สปริงบอลลูน.
สปริงนาฬิกาใช้เพื่อเชื่อมต่อถุงลมนิรภัยหลัก (อันที่อยู่บนพวงมาลัย) เข้ากับชุดมัดสายไฟของถุงลมนิรภัย ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือชิ้นส่วนของชุดมัดสายไฟ เพราะถุงลมหลักควรหมุนพร้อมกับพวงมาลัย (จินตนาการเป็นชุดสายไฟที่มีความยาวพอสมควรพันรอบเพลาพวงมาลัยเมื่อหมุนด้วยพวงมาลัยสามารถกลับด้านหรือพันแน่นมากขึ้น แต่ก็มีข้อจำกัดเช่นกันเพื่อให้แน่ใจว่าพวงมาลัยไปทางซ้ายหรือขวาไม่สามารถดึงมัดสายไฟออกได้) ดังนั้นมัดสายไฟที่เชื่อมต่อควรเว้นระยะไว้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวงมาลัยหมุนไปด้านข้างไปยังตำแหน่งจำกัดโดยไม่ต้องถูกดึงออก จุดนี้ในการติดตั้งจะต้องได้รับความเอาใจใส่เป็นพิเศษให้มากที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในตำแหน่งตรงกลาง
แนะนำผลิตภัณฑ์
เมื่อรถชนระบบถุงลมนิรภัยจะมีประสิทธิภาพอย่างมากในการปกป้องความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
ปัจจุบันระบบถุงลมนิรภัยโดยทั่วไปจะเป็นระบบถุงลมนิรภัยเดี่ยวที่พวงมาลัยหรือระบบถุงลมนิรภัยคู่ เมื่อรถที่ติดตั้งระบบถุงลมนิรภัยคู่และระบบดึงเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับเข็มขัดนิรภัยเกิดอุบัติเหตุไม่ว่าความเร็วจะเป็นอย่างไร ถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับเข็มขัดนิรภัยจะทำงานพร้อมๆ กัน ส่งผลให้ถุงลมนิรภัยสิ้นเปลืองในระหว่างการชนที่ความเร็วต่ำ ซึ่งส่งผลให้ค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นมาก .
ระบบถุงลมนิรภัยคู่แบบ 2 จังหวะ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุสามารถเลือกใช้เฉพาะเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับหรือแบบดึงเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยคู่พร้อมกันได้โดยอัตโนมัติตามความเร็วและความเร่งของรถ ด้วยวิธีนี้ ในกรณีที่เกิดการชนที่ความเร็วต่ำ ระบบจะใช้เพียงเข็มขัดนิรภัยเพื่อปกป้องความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร โดยไม่เปลืองถุงลมนิรภัย หากความเร็วมากกว่า 30 กม./ชม. ในการชน เข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยจะทำงานพร้อมกัน เพื่อปกป้องความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
หลักการทำงาน
เมื่อรถเกิดอุบัติเหตุชนด้านหน้า ระบบควบคุมถุงลมนิรภัยจะตรวจจับแรงกระแทก
(การชะลอตัว) เกินค่าที่ตั้งไว้ คอมพิวเตอร์ถุงลมนิรภัยจะเชื่อมต่อวงจรท่อระเบิดไฟฟ้าในตัวเติมลมทันที จุดไฟตัวกลางจุดระเบิดในท่อระเบิดไฟฟ้า และเปลวไฟจะจุดผงจุดระเบิดและเครื่องกำเนิดก๊าซ ทำให้เกิดก๊าซจำนวนมาก ที่ 0 ภายใน 03 วินาที ถุงลมนิรภัยจะพองขึ้น ถุงลมนิรภัยจะขยายตัวอย่างรวดเร็ว ทะลุดรัมฝาครอบตกแต่งบนพวงมาลัยไปยังผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เพื่อให้ศีรษะและหน้าอกของผู้ขับขี่และผู้โดยสารกดลงบนแก๊ส- เติมถุงลมนิรภัย ช่วยลดแรงกระแทกต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสาร จากนั้นปล่อยแก๊สออกจากถุงลมนิรภัย
