สปริงลูกโป่ง
สปริงนาฬิกาใช้เพื่อเชื่อมต่อถุงลมนิรภัยหลัก (ที่พวงมาลัย) เข้ากับสายรัดถุงลมนิรภัย ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือสายรัดสายไฟ เนื่องจากถุงลมนิรภัยหลักควรหมุนไปพร้อมกับพวงมาลัย (อาจจินตนาการได้ว่าเป็นสายรัดสายไฟที่มีความยาวหนึ่ง พันรอบแกนพวงมาลัย เมื่อหมุนไปพร้อมกับพวงมาลัย สายรัดสายไฟสามารถย้อนกลับหรือพันให้แน่นขึ้นได้ แต่ก็มีขีดจำกัดเช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่าพวงมาลัยไปทางซ้ายหรือขวา สายรัดสายไฟจะไม่สามารถดึงออกได้) ดังนั้น สายรัดสายไฟที่เชื่อมต่อควรเว้นระยะไว้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวงมาลัยหมุนไปด้านข้างจนถึงตำแหน่งจำกัดโดยไม่ดึงออก จุดนี้ในการติดตั้งต้องใส่ใจเป็นพิเศษ เพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในตำแหน่งตรงกลางมากที่สุด
การแนะนำสินค้า
เมื่อรถยนต์เกิดอุบัติเหตุ ระบบถุงลมนิรภัยจะทำหน้าที่ปกป้องความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ปัจจุบันระบบถุงลมนิรภัยมักเป็นระบบถุงลมนิรภัยแบบเดี่ยวที่พวงมาลัย หรือระบบถุงลมนิรภัยแบบคู่ เมื่อรถที่ติดตั้งถุงลมนิรภัยคู่และระบบดึงรั้งเข็มขัดนิรภัยเกิดการชน ไม่ว่าจะด้วยความเร็วเท่าใด ถุงลมนิรภัยและระบบดึงรั้งเข็มขัดนิรภัยจะทำงานพร้อมกัน ส่งผลให้ถุงลมนิรภัยเสียหายเมื่อเกิดการชนที่ความเร็วต่ำ ซึ่งทำให้ต้นทุนการบำรุงรักษาเพิ่มสูงขึ้นมาก
ระบบถุงลมนิรภัยคู่แบบ 2 จังหวะ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ระบบจะเลือกใช้เฉพาะเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับอัตโนมัติหรือเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับอัตโนมัติและถุงลมนิรภัยคู่ในเวลาเดียวกันโดยอัตโนมัติตามความเร็วและอัตราเร่งของรถ ด้วยวิธีนี้ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่ความเร็วต่ำ ระบบจะใช้เฉพาะเข็มขัดนิรภัยเท่านั้นเพื่อปกป้องความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร โดยไม่สิ้นเปลืองถุงลมนิรภัย หากความเร็วสูงกว่า 30 กม./ชม. ในการเกิดอุบัติเหตุ เข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยจะทำงานพร้อมกันเพื่อปกป้องความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
หลักการทำงาน
เมื่อรถเกิดการชนประสานงากัน ระบบควบคุมถุงลมนิรภัยจะตรวจจับแรงกระแทก
(การชะลอความเร็ว) เกินค่าที่ตั้งไว้ คอมพิวเตอร์ถุงลมนิรภัยจะเชื่อมต่อวงจรท่อระเบิดไฟฟ้าในตัวพองทันที จุดระเบิดตัวกลางจุดระเบิดในท่อระเบิดไฟฟ้า และเปลวไฟจุดระเบิดผงจุดระเบิดและเครื่องกำเนิดแก๊ส ทำให้ผลิตแก๊สจำนวนมากที่ 0.3 วินาที ถุงลมนิรภัยจะพองตัว ถุงลมนิรภัยจะขยายตัวอย่างรวดเร็ว ทะลุผ่านดรัมปิดตกแต่งบนพวงมาลัยไปยังคนขับและผู้โดยสาร ทำให้ศีรษะและหน้าอกของคนขับและผู้โดยสารกดลงบนถุงลมนิรภัยที่บรรจุก๊าซ ทำให้แรงกระแทกต่อคนขับและผู้โดยสารลดลง จากนั้นจึงปล่อยก๊าซในถุงลมนิรภัย
