ปลั๊กเรืองแสงเรียกอีกอย่างว่าปลั๊กอุ่น เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเย็นลงในช่วงที่อากาศหนาวเย็นปลั๊กให้ความร้อนเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเริ่มต้น ในเวลาเดียวกันปลั๊กไฟฟ้าจะต้องมีลักษณะของการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอย่างรวดเร็วและสถานะอุณหภูมิสูงถาวร
ลักษณะของปลั๊กไฟฟ้าปลั๊กไฟฟ้าต่างๆ·เวลาอุ่นความเร็ว: อุณหภูมิ 3 วินาทีสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 850 องศาเซลเซียส·เวลาให้ความร้อน: หลังจากเครื่องยนต์เริ่มต้นปลั๊กจะรักษาอุณหภูมิ (850 ° C) เป็นเวลา 180 วินาทีเพื่อลดการปนเปื้อน วินาที·เวลาโพสต์ความร้อน: หลังจากเครื่องยนต์เริ่มต้นปลั๊กจะรักษาอุณหภูมิ (900 ° C) เป็นเวลา 600 วินาทีเพื่อลดสารปนเปื้อนไดอะแกรมไดอะแกรมของโครงสร้างปลั๊กไฟฟ้าทั่วไป·อุณหภูมิการทำงาน: ประมาณ 1150 องศาเซลเซียสการอุ่นเครื่องของปลั๊กโลหะ·เวลาอุ่น: อุณหภูมิสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 1,000 องศาเซลเซียสใน 3 วินาที·เวลาโพสต์ความร้อน: หลังจากเครื่องยนต์เริ่มต้นปลั๊กจะรักษาอุณหภูมิ (1,000 ° C) เป็นเวลา 180 วินาที เวลา: อุณหภูมิสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 1,000 องศาเซลเซียสใน 2 วินาที·หลังเวลาให้ความร้อน: หลังจากเครื่องยนต์เริ่มต้นปลั๊กจะรักษาอุณหภูมิ (1,000 ° C) เป็นเวลา 600 วินาทีเพื่อลดสารปนเปื้อน·อุณหภูมิการทำงาน: ประมาณ 1150 องศาเซลเซียส·การควบคุมสัญญาณ PWM เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มต้นการอุ่นปลั๊กมีปลั๊กอุ่นหลายประเภทที่แตกต่างกันซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือสามต่อไปนี้: ปกติ; ประเภทการควบคุมอุณหภูมิ (รวมถึงการอุ่นปลั๊กสำหรับอุปกรณ์อุ่นแบบธรรมดาและอุปกรณ์อุ่นซุปเปอร์การอุ่นใหม่); ประเภทแรงดันไฟฟ้าต่ำสำหรับการตรวจด้วยเครื่องทำความร้อนแบบพิเศษ ปลั๊กอุ่นถูกเมาเข้ากับผนังห้องเผาไหม้แต่ละห้องของเครื่องยนต์ ตัวเรือนปลั๊กอุ่นมีขดลวดความต้านทานต่อความร้อนที่ติดตั้งไว้ในหลอด กระแสไฟฟ้าผ่านขดลวดความต้านทานให้ความร้อนกับท่อ หลอดมีพื้นที่ผิวขนาดใหญ่และสามารถสร้างความร้อนได้มากขึ้น หลอดเต็มไปด้วยวัสดุฉนวนเพื่อป้องกันขดลวดความต้านทานจากการสัมผัสกับผนังด้านในของหลอดเนื่องจากการสั่นสะเทือน แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับของปลั๊กอุ่นที่หลากหลายนั้นแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ใช้ (12V หรือ 24V) และอุปกรณ์อุ่น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องใช้ปลั๊กอุ่นประเภทที่ถูกต้องการใช้ปลั๊กอุ่นที่ไม่ถูกต้องจะเป็นการเผาไหม้ก่อนวัยอันควรหรือความร้อนไม่เพียงพออุณหภูมิ - ปลั๊กอุ่นควบคุมถูกใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลจำนวนมาก ปลั๊กอุ่นอุ่นมีคอยล์ทำความร้อนซึ่งประกอบด้วยสามขดลวด - ขดลวดบล็อกขดลวดที่เท่าเทียมกันและขดลวดลวดร้อน - ในซีรีส์ เมื่อกระแสไฟฟ้าผ่านปลั๊กอุ่นอุณหภูมิของวงแหวนลวดร้อนที่อยู่ที่ปลายปลั๊กอุ่นขึ้นก่อนทำให้ปลั๊กอุ่นอุ่น เมื่อความต้านทานของขดลวดเท่ากันและขดลวดจับจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยอุณหภูมิของขดลวดดับกระแสที่ไหลผ่านขดลวดดับจะลดลง ปลั๊กอุ่นที่ควบคุมอุณหภูมิของตัวเอง ปลั๊กอุ่นบางตัวไม่มีขดลวดเท่ากันเนื่องจากลักษณะการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ ปลั๊กอุ่นอุณหภูมิชนิดใหม่ไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์ปัจจุบันซึ่งทำให้ระบบอุ่นอุ่นง่ายขึ้น [2] การอุ่นอุปกรณ์อุ่นอุปกรณ์อุ่นอุปกรณ์อุ่นอุปกรณ์อุ่นอุปกรณ์อุ่นอุปกรณ์อุ่นอุปกรณ์อุ่นประกอบด้วยปลั๊กอุ่นเครื่องตรวจจับการอุ่นปลั๊กอุ่นเครื่องรีเลย์ปลั๊กอุ่นและส่วนประกอบอื่น ๆ เมื่อปลั๊ก preheater ร้อนขึ้นจอมอนิเตอร์ปลั๊ก preheater บนแผงหน้าปัดจะปรากฏขึ้นจะมีการติดตั้งเครื่องตรวจจับปลั๊กอุ่นบนแผงหน้าปัดเพื่อตรวจสอบกระบวนการทำความร้อนของปลั๊กอุ่น ปลั๊ก preheater มีตัวต้านทานที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟเดียวกัน และเมื่อปลั๊ก preheater เปลี่ยนเป็นสีแดงตัวต้านทานนี้จะเปลี่ยนเป็นสีแดง (โดยปกติแล้วจอมอนิเตอร์ปลั๊ก preheater ควรเรืองแสงสีแดงประมาณ 15 ถึง 20 วินาทีหลังจากเปิดวงจร) จอภาพปลั๊กอุ่นหลายตัวเชื่อมต่อแบบขนาน ดังนั้นหากปลั๊กอุ่นถูกลัดวงจรตรวจสอบปลั๊กอุ่นจะเปลี่ยนเป็นสีแดงเร็วกว่าปกติ ในทางกลับกันหากปลั๊ก preheater ถูกตัดการเชื่อมต่อมันจะใช้เวลานานกว่าสำหรับการตรวจสอบปลั๊ก preheater เพื่อเปลี่ยนเป็นสีแดง การให้ความร้อนกับปลั๊ก preheater นานกว่าเวลาที่กำหนดจะสร้างความเสียหายให้กับการตรวจสอบปลั๊ก preheater การรีเลย์ปลั๊กอุ่นทำให้เกิดกระแสไฟฟ้ามากเกินไปจากการผ่านสวิตช์เริ่มต้นและทำให้มั่นใจได้ว่าปลั๊กอุ่นจะไม่ได้รับผลกระทบจากแรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากการตรวจจับปลั๊กอุ่น การถ่ายทอดปลั๊กอุ่นอุ่นจริง ๆ แล้วประกอบด้วยรีเลย์สองตัว: เมื่อสวิตช์เริ่มต้นอยู่ในตำแหน่ง G (อุ่น) กระแสไฟฟ้าของรีเลย์หนึ่งผ่านผ่านการตรวจจับปลั๊กอุ่นไปยังปลั๊กอุ่น เมื่อสวิตช์อยู่ในตำแหน่งเริ่มต้นรีเลย์อื่นจะส่งกระแสไฟฟ้าโดยตรงไปยังปลั๊กอุ่นโดยไม่ผ่านจอภาพปลั๊กอุ่น สิ่งนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงเนื่องจากความต้านทานของจอภาพปลั๊กอุ่นในระหว่างการเริ่มต้นที่จะส่งผลกระทบต่อปลั๊กอุ่น
