอย่างถูกต้อง เสียงรบกวนที่ผิดปกติร้ายแรงจะเกิดขึ้นภายในคอมเพรสเซอร์ และอาจส่งผลให้คอมเพรสเซอร์สึกหรอหรือเป็นเศษโลหะได้
(2) การรั่วไหล การรั่วไหลของสารทำความเย็นเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในระบบปรับอากาศ ส่วนที่รั่วไหลของคอมเพรสเซอร์มักจะอยู่ที่จุดต่อระหว่างคอมเพรสเซอร์และท่อแรงดันสูงและต่ำ ซึ่งมักจะตรวจสอบได้ยากเนื่องจากตำแหน่งการติดตั้ง แรงดันภายในของระบบปรับอากาศสูงมาก และเมื่อสารทำความเย็นรั่วไหล น้ำมันคอมเพรสเซอร์จะสูญเสียไป ซึ่งจะทำให้ระบบปรับอากาศไม่ทำงานหรือคอมเพรสเซอร์ได้รับการหล่อลื่นไม่เพียงพอ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศมีวาล์วป้องกันการระบายความดัน วาล์วป้องกันการระบายความดันมักใช้สำหรับใช้งานครั้งเดียว หลังจากแรงดันของระบบสูงเกินไป ควรเปลี่ยนวาล์วป้องกันการระบายความดันทันที
(3) ไม่ทำงาน มีหลายสาเหตุที่ทำให้คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน โดยปกติจะเกิดจากปัญหาวงจรที่เกี่ยวข้อง คุณสามารถตรวจสอบเบื้องต้นว่าคอมเพรสเซอร์เสียหายหรือไม่โดยจ่ายไฟโดยตรงไปที่คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์
ข้อควรระวังในการดูแลรักษาเครื่องปรับอากาศ
ปัญหาความปลอดภัยที่ต้องตระหนักเมื่อจัดการกับสารทำความเย็น
(1) ห้ามจัดการสารทำความเย็นในพื้นที่ปิดหรือใกล้เปลวไฟที่เปิดอยู่
(2) จะต้องสวมแว่นตาป้องกัน
(3) หลีกเลี่ยงไม่ให้สารทำความเย็นเหลวเข้าตาหรือกระเด็นถูกผิวหนัง
(4) ห้ามให้ก้นถังสารทำความเย็นหันไปทางคน ถังสารทำความเย็นบางถังมีอุปกรณ์ระบายอากาศฉุกเฉินอยู่ที่ก้นถัง
(5) ห้ามวางถังสารทำความเย็นลงในน้ำร้อนที่มีอุณหภูมิสูงกว่า 40°C โดยตรง
(6) หากน้ำยาทำความเย็นชนิดของเหลวเข้าตาหรือสัมผัสผิวหนัง ห้ามขยี้ แต่ให้รีบล้างออกด้วยน้ำเย็นจำนวนมาก และรีบไปพบแพทย์เพื่อรับการรักษาจากแพทย์ และอย่าพยายามรักษาด้วยตนเอง
