หัวเทียนเรียกอีกอย่างว่าปลั๊กอุ่น เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเย็นลงในช่วงอากาศเย็น ปลั๊กจะจ่ายความร้อนเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการสตาร์ท ในเวลาเดียวกันปลั๊กไฟฟ้าจะต้องมีลักษณะของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและสภาวะอุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง
ลักษณะของปลั๊กไฟฟ้าต่างๆ คุณสมบัติปลั๊กไฟฟ้าโลหะ · เวลาอุ่นความเร็ว: 3 วินาที อุณหภูมิสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 850 องศาเซลเซียส · เวลาทำความร้อนหลัง: หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ปลั๊กจะรักษาอุณหภูมิ (850 ° C) เป็นเวลา 180 วินาที เพื่อลดสารปนเปื้อน · อุณหภูมิการทำงาน: ประมาณ 1,000 องศาเซลเซียส คุณสมบัติปลั๊กไฟฟ้าเซรามิก · เวลาอุ่นเครื่อง: อุณหภูมิสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 900 องศาเซลเซียสใน 3 วินาที · เวลาทำความร้อนหลัง: หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ปลั๊กจะรักษาอุณหภูมิ (900 ° C) เป็นเวลา 600 วินาทีเพื่อลด สารปนเปื้อนแผนผังโครงสร้างปลั๊กไฟทั่วไป·อุณหภูมิในการทำงาน: ประมาณ 1150 องศาเซลเซียส คุณสมบัติการอุ่นปลั๊กโลหะอย่างรวดเร็ว · เวลาอุ่นเครื่อง: อุณหภูมิสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 1,000 องศาเซลเซียส ใน 3 วินาที · เวลาทำความร้อนหลัง: หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ปลั๊กจะรักษาอุณหภูมิ (1,000 ° C) เป็นเวลา 180 วินาที เพื่อลดสารปนเปื้อน . · อุณหภูมิการทำงาน: ประมาณ 1,000 องศาเซลเซียส · การควบคุมสัญญาณ PWM · คุณสมบัติปลั๊กเซรามิกอุ่นอย่างรวดเร็ว · เวลาอุ่นเครื่อง: อุณหภูมิสามารถเข้าถึงมากกว่า 1,000 องศาเซลเซียสใน 2 วินาที · เวลาทำความร้อนหลัง: หลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ท ปลั๊กจะรักษาอุณหภูมิ (1,000 ° C) เป็นเวลา 600 วินาทีเพื่อลดการปนเปื้อน· อุณหภูมิในการทำงาน: ประมาณ. 1,150 องศาเซลเซียส·การควบคุมสัญญาณ PWM ปลั๊กอุ่นสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล ปลั๊กอุ่นมีหลายประเภท ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดมีสามประเภทดังต่อไปนี้: ปกติ; ประเภทการควบคุมอุณหภูมิ (รวมถึงปลั๊กอุ่นสำหรับอุปกรณ์อุ่นแบบธรรมดาและอุปกรณ์อุ่นแบบซุปเปอร์ใหม่) ประเภทแรงดันไฟฟ้าต่ำสำหรับเครื่องอุ่นซุปเปอร์พรีฮีตเตอร์ทั่วไป ปลั๊กอุ่นจะถูกขันเข้ากับผนังห้องเผาไหม้แต่ละห้องของเครื่องยนต์ ตัวเรือนปลั๊กอุ่นมีคอยล์ต้านทานปลั๊กอุ่นติดตั้งอยู่ในท่อ กระแสไฟฟ้าไหลผ่านขดลวดต้านทาน ทำให้ท่อร้อนขึ้น ท่อมีพื้นที่ผิวกว้างและสามารถสร้างความร้อนได้มากขึ้น ท่อเต็มไปด้วยวัสดุฉนวนเพื่อป้องกันไม่ให้ขดลวดต้านทานสัมผัสกับผนังด้านในของท่อเนื่องจากการสั่นสะเทือน แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของปลั๊กอุ่นต่างๆ จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ใช้ (12V หรือ 24V) และอุปกรณ์อุ่นเครื่อง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องใช้ปลั๊กอุ่นชนิดที่ถูกต้อง การใช้ปลั๊กอุ่นที่ไม่ถูกต้องจะเป็นการเผาไหม้ก่อนเวลาอันควรหรือความร้อนไม่เพียงพอ ปลั๊กอุ่นแบบควบคุมอุณหภูมิ - ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่น ปลั๊กอุ่นเครื่องมาพร้อมกับคอยล์ทำความร้อน ซึ่งจริงๆ แล้วประกอบด้วยคอยล์สามคอยล์ - คอยล์บล็อก คอยล์ปรับสมดุล และคอยล์ร้อน - ตามลำดับ เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านปลั๊กอุ่น อุณหภูมิของวงแหวนลวดร้อนที่อยู่ปลายปลั๊กอุ่นจะเพิ่มขึ้นก่อน ส่งผลให้ปลั๊กอุ่นมีหลอดไส้ เนื่องจากความต้านทานของคอยล์ปรับสมดุลและคอยล์จับเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตามอุณหภูมิของคอยล์ดับ กระแสที่ไหลผ่านคอยล์ดับจะลดลง ปลั๊กอุ่นจึงควบคุมอุณหภูมิเอง ปลั๊กอุ่นบางอันไม่มีคอยล์ปรับสมดุลเนื่องจากลักษณะอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ปลั๊กอุ่นแบบควบคุมอุณหภูมิชนิดใหม่ไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์กระแส ซึ่งช่วยให้ระบบอุ่นง่ายขึ้น [2] อุปกรณ์อุ่นปลั๊กมอนิเตอร์แบบอุ่นเครื่อง อุปกรณ์อุ่นประเภทปลั๊กมอนิเตอร์แบบอุ่นประกอบด้วยปลั๊กอุ่น เครื่องมอนิเตอร์ปลั๊กอุ่น รีเลย์ปลั๊กอุ่น และส่วนประกอบอื่น ๆ เมื่อปลั๊กอุ่นเครื่องร้อนขึ้น ระบบตรวจสอบปลั๊กอุ่นเครื่องบนแผงหน้าปัดจะปรากฏขึ้น มีการติดตั้งตัวตรวจสอบปลั๊กอุ่นเครื่องบนแผงหน้าปัดเพื่อตรวจสอบกระบวนการทำความร้อนของปลั๊กอุ่นเครื่อง ปลั๊กอุ่นเครื่องมีตัวต้านทานเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟเดียวกัน และเมื่อปลั๊กอุ่นเครื่องเปลี่ยนเป็นสีแดง ตัวต้านทานก็จะเปลี่ยนเป็นสีแดงด้วย (โดยปกติ จอภาพปลั๊กอุ่นเครื่องควรเรืองแสงสีแดงเป็นเวลาประมาณ 15 ถึง 20 วินาทีหลังจากเปิดวงจร) ปลั๊กมอนิเตอร์อุ่นเครื่องหลายตัวเชื่อมต่อแบบขนาน ดังนั้นหากปลั๊กอุ่นเกิดการลัดวงจร เครื่องตรวจสอบปลั๊กอุ่นจะเปลี่ยนเป็นสีแดงเร็วกว่าปกติ ในทางกลับกัน หากถอดปลั๊กเครื่องอุ่นเครื่องออก ระบบตรวจสอบปลั๊กเครื่องอุ่นเครื่องจะใช้เวลานานขึ้นจึงจะเปลี่ยนเป็นสีแดง การทำความร้อนปลั๊กอุ่นนานกว่าเวลาที่กำหนดจะทำให้ปลั๊กอุ่นปลั๊กมอนิเตอร์เสียหาย รีเลย์ปลั๊กอุ่นช่วยป้องกันกระแสไฟเกินไม่ให้ผ่านสวิตช์สตาร์ท และช่วยให้มั่นใจได้ว่าปลั๊กอุ่นจะไม่ได้รับผลกระทบจากแรงดันไฟฟ้าตกที่เกิดจากปลั๊กอุ่นเครื่องมอนิเตอร์ . จริงๆ แล้วรีเลย์ปลั๊กอุ่นประกอบด้วยรีเลย์สองตัว: เมื่อสวิตช์สตาร์ทเตอร์อยู่ในตำแหน่ง G (อุ่นเครื่อง) กระแสไฟฟ้าของรีเลย์ตัวหนึ่งจะผ่านตัวตรวจสอบปลั๊กอุ่นเครื่องไปยังปลั๊กอุ่นเครื่อง เมื่อสวิตช์อยู่ในตำแหน่งสตาร์ท รีเลย์อีกตัวจะส่งกระแสไฟฟ้าโดยตรงไปยังปลั๊กอุ่นโดยไม่ผ่านตัวตรวจสอบปลั๊กอุ่น วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงไม่ให้แรงดันไฟฟ้าตกเนื่องจากความต้านทานของปลั๊กอุ่นเครื่องในระหว่างการสตาร์ทซึ่งจะส่งผลต่อปลั๊กอุ่น