ถุงลมนิรภัยสามารถกระจายแรงกระแทกที่ศีรษะและหน้าอกได้อย่างสม่ำเสมอ ป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารที่เปราะบางเกิดการชนกับร่างกายโดยตรง ช่วยลดโอกาสได้รับบาดเจ็บได้อย่างมาก ถุงลมนิรภัยจะช่วยปกป้องผู้โดยสารในกรณีที่เกิดการชนด้านหน้า แม้ว่าจะไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย แต่ถุงลมป้องกันการชนก็ยังมีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะลดการบาดเจ็บได้ ตามสถิติ ในกรณีที่เกิดการชนด้านหน้ากับรถยนต์ที่ติดตั้งถุงลมนิรภัย ระดับการบาดเจ็บของผู้โดยสารจะลดลงสูงสุดถึง 64% แม้ว่าผู้โดยสาร 80% จะไม่คาดเข็มขัดนิรภัยก็ตาม การชนกันจากเบาะนั่งด้านข้างและด้านหลังยังคงขึ้นอยู่กับการทำงานของเข็มขัดนิรภัย
นอกจากนี้ปริมาตรการระเบิดของถุงลมนิรภัยยังอยู่ที่ประมาณ 130 เดซิเบล ซึ่งอยู่ในช่วงที่ร่างกายมนุษย์ยอมรับได้ ก๊าซในถุงลม 78% เป็นไนโตรเจน ซึ่งมีความเสถียรและไม่เป็นพิษ ไม่เป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์ ผงที่ออกมาเมื่อเกิดการระเบิดเป็นผงหล่อลื่นที่ช่วยรักษาถุงลมให้อยู่ในสภาพพับและไม่เกาะติดกันและไม่เป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์
ทุกสิ่งทุกอย่างเป็นดาบสองคม และถุงลมนิรภัยก็มีด้านที่ไม่ปลอดภัยเช่นกัน ตามการคำนวณ หากรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. การชนอย่างกะทันหันจะทำให้รถหยุดภายใน 0.2 วินาที และถุงลมจะเด้งออกมาด้วยความเร็วประมาณ 300 กม./ชม. และแรงกระแทกที่ได้จะอยู่ที่ประมาณ 180 กิโลกรัม ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะแบกรับสำหรับศีรษะ คอ และส่วนที่เปราะบางอื่นๆ ของร่างกายมนุษย์ ดังนั้นหากมุมและความแข็งแรงของถุงลมนิรภัยหลุดออกมาผิดพลาดเล็กน้อย อาจทำให้เกิด "โศกนาฏกรรม" ได้
ในรถยนต์ เซ็นเซอร์ทั้งสามตัวจะป้อนข้อมูลการเปลี่ยนแปลงความเร็วไปยังตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่อง ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะคำนวณ วิเคราะห์ เปรียบเทียบ และตัดสินอย่างต่อเนื่อง และพร้อมที่จะออกคำแนะนำตลอดเวลา เมื่อความเร็วต่ำกว่า 30 กม./ชม. เซ็นเซอร์ด้านหน้าและเซ็นเซอร์ความปลอดภัยที่เชื่อมต่ออยู่จะส่งสัญญาณการชนไปยังตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พร้อมกัน และส่งคำสั่งให้จุดระเบิดด้วยไฟฟ้าของตัวดึงเข็มขัดนิรภัย ขณะที่สัญญาณส่งจากส่วนกลาง เซ็นเซอร์ไม่สามารถสั่งให้ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ส่งคำสั่งจุดระเบิดไฟฟ้าของถุงลมนิรภัยได้ ดังนั้นในกรณีที่เกิดการชนกันที่ความเร็วต่ำ (ลดความเร็วเล็กน้อย) ตราบใดที่ตัวดึงเข็มขัดนิรภัยดึงเข็มขัดนิรภัยไปด้านหลัง ก็เพียงพอแล้วที่จะป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารชนด้านหน้า
ในกรณีที่เกิดการชนด้วยความเร็วสูง (ชะลอตัวมาก) เซ็นเซอร์ด้านหน้าและเซ็นเซอร์ส่วนกลางจะส่งสัญญาณการชนไปยังตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พร้อมกัน ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะออกคำสั่งหลังจากการตัดสินอย่างรวดเร็ว และจะจุดชนวนตัวจุดระเบิดไฟฟ้าทางด้านซ้ายและ การดึงกลับด้านขวาและถุงลมนิรภัยคู่พร้อมกัน เมื่อคาดเข็มขัดนิรภัยกลับแน่น ถุงลมนิรภัย 2 ใบจะเปิดพร้อมกันเพื่อดูดซับพลังงานกระแทกที่เกิดจากคนขับและผู้โดยสารเนื่องจากการลดความเร็วลงอย่างมาก จึงปกป้องความปลอดภัยได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เมื่อรถชนกับวัตถุที่อยู่ข้างหน้า ยิ่งรถเคลื่อนที่เร็วเท่าไร การชะลอตัวก็จะยิ่งมากขึ้น และเซ็นเซอร์ก็จะยิ่งได้รับแรงมากขึ้นเท่านั้น หากแรงที่ตั้งไว้ล่วงหน้าของเซ็นเซอร์ด้านหน้าและเซ็นเซอร์ส่วนกลางถูกแบ่งออกเป็นขีดจำกัดบนและล่าง นั่นคือ ความเร็วกระแทกที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของเซ็นเซอร์ด้านหน้าจะน้อยกว่าค่าขีดจำกัดล่างที่ 30 กม./ชม. และค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าที่สอดคล้องกัน ของเซ็นเซอร์ความปลอดภัยยังเป็นค่าขีดจำกัดล่างด้วย ดังนั้นตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะสั่งให้เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับจุดระเบิดเมื่อรถชนที่ความเร็วต่ำเท่านั้น หากค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าของเซ็นเซอร์ส่วนกลางคือขีดจำกัดบน เมื่อรถชนด้วยความเร็วสูง เซ็นเซอร์ด้านหน้า เซ็นเซอร์ส่วนกลาง และเซ็นเซอร์ความปลอดภัยจะส่งสัญญาณการชนไปยังตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พร้อมกัน และตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะจุดชนวนไฟฟ้าทั้งหมด ระเบิด จากนั้นคาดเข็มขัดนิรภัยและเปิดถุงลมนิรภัย
จากการชน เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณไปยังตัวควบคุมเพื่อกำหนดให้เครื่องจุดระเบิดไฟฟ้าระเบิดในเวลาประมาณ 10 มิลลิวินาที หลังจากการระเบิด เครื่องกำเนิดแก๊สจะผลิตไนโตรเจนจำนวนมาก ซึ่งจะทำให้ถุงลมขยายตัวอย่างรวดเร็ว จากการชนกันไปจนถึงการก่อตัวของถุงลมนิรภัย และการรัดเข็มขัดนิรภัย กระบวนการทั้งหมดใช้เวลา 30-35 มิลลิวินาที ดังนั้นผลการป้องกันของระบบถุงลมนิรภัยจึงดีมาก
เมื่อถุงลมนิรภัยระเบิด เนื่องจากมีก๊าซจำนวนมากที่สร้างขึ้นในถุงลมนิรภัย ความดันของถุงลมนิรภัยจะเพิ่มขึ้น ซึ่งไม่เอื้อต่อการดูดซับพลังงานกระแทก จึงมีรูปล่อยก๊าซสองรูที่ด้านหลังของถุงลมนิรภัยเพื่อระบาย แรงกดดันซึ่งเอื้อต่อการปกป้องความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
ในฐานะที่เป็นการกำหนดค่าเสริมของความปลอดภัยเชิงรับของร่างกาย ผู้คนจึงให้ความสำคัญกับมันมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อรถและสิ่งกีดขวางชนกันเรียกว่าการชนกัน ผู้ครอบครองกับส่วนประกอบของรถชนกัน เรียกว่า การชนกันครั้งที่สอง ถุงลมนิรภัยในการชนกัน การชนกันครั้งที่สอง ก่อนที่จะเปิดเบาะลมที่เติมแก๊สอย่างรวดเร็ว ดังนั้น ว่าผู้โดยสารเกิดความเฉื่อยและเคลื่อนที่ "บนเบาะลม" เพื่อลดแรงกระแทกของผู้โดยสารและดูดซับพลังงานกระแทก ลดระดับการบาดเจ็บของผู้โดยสาร