ถุงลมนิรภัยสามารถกระจายแรงกระแทกที่ศีรษะและหน้าอกได้อย่างเท่าเทียมกัน ป้องกันไม่ให้ร่างกายของผู้โดยสารที่บอบบางเกิดการชนกับร่างกายโดยตรง ลดความเสี่ยงในการบาดเจ็บได้อย่างมาก ถุงลมนิรภัยช่วยปกป้องผู้โดยสารในกรณีที่เกิดการชนด้านหน้า แม้ว่าจะไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย แต่ถุงลมนิรภัยป้องกันการชนก็ยังมีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะลดการบาดเจ็บได้ ตามสถิติ ในกรณีเกิดการชนด้านหน้ากับรถยนต์ที่ติดตั้งถุงลมนิรภัย ระดับการบาดเจ็บของผู้โดยสารสามารถลดลงได้ถึง 64% แม้ว่าผู้โดยสาร 80% จะไม่คาดเข็มขัดนิรภัยก็ตาม การชนจากเบาะข้างและเบาะหลังยังคงขึ้นอยู่กับการทำงานของเข็มขัดนิรภัย
นอกจากนี้ ปริมาณการระเบิดของถุงลมนิรภัยมีเพียงประมาณ 130 เดซิเบล ซึ่งอยู่ในช่วงที่ร่างกายมนุษย์ยอมรับได้ 78% ของก๊าซในถุงลมนิรภัยเป็นไนโตรเจน ซึ่งมีเสถียรภาพสูงและไม่เป็นพิษ ไม่เป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์ ผงที่ออกมาเมื่อเกิดการระเบิดเป็นผงหล่อลื่นที่รักษาให้ถุงลมนิรภัยอยู่ในสถานะพับเก็บและไม่ติดกัน และไม่เป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์
ทุกสิ่งทุกอย่างล้วนเป็นดาบสองคม และถุงลมนิรภัยก็มีด้านที่ไม่ปลอดภัยเช่นกัน ตามการคำนวณ หากรถวิ่งด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. การกระแทกอย่างกะทันหันจะทำให้รถหยุดภายใน 0.2 วินาที และถุงลมนิรภัยจะดีดตัวออกมาด้วยความเร็วประมาณ 300 กม./ชม. และแรงกระแทกที่เกิดขึ้นจะอยู่ที่ประมาณ 180 กก. ซึ่งยากต่อการรับน้ำหนักสำหรับศีรษะ คอ และส่วนอื่นๆ ของร่างกายมนุษย์ที่เปราะบาง ดังนั้น หากมุมและความแรงของถุงลมนิรภัยดีดตัวออกมาผิดไปเล็กน้อย อาจทำให้เกิด "โศกนาฏกรรม" ได้
ในรถยนต์ เซ็นเซอร์ทั้งสามตัวจะป้อนข้อมูลการเปลี่ยนแปลงความเร็วไปยังตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่อง ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะคำนวณ วิเคราะห์ เปรียบเทียบ และตัดสินอย่างต่อเนื่อง และพร้อมที่จะออกคำสั่งได้ตลอดเวลา เมื่อความเร็วต่ำกว่า 30 กม./ชม. เซ็นเซอร์ด้านหน้าและเซ็นเซอร์ความปลอดภัยที่เชื่อมต่ออยู่จะป้อนข้อมูลการชนไปยังตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พร้อมกัน และส่งคำสั่งให้จุดชนวนไฟฟ้าของตัวดึงรั้งเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับได้ ในขณะที่สัญญาณที่ส่งโดยเซ็นเซอร์กลางไม่สามารถทำให้ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ส่งคำสั่งให้จุดชนวนไฟฟ้าของถุงลมนิรภัยได้ ดังนั้น ในกรณีที่เกิดการชนกันที่ความเร็วต่ำ (ลดความเร็วลงเล็กน้อย) ตราบใดที่ตัวดึงรั้งเข็มขัดนิรภัยดึงกลับ ก็เพียงพอที่จะปกป้องคนขับและผู้โดยสารไม่ให้ชนกับด้านหน้า
ในกรณีที่เกิดการชนกันด้วยความเร็วสูง (ลดความเร็วลงมาก) เซ็นเซอร์ด้านหน้าและเซ็นเซอร์ตรงกลางจะส่งสัญญาณการชนกันไปยังตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พร้อมกัน ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะออกคำสั่งหลังจากตัดสินใจอย่างรวดเร็ว และจุดชนวนไฟฟ้าของถุงลมนิรภัยคู่หน้าและถุงลมนิรภัยคู่ซ้ายขวาพร้อมกัน เมื่อดึงเข็มขัดนิรภัยกลับอย่างแน่นหนา ถุงลมนิรภัยทั้งสองใบจะเปิดออกพร้อมกันเพื่อดูดซับพลังงานจากการกระแทกที่เกิดจากการลดความเร็วลงอย่างมากของคนขับและผู้โดยสาร ช่วยปกป้องความปลอดภัยของพวกเขาได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เมื่อรถชนกับวัตถุที่อยู่ด้านหน้า รถจะวิ่งเร็วขึ้น ชะลอความเร็วลง และเซ็นเซอร์จะรับแรงมากขึ้น หากแรงที่ตั้งไว้ล่วงหน้าของเซ็นเซอร์ด้านหน้าและเซ็นเซอร์กลางแบ่งออกเป็นขีดจำกัดบนและล่าง นั่นคือ ความเร็วในการกระแทกที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของเซ็นเซอร์ด้านหน้าน้อยกว่าค่าขีดจำกัดล่างที่ 30 กม./ชม. และค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าที่สอดคล้องกันของเซ็นเซอร์ความปลอดภัยก็เป็นค่าขีดจำกัดล่างเช่นกัน ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะทำให้ตัวดึงรั้งเข็มขัดนิรภัยระเบิดเมื่อรถชนด้วยความเร็วต่ำเท่านั้น หากค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าของเซ็นเซอร์กลางเป็นขีดจำกัดบน เมื่อรถชนด้วยความเร็วสูง เซ็นเซอร์ด้านหน้า เซ็นเซอร์กลาง และเซ็นเซอร์ความปลอดภัยจะส่งสัญญาณการชนไปยังตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พร้อมกัน และตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะจุดระเบิดตัวจุดระเบิดไฟฟ้าทั้งหมด จากนั้นเข็มขัดนิรภัยจะตึงและถุงลมนิรภัยจะเปิดออก
จากการชน เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณไปยังตัวควบคุมเพื่อกำหนดจุดชนวนไฟฟ้า โดยใช้เวลาประมาณ 10 มิลลิวินาที หลังจากจุดชนวนแล้ว เครื่องกำเนิดก๊าซจะผลิตไนโตรเจนจำนวนมาก ซึ่งจะทำให้ถุงลมนิรภัยพองตัวอย่างรวดเร็ว จากการชน การเกิดถุงลมนิรภัย และจากนั้นถึงการรัดเข็มขัดนิรภัย กระบวนการทั้งหมดใช้เวลา 30-35 มิลลิวินาที ดังนั้นผลการป้องกันของระบบถุงลมนิรภัยจึงดีมาก
เมื่อถุงลมนิรภัยระเบิด เนื่องจากมีก๊าซจำนวนมากที่เกิดขึ้นในถุงลมนิรภัย แรงดันในถุงลมนิรภัยจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งไม่เอื้อต่อการดูดซับพลังงานจากการกระแทก ดังนั้นจึงมีรูระบายก๊าซ 2 รูที่ด้านหลังของถุงลมนิรภัยเพื่อระบายแรงดัน ซึ่งจะส่งผลดีต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
เนื่องจากเป็นการกำหนดค่าเสริมของความปลอดภัยแบบพาสซีฟของร่างกาย ผู้คนจึงให้ความสนใจกับมันมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อรถและสิ่งกีดขวางชนกัน เรียกว่าการชน ผู้โดยสารและส่วนประกอบของรถจะชนกัน เรียกว่าการชนครั้งที่สอง ถุงลมนิรภัยในการชนกัน การชนครั้งที่สองก่อนที่ถุงลมนิรภัยที่บรรจุแก๊สจะเปิดออกอย่างรวดเร็ว ทำให้ผู้โดยสารเคลื่อนตัว "บนถุงลมนิรภัย" เนื่องจากแรงเฉื่อย ผู้โดยสารจึงลดแรงกระแทกและดูดซับพลังงานจากการชน และลดระดับการบาดเจ็บของผู้โดยสาร
