เหตุใดการกระจายความร้อนของ MG4 EV จึงเป็นพัดลมแทนที่จะเป็นน้ำเย็น?
ในระบบอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์การจัดการอุณหภูมิเป็นสิ่งที่ท้าทายอยู่เสมอโดยทั่วไปจะต้องใช้ระบบตามปกติภายใต้อุณหภูมิแวดล้อม -40 ° C ~ + 65 ° C อุณหภูมิแวดล้อมภายในตัวเรือนจะมีอุณหภูมิเพิ่มขึ้นประมาณ 20 ° C ดังนั้นอุณหภูมิสูงสุดที่บอร์ด PCB จำเป็นต้องทนต่อการทนต่อจะสูงถึง + 85 ° C
จากนั้นมุ่งเน้นไปที่พื้นที่ท้องถิ่นเช่นแหล่งจ่ายไฟซีพียูและโมดูลอื่น ๆ จะเป็นการใช้ความร้อนและทำให้อุณหภูมิแวดล้อมในแชสซีเพิ่มขึ้นอีกและสภาพแวดล้อมที่รุนแรงได้เข้าใกล้ขีด จำกัด อุณหภูมิของชิปจำนวนมาก ดังนั้นในระยะแรกของการออกแบบระบบจึงจำเป็นต้องวางแผนกลยุทธ์การจัดการความร้อนและออกแบบมาตรการที่สอดคล้องกัน
ค่อนข้างง่ายและหยาบ แต่การวัดการกระจายความร้อนที่มีประสิทธิภาพคือการเพิ่มพัดลมกระจายความร้อนแน่นอนว่าสิ่งนี้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการออกแบบและเสียงรบกวนของเครื่อง ดังนั้นข้อกำหนดของเราในการออกแบบวงจรพัดลมจึงขึ้นอยู่กับจุดเริ่มต้นพื้นฐานสองจุดนี้:
1) วงจรจะต้องง่ายราคาต่ำ
2) ความเร็วของพัดลมนั้นเป็นสัดส่วนกับเสียงรบกวนดังนั้นความเร็วของพัดลมจึงจำเป็นต้องวัดและควบคุมได้ ระบบจะปรับความเร็วพัดลมตามอุณหภูมิแวดล้อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งการควบคุมความเร็วของสเตจและพยายามสร้างความสมดุลให้กับประสิทธิภาพการกระจายความร้อนและเสียงรบกวน
การใช้การระบายความร้อนด้วยน้ำนั้นง่ายต่อความเสียหายและต้องมีการเปลี่ยนและบำรุงรักษาบ่อยครั้งและรถมักจะมีการกระแทกซึ่งไม่เหมาะสำหรับการใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ
