บอลลูนสปริง
สปริงนาฬิกาใช้ในการเชื่อมต่อถุงลมนิรภัยหลัก (หนึ่งบนพวงมาลัย) เข้ากับสายรัดถุงลมนิรภัยซึ่งโดยทั่วไปเป็นสายรัดลวด เนื่องจากถุงลมนิรภัยหลักควรหมุนด้วยพวงมาลัย (มันสามารถจินตนาการได้ว่าเป็นสายรัดลวดที่มีความยาวแน่นอนพันรอบเพลาพวงมาลัยพวงมาลัยเมื่อหมุนด้วยพวงมาลัยจึงสามารถย้อนกลับหรือแผลได้อย่างแน่นหนา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวงมาลัยหมุนไปด้านข้างไปยังตำแหน่งขีด จำกัด โดยไม่ถูกดึงออก จุดนี้ในการติดตั้งเป็นความสนใจเป็นพิเศษเท่าที่จะทำได้เพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในตำแหน่งกลาง
การแนะนำผลิตภัณฑ์
เมื่อรถชนระบบถุงลมนิรภัยมีประสิทธิภาพมากในการปกป้องความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
ในปัจจุบันระบบถุงลมนิรภัยโดยทั่วไปเป็นระบบถุงลมนิรภัยเดียวของพวงมาลัยหรือระบบถุงลมนิรภัยคู่ เมื่อยานพาหนะที่ติดตั้งถุงลมนิรภัยคู่และระบบ Pretensioner เข็มขัดนิรภัยนั้นเกิดขึ้นโดยไม่คำนึงถึงความเร็วถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยจะทำงานในเวลาเดียวกันทำให้เกิดการสูญเสียถุงลมนิรภัยในระหว่างการชนความเร็วต่ำซึ่งจะเพิ่มค่าบำรุงรักษา
ระบบถุงลมนิรภัยคู่สองแอ็คชั่นในกรณีที่เกิดความผิดพลาดสามารถเลือกที่จะใช้เฉพาะผู้เล่นเข็มขัดนิรภัยหรือเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยคู่ในเวลาเดียวกันตามความเร็วและการเร่งความเร็วของรถ ด้วยวิธีนี้ในกรณีที่เกิดความผิดพลาดด้วยความเร็วต่ำระบบสามารถใช้เข็มขัดนิรภัยเพื่อป้องกันความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารโดยไม่ต้องเสียถุงลมนิรภัย หากความเร็วสูงกว่า 30 กม./ชม. ในการแข่งขันเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยในเวลาเดียวกันเพื่อปกป้องความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
หลักการทำงาน
เมื่อรถอยู่ในอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นอย่างรุนแรงระบบควบคุมถุงลมนิรภัยจะตรวจจับแรงกระแทก
(การชะลอตัว) เกินค่าที่กำหนดคอมพิวเตอร์ถุงลมนิรภัยจะเชื่อมต่อวงจรท่อระเบิดไฟฟ้าทันทีใน inflator จุดระเบิดสื่อการจุดระเบิดในท่อระเบิดไฟฟ้าและเปลวไฟจุดระเบิดผงจุดระเบิด ผู้ขับขี่และหน้าอกของคนขับและผู้ครอบครองจะถูกกดลงบนถุงลมนิรภัยที่เต็มไปด้วยแก๊สกระแทกแรงกระแทกกับผู้ขับขี่และผู้ครอบครองจากนั้นปล่อยก๊าซในถุงลมนิรภัย
ถุงลมนิรภัยสามารถกระจายแรงกระแทกอย่างสม่ำเสมอในศีรษะและหน้าอกป้องกันไม่ให้ร่างกายผู้โดยสารที่บอบบางจากการปะทะกันโดยตรงกับร่างกายลดความเป็นไปได้ของการบาดเจ็บอย่างมาก ถุงลมนิรภัยช่วยปกป้องผู้โดยสารในกรณีที่มีผลกระทบด้านหน้าแม้ว่าเข็มขัดนิรภัยจะไม่สวมใส่ถุงลมนิรภัยต่อต้านการชนก็ยังมีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะลดการบาดเจ็บ ตามสถิติในกรณีที่มีการปะทะกันด้านหน้ากับรถที่ติดตั้งถุงลมนิรภัยระดับการบาดเจ็บของผู้โดยสารสามารถลดลงได้มากถึง 64% แม้ใน 80% ของผู้โดยสารเหล่านั้นไม่ได้สวมเข็มขัดนิรภัย การชนจากที่นั่งด้านข้างและด้านหลังยังคงขึ้นอยู่กับการทำงานของเข็มขัดนิรภัย
นอกจากนี้ปริมาตรของการระเบิดของถุงลมนิรภัยนั้นมีเพียงประมาณ 130 เดซิเบลซึ่งอยู่ในช่วงที่ยอมรับได้ของร่างกายมนุษย์ 78% ของก๊าซในถุงลมนิรภัยคือไนโตรเจนซึ่งมีความเสถียรและไม่เป็นพิษไม่เป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์ ผงนำออกมาเมื่อการระเบิดเป็นผงหล่อลื่นที่เก็บรักษาถุงลมนิรภัยในสถานะพับและไม่ติดกันและไม่เป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์
ทุกอย่างเป็นดาบสองคมและถุงลมนิรภัยก็มีด้านที่ไม่ปลอดภัย จากการคำนวณหากรถเดินทางที่ 60 กม. /ชม. ผลกระทบอย่างฉับพลันจะทำให้ยานพาหนะหยุดภายใน 0.2 วินาทีและถุงลมนิรภัยจะโผล่ออกมาด้วยความเร็วประมาณ 300 กม. /ชม. และแรงกระแทกที่เกิดขึ้นประมาณ 180 กิโลกรัม ดังนั้นหากมุมและความแข็งแรงของถุงลมนิรภัยปรากฏขึ้นเล็กน้อยอาจทำให้เกิด "โศกนาฏกรรม"
ในรถเซ็นเซอร์ทั้งสามจะป้อนข้อมูลการเปลี่ยนแปลงความเร็วเป็นตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่องคอนโทรลเลอร์อิเล็กทรอนิกส์จะคำนวณวิเคราะห์เปรียบเทียบและตัดสินอย่างต่อเนื่องและพร้อมที่จะออกคำแนะนำได้ตลอดเวลา เมื่อความเร็วน้อยกว่า 30 กม./ชม. เซ็นเซอร์ด้านหน้าและเซ็นเซอร์ความปลอดภัยที่เชื่อมต่อพร้อมกันป้อนสัญญาณการชนเข้ากับคอนโทรลเลอร์อิเล็กทรอนิกส์และส่งคำสั่งเพื่อจุดระเบิดเครื่องจุดระเบิดไฟฟ้าของผู้เล่นเข็มขัดนิรภัยในขณะที่สัญญาณที่ส่งโดยเซ็นเซอร์กลางไม่สามารถทำให้ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ส่งคำสั่ง ดังนั้นในกรณีของการปะทะกันความเร็วต่ำ (การชะลอตัวเล็ก ๆ ) ตราบใดที่แรงตึงเครียดก่อนดึงเข็มขัดนิรภัยกลับมาก็เพียงพอที่จะปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากการชนเข้าด้านหน้า
ในกรณีของการชนความเร็วสูง (การชะลอตัวครั้งใหญ่) เซ็นเซอร์ด้านหน้าและเซ็นเซอร์กลางพร้อมกันป้อนสัญญาณการชนเข้ากับคอนโทรลเลอร์อิเล็กทรอนิกส์ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ออกคำสั่งหลังจากการตัดสินอย่างรวดเร็ว เมื่อเข็มขัดนิรภัยถูกดึงกลับอย่างแน่นหนาถุงลมนิรภัยทั้งสองเปิดในเวลาเดียวกันเพื่อดูดซับพลังงานกระแทกที่เกิดจากผู้ขับขี่และผู้โดยสารเนื่องจากการลดความเร็วขนาดใหญ่ช่วยปกป้องความปลอดภัยได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เมื่อรถชนกับวัตถุคงที่ด้านหน้าของมันไฟก็จะเร็วขึ้นเท่าไหร่การชะลอตัวของการชะลอตัวก็จะยิ่งมากขึ้น หากแรงที่ตั้งไว้ล่วงหน้าของเซ็นเซอร์ด้านหน้าและเซ็นเซอร์กลางแบ่งออกเป็นขีด จำกัด บนและล่างนั่นคือความเร็วกระแทกที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของเซ็นเซอร์ด้านหน้าจะน้อยกว่าค่าขีด จำกัด ล่างของ 30 กม./ชม. และค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของเซ็นเซอร์ความปลอดภัย หากค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าของเซ็นเซอร์กลางคือขีด จำกัด บนเมื่อรถชนด้วยความเร็วสูงเซ็นเซอร์ด้านหน้าเซ็นเซอร์กลางและเซ็นเซอร์ความปลอดภัยพร้อมกันส่งสัญญาณการชนกันไปยังคอนโทรลเลอร์อิเล็กทรอนิกส์
จากการชนกันเซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณไปยังคอนโทรลเลอร์จะกำหนดให้จุดระเบิดเครื่องจุดระเบิดไฟฟ้าประมาณ 10ms หลังจากการระเบิดเครื่องกำเนิดก๊าซจะผลิตไนโตรเจนจำนวนมากซึ่งพองถุงลมนิรภัยอย่างรวดเร็ว จากการชนไปจนถึงการก่อตัวของถุงลมนิรภัยและจากนั้นไปจนถึงการกระชับเข็มขัดนิรภัยกระบวนการทั้งหมดใช้เวลา 30-35ms ดังนั้นผลการป้องกันของระบบถุงลมนิรภัยจึงดีมาก