ถุงลมนิรภัยได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ราคาลดลงอย่างมาก และรถยนต์ที่ติดตั้งถุงลมนิรภัยก็พัฒนาจากรถระดับกลางและระดับสูงในอดีตเป็นรถระดับกลางและระดับล่าง ในขณะเดียวกัน รถยนต์บางคันก็ติดตั้งถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารในแถวหน้า (นั่นคือ ถุงลมนิรภัยคู่) และถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารก็คล้ายกับที่คนขับใช้ แต่ปริมาตรของถุงลมนิรภัยจะใหญ่กว่าและต้องใช้น้ำมันมากขึ้น ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของถุงลมนิรภัยได้รับการยอมรับโดยทั่วไป และถือเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ทันสมัยและเกรดสูง การทำความเข้าใจหลักการทำงานของถุงลมนิรภัยและเรื่องที่ต้องใส่ใจมีความสำคัญมากสำหรับเราในการปกป้องตัวเองให้ดีขึ้น แต่สำหรับคนขับ การขับขี่ที่ปลอดภัยคือสิ่งแรก ซึ่งก็คือ ไม่สามารถเปลี่ยนอุปกรณ์ความปลอดภัยขั้นสูงได้
สปริงถุงลมนิรภัยรถยนต์แตก จะมีรหัสข้อผิดพลาดหรือไม่?
จะ
สปริงถุงลมนิรภัยรถยนต์เสีย มีรหัสปัญหา
เมื่อสปริงถุงลมนิรภัยของรถยนต์เสียหาย ระบบความปลอดภัยของรถยนต์จะตรวจจับความผิดปกติและระบุตำแหน่งเฉพาะของปัญหาโดยตั้งรหัสข้อผิดพลาด รหัสข้อผิดพลาดเหล่านี้สามารถช่วยให้เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาระบุตำแหน่งปัญหาได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ เพื่อดำเนินการบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่างเช่น สปริงถุงลมนิรภัยที่เสียหายอาจรายงานรหัสข้อผิดพลาดหลายรายการ รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง C0506 - โมดูลควบคุมถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (NSCM) ขัดข้อง, U0101 - ระบบถุงลมนิรภัย (SRS) ขัดข้อง, B1001 - ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (D-SRS) ขัดข้อง เป็นต้น
นอกจากนี้ ความเสียหายของสปริงถุงลมนิรภัยอาจปรากฏให้เห็นได้ เช่น ไฟแสดงความผิดปกติของถุงลมนิรภัย แตรไม่ดัง และปุ่มมัลติฟังก์ชั่นบนพวงมาลัยขัดข้อง ดังนั้น หากรถมีอาการเหล่านี้ ควรนำคนขับไปตรวจสอบทันทีเพื่อตรวจสอบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงถุงลมนิรภัยหรือไม่
ในกระบวนการบำรุงรักษา การอ่านรหัสข้อผิดพลาดด้วยเครื่องมือวินิจฉัยข้อผิดพลาดถือเป็นวิธีการวินิจฉัยทั่วไป วิธีนี้ช่วยให้ระบุได้ว่าสปริงถุงลมนิรภัยเสียหายหรือไม่ ตัวอย่างเช่น ถอดสปริงถุงลมนิรภัยออกแล้วใช้ตัวต้านทาน 2 ถึง 3 โอห์มเพื่อเปลี่ยนสปริงถุงลมนิรภัย จากนั้นอ่านรหัสข้อผิดพลาดอีกครั้ง หากรหัสข้อผิดพลาดหายไป สปริงถุงลมนิรภัยอาจได้รับความเสียหาย
โดยสรุปแล้ว สปริงรั้งถุงลมนิรภัยของรถยนต์จะมีรหัสความผิดปกติ ซึ่งเป็นกลไกป้องกันตัวเองของระบบความปลอดภัยของรถยนต์ ที่ออกแบบมาเพื่อเตือนให้ผู้ขับขี่และเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาดำเนินการบำรุงรักษาตามเวลาที่กำหนด
กรุณาติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีให้ซื้อ