ถุงลมนิรภัยได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ราคาลดลงอย่างมาก และรถยนต์ที่ติดตั้งถุงลมนิรภัยก็มีการพัฒนาจากรถยนต์ระดับกลางและรุ่นอาวุโสที่ผ่านมาไปจนถึงรถยนต์ระดับกลางและระดับต่ำ ในขณะเดียวกัน รถยนต์บางคันจะติดตั้งถุงลมนิรภัยผู้โดยสารแถวหน้า (นั่นคือ ข้อมูลจำเพาะของถุงลมนิรภัยคู่) และถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารจะคล้ายกับถุงลมนิรภัยที่คนขับใช้ แต่ปริมาตรของถุงลมนิรภัยจะใหญ่กว่าและต้องใช้แก๊สมากกว่า มากกว่า. นับตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของถุงลมนิรภัยได้รับการยอมรับโดยทั่วไป และถือเป็นอุปกรณ์นิรภัยที่ทันสมัยและมีคุณภาพสูง การทำความเข้าใจหลักการทำงานของถุงลมนิรภัยและเรื่องที่ต้องได้รับการดูแลเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเราในการป้องกันตนเองได้ดีขึ้น แต่สำหรับผู้ขับขี่ การขับขี่อย่างปลอดภัยเป็นอันดับแรก ซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนอุปกรณ์ความปลอดภัยขั้นสูงได้
สปริงถุงลมรถยนต์แตก จะมีรหัสความผิดปกติหรือไม่?
จะ
แฮร์สปริงถุงลมรถยนต์ขาด มีรหัสแจ้งปัญหา
เมื่อสปริงถุงลมนิรภัยของรถทำงานล้มเหลว ระบบความปลอดภัยของรถจะตรวจจับความผิดปกติและระบุตำแหน่งเฉพาะของปัญหาโดยการตั้งรหัสความผิดปกติ รหัสข้อผิดพลาดเหล่านี้สามารถช่วยให้เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาระบุปัญหาได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ เพื่อดำเนินการบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่างเช่น สปริงถุงลมนิรภัยที่ชำรุดอาจแจ้งรหัสความผิดปกติหลายรหัส ซึ่งรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง C0506 - ความล้มเหลวของโมดูลควบคุมถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (NSCM), U0101 - ระบบถุงลมนิรภัย (SRS) ขัดข้อง, B1001 - ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (D-SRS) ความล้มเหลว ฯลฯ
นอกจากนี้ ความเสียหายของสปริงถุงลมอาจแสดงได้จากไฟแสดงความผิดปกติของถุงลมนิรภัย เสียงแตรไม่ดัง และปุ่มพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นขัดข้อง ดังนั้นหากรถมีอาการเหล่านี้ควรตรวจสอบผู้ขับขี่ให้ทันเวลาเพื่อดูว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงถุงลมนิรภัยหรือไม่
ในกระบวนการบำรุงรักษา เป็นวิธีการวินิจฉัยทั่วไปในการอ่านรหัสความผิดปกติด้วยเครื่องมือวินิจฉัยข้อบกพร่อง ด้วยวิธีนี้จึงสามารถระบุได้ว่าสปริงถุงลมนิรภัยเสียหายหรือไม่ ตัวอย่างเช่น โดยการถอดปลั๊กสปริงถุงลมนิรภัยและใช้ตัวต้านทาน 2 ถึง 3 โอห์มเพื่อเปลี่ยนสปริงถุงลมนิรภัย จากนั้นอ่านรหัสความผิดปกติอีกครั้ง หากรหัสความผิดปกติหายไป สปริงถุงลมอาจได้รับความเสียหาย
โดยสรุป แฮร์สปริงของถุงลมนิรภัยในรถยนต์จะมีรหัสความผิดปกติซึ่งเป็นกลไกการป้องกันตนเองของระบบความปลอดภัยของยานพาหนะ ซึ่งออกแบบมาเพื่อเตือนผู้ขับขี่และเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงให้ดำเนินการบำรุงรักษาได้ทันเวลา
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีที่จะซื้อ