เมื่อถุงลมนิรภัยระเบิดเนื่องจากก๊าซจำนวนมากที่เกิดขึ้นในถุงลมนิรภัยความดันของถุงลมนิรภัยจะเพิ่มขึ้นซึ่งไม่เอื้อต่อการดูดซับพลังงานกระแทกดังนั้นจึงมีรูออกก๊าซสองรูที่ด้านหลังของถุงลมนิรภัยเพื่อปลดแรงดันซึ่งเอื้อต่อการปกป้องความปลอดภัยของคนขับ
ในฐานะที่เป็นการกำหนดค่าเสริมความปลอดภัยของร่างกายผู้คนให้ความสนใจมากขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อรถและสิ่งกีดขวางชนกันเรียกว่าการชนผู้ครอบครองและส่วนประกอบของรถยนต์ชนกันเรียกว่าการชนรองถุงลมนิรภัยในการชนกันการปะทะครั้งที่สองก่อนที่จะเปิดตัวเบาะอากาศที่เต็มไปด้วยแก๊ส
ถุงลมนิรภัยได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาราคาลดลงอย่างมีนัยสำคัญและรถยนต์ที่ติดตั้งถุงลมนิรภัยก็พัฒนาจากรถยนต์กลางและอาวุโสที่ผ่านมาไปจนถึงรถยนต์กลางและต่ำ ในเวลาเดียวกันรถยนต์บางคันมีถุงลมนิรภัยผู้โดยสารในแถวหน้า (นั่นคือข้อกำหนดของถุงลมนิรภัยคู่) และถุงลมนิรภัยผู้โดยสารคล้ายกับที่ใช้โดยไดรเวอร์ แต่ปริมาตรของถุงลมนิรภัยมีขนาดใหญ่ขึ้นและก๊าซที่ต้องการมากขึ้น ตั้งแต่ปี 1990 ประสิทธิภาพความปลอดภัยของถุงลมนิรภัยได้รับการยอมรับโดยทั่วไปและถือเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ทันสมัยและสูง การทำความเข้าใจหลักการการทำงานของถุงลมนิรภัยและเรื่องที่ต้องการความสนใจนั้นสำคัญมากสำหรับเราที่จะปกป้องตัวเองได้ดีขึ้น แต่สำหรับผู้ขับขี่การขับขี่ที่ปลอดภัยเป็นสิ่งแรกซึ่งไม่มีอุปกรณ์ความปลอดภัยขั้นสูงที่สามารถเปลี่ยนได้
สปริงถุงลมนิรภัยรถยนต์เสียจะมีรหัสข้อผิดพลาดหรือไม่?
จะ
ขนสปริปถุงลมนิรภัยมีรหัสปัญหา
เมื่อสปริงถุงลมนิรภัยของรถล้มเหลวระบบความปลอดภัยของยานพาหนะจะตรวจจับความผิดปกติและระบุตำแหน่งเฉพาะของปัญหาโดยการตั้งรหัสความผิดพลาด รหัสความผิดพลาดเหล่านี้สามารถช่วยให้บุคลากรบำรุงรักษาได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำค้นหาปัญหาเพื่อดำเนินการบำรุงรักษาที่สอดคล้องกัน ตัวอย่างเช่นสปริงถุงลมนิรภัยที่หักอาจรายงานรหัสความผิดพลาดหลายรหัสรวมถึง แต่ไม่ จำกัด เฉพาะ C0506 - ความล้มเหลวของโมดูลการควบคุมถุงลมนิรภัยด้านข้างของไดรเวอร์ (NSCM), U0101 - ระบบถุงลมนิรภัย (SRS) ล้มเหลว B1001
นอกจากนี้ความเสียหายของสปริงถุงลมนิรภัยอาจปรากฏเป็นไฟความผิดพลาดของถุงลมนิรภัยแตรไม่ได้เสียงและปุ่มพวงมาลัยพวงมาลัยแบบมัลติฟังก์ชั่นล้มเหลว ดังนั้นหากยานพาหนะมีอาการเหล่านี้ควรตรวจสอบคนขับในเวลาเพื่อตรวจสอบว่าต้องเปลี่ยนสปริงถุงลมนิรภัยหรือไม่
ในกระบวนการบำรุงรักษามันเป็นวิธีการวินิจฉัยที่พบบ่อยในการอ่านรหัสความผิดพลาดด้วยเครื่องมือวินิจฉัยความผิด ด้วยวิธีนี้สามารถพิจารณาได้ว่าสปริงถุงลมนิรภัยนั้นเสียหายหรือไม่ ตัวอย่างเช่นโดยการถอดปลั๊กสปริงถุงลมนิรภัยและใช้ตัวต้านทาน 2 ถึง 3 โอห์มเพื่อแทนที่สปริงถุงลมนิรภัยจากนั้นอ่านรหัสความผิดพลาดอีกครั้งหากรหัสความผิดพลาดหายไปสปริงถุงลมนิรภัยอาจเสียหาย
โดยสรุปแล้วขนสปริปถุงลมนิรภัยจะมีรหัสความผิดพลาดซึ่งเป็นกลไกการป้องกันตัวเองของระบบความปลอดภัยของยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อเตือนผู้ขับขี่และบุคลากรการบำรุงรักษาเพื่อทำการบำรุงรักษาในเวลา
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG & Mauxs ยินดีต้อนรับซื้อ
