หัวเทียนเรืองแสงเรียกอีกอย่างว่าหัวเทียนอุ่นเครื่อง เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเย็นลงในสภาพอากาศหนาวเย็น หัวเทียนจะให้ความร้อนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการสตาร์ท ในขณะเดียวกัน หัวเทียนไฟฟ้าก็ต้องมีคุณสมบัติในการเพิ่มอุณหภูมิอย่างรวดเร็วและคงอุณหภูมิสูงได้อย่างต่อเนื่อง
ลักษณะของหัวเทียนชนิดต่างๆ คุณสมบัติของหัวเทียนโลหะ: · เวลาในการอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว: 3 วินาที อุณหภูมิสามารถสูงกว่า 850 องศาเซลเซียส · เวลาในการอุ่นเครื่องต่อเนื่อง: หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หัวเทียนจะรักษาอุณหภูมิ (850 องศาเซลเซียส) เป็นเวลา 180 วินาที เพื่อลดสิ่งสกปรก · อุณหภูมิใช้งาน: ประมาณ 1000 องศาเซลเซียส คุณสมบัติของหัวเทียนเซรามิก: · เวลาในการอุ่นเครื่อง: อุณหภูมิสามารถสูงกว่า 900 องศาเซลเซียสใน 3 วินาที · เวลาในการอุ่นเครื่องต่อเนื่อง: หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หัวเทียนจะรักษาอุณหภูมิ (900 องศาเซลเซียส) เป็นเวลา 600 วินาที เพื่อลดสิ่งสกปรก แผนภาพโครงสร้างของหัวเทียนทั่วไป: · อุณหภูมิใช้งาน: ประมาณ 1000 องศาเซลเซียส 1150 องศาเซลเซียส คุณสมบัติของหัวเทียนโลหะแบบอุ่นเร็ว · เวลาอุ่นเครื่อง: อุณหภูมิสามารถสูงกว่า 1000 องศาเซลเซียสได้ภายใน 3 วินาที · เวลาอุ่นเครื่องต่อเนื่อง: หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หัวเทียนจะรักษาอุณหภูมิ (1000 องศาเซลเซียส) เป็นเวลา 180 วินาที เพื่อลดสิ่งปนเปื้อน · อุณหภูมิใช้งาน: ประมาณ 1000 องศาเซลเซียส · ควบคุมด้วยสัญญาณ PWM คุณสมบัติของหัวเทียนเซรามิกแบบอุ่นเร็ว · เวลาอุ่นเครื่อง: อุณหภูมิสามารถสูงกว่า 1000 องศาเซลเซียสได้ภายใน 2 วินาที · เวลาอุ่นเครื่องต่อเนื่อง: หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หัวเทียนจะรักษาอุณหภูมิ (1000 องศาเซลเซียส) เป็นเวลา 600 วินาที เพื่อลดสิ่งปนเปื้อน · อุณหภูมิใช้งาน: ประมาณ 1150 องศาเซลเซียส · ควบคุมด้วยสัญญาณ PWM หัวเทียนอุ่นก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล มีหลายประเภท โดยประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดมี 3 ประเภท ได้แก่ แบบปกติ แบบควบคุมอุณหภูมิ (รวมถึงหัวเทียนอุ่นสำหรับอุปกรณ์อุ่นแบบเดิมและอุปกรณ์อุ่นแบบใหม่) และแบบแรงดันต่ำสำหรับอุปกรณ์อุ่นแบบเดิม ปลั๊กอุ่นเครื่องจะถูกขันเข้ากับผนังห้องเผาไหม้แต่ละด้านของเครื่องยนต์ ตัวเรือนปลั๊กอุ่นเครื่องมีขดลวดต้านทานติดตั้งอยู่ในท่อ กระแสไฟฟ้าจะไหลผ่านขดลวดต้านทาน ทำให้ท่อร้อนขึ้น ท่อมีพื้นที่ผิวขนาดใหญ่และสามารถสร้างความร้อนได้มากขึ้น ท่อถูกเติมด้วยวัสดุฉนวนเพื่อป้องกันไม่ให้ขดลวดต้านทานสัมผัสกับผนังด้านในของท่อเนื่องจากการสั่นสะเทือน แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของปลั๊กอุ่นเครื่องแต่ละชนิดจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ใช้ (12V หรือ 24V) และอุปกรณ์อุ่นเครื่อง ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องใช้ปลั๊กอุ่นเครื่องชนิดที่ถูกต้อง การใช้ปลั๊กอุ่นเครื่องที่ไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดการเผาไหม้ก่อนกำหนดหรือความร้อนไม่เพียงพอ ปลั๊กอุ่นเครื่องแบบควบคุมอุณหภูมิถูกใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลหลายชนิด ปลั๊กอุ่นเครื่องมีขดลวดทำความร้อน ซึ่งประกอบด้วยขดลวดสามขดต่อกันเป็นอนุกรม ได้แก่ ขดลวดบล็อก ขดลวดปรับสมดุล และขดลวดลวดร้อน เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านปลั๊กอุ่น อุณหภูมิของวงแหวนลวดร้อนที่อยู่ตรงปลายปลั๊กอุ่นจะสูงขึ้นก่อน ทำให้ปลั๊กอุ่นร้อนร้อนขึ้น เนื่องจากความต้านทานของขดลวดปรับสมดุลและขดลวดดักจับเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตามอุณหภูมิของขดลวดดับ กระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านขดลวดดับจึงลดลง ดังนั้นปลั๊กอุ่นร้อนจึงควบคุมอุณหภูมิของตัวเองได้ ปลั๊กอุ่นร้อนบางชนิดไม่มีขดลวดปรับสมดุลเนื่องจากลักษณะการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ ปลั๊กอุ่นร้อนแบบควบคุมอุณหภูมิชนิดใหม่ไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์กระแสไฟฟ้า ซึ่งทำให้ระบบอุ่นร้อนง่ายขึ้น [2] อุปกรณ์อุ่นร้อนแบบตรวจสอบปลั๊กอุ่นร้อน อุปกรณ์อุ่นร้อนแบบตรวจสอบปลั๊กอุ่นร้อนประกอบด้วยปลั๊กอุ่นร้อน ตัวตรวจสอบปลั๊กอุ่นร้อน รีเลย์ปลั๊กอุ่นร้อน และส่วนประกอบอื่นๆ เมื่อปลั๊กอุ่นร้อนขึ้น ตัวตรวจสอบปลั๊กอุ่นร้อนบนแผงหน้าปัดจะแสดงผล ตัวตรวจสอบปลั๊กอุ่นร้อนติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดเพื่อตรวจสอบกระบวนการทำความร้อนของปลั๊กอุ่นร้อน ปลั๊กอุ่นเครื่องมีตัวต้านทานต่ออยู่กับแหล่งจ่ายไฟเดียวกัน และเมื่อปลั๊กอุ่นเครื่องเปลี่ยนเป็นสีแดง ตัวต้านทานนี้ก็จะเปลี่ยนเป็นสีแดงด้วย (โดยปกติแล้ว ตัวตรวจสอบปลั๊กอุ่นเครื่องควรจะเรืองแสงสีแดงประมาณ 15 ถึง 20 วินาทีหลังจากเปิดวงจร) ตัวตรวจสอบปลั๊กอุ่นเครื่องหลายตัวเชื่อมต่อแบบขนาน ดังนั้น หากปลั๊กอุ่นเครื่องลัดวงจร ตัวตรวจสอบปลั๊กอุ่นเครื่องจะเปลี่ยนเป็นสีแดงเร็วกว่าปกติ ในทางกลับกัน หากปลั๊กอุ่นเครื่องหลุด ตัวตรวจสอบปลั๊กอุ่นเครื่องจะใช้เวลานานกว่าจะเปลี่ยนเป็นสีแดง การให้ความร้อนแก่ปลั๊กอุ่นเครื่องนานเกินกว่าเวลาที่กำหนดจะทำให้ตัวตรวจสอบปลั๊กอุ่นเครื่องเสียหาย รีเลย์ปลั๊กอุ่นเครื่องจะป้องกันไม่ให้กระแสไฟฟ้าไหลผ่านสวิตช์สตาร์ทมากเกินไป และทำให้มั่นใจได้ว่าปลั๊กอุ่นเครื่องจะไม่ได้รับผลกระทบจากแรงดันตกที่เกิดจากตัวตรวจสอบปลั๊กอุ่นเครื่อง รีเลย์ปลั๊กอุ่นเครื่องประกอบด้วยรีเลย์สองตัว: เมื่อสวิตช์สตาร์ทอยู่ในตำแหน่ง G (อุ่นเครื่อง) กระแสไฟฟ้าของรีเลย์ตัวหนึ่งจะไหลผ่านตัวตรวจสอบปลั๊กอุ่นเครื่องไปยังปลั๊กอุ่นเครื่อง เมื่อสวิตช์อยู่ในตำแหน่ง START รีเลย์อีกตัวจะส่งกระแสไฟฟ้าไปยังปลั๊กอุ่นเครื่องโดยตรงโดยไม่ต้องผ่านตัวตรวจสอบปลั๊กอุ่นเครื่อง วิธีนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงแรงดันตกเนื่องจากความต้านทานของตัวตรวจสอบปลั๊กอุ่นเครื่องระหว่างการสตาร์ท ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อปลั๊กอุ่นเครื่องได้
