เหตุใดการระบายความร้อนของ mg4 ev จึงใช้พัดลมแทนการระบายความร้อนด้วยน้ำ?
ในระบบอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ การจัดการอุณหภูมิถือเป็นความท้าทายมาโดยตลอด โดยทั่วไประบบจะต้องทำงานตามปกติภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่ -40°C ~ + 65°C อุณหภูมิแวดล้อมภายในตัวเครื่องจะมีอุณหภูมิสูงขึ้นประมาณ 20°C ดังนั้นอุณหภูมิแวดล้อมสูงสุดที่แผงวงจรพิมพ์ต้องทนได้จริงจะสูงถึง + 85°C
จากนั้นให้เน้นที่บริเวณเฉพาะที่ เช่น แหล่งจ่ายไฟ ซีพียู และโมดูลอื่นๆ ต่อไป ซึ่งจะเป็นพื้นที่ที่ใช้ความร้อน และทำให้อุณหภูมิโดยรอบในแชสซีสูงขึ้น และสภาพแวดล้อมที่รุนแรงยังเข้าใกล้ขีดจำกัดอุณหภูมิของชิปหลายๆ ตัวอีกด้วย ดังนั้น ในขั้นตอนเริ่มต้นของการออกแบบระบบ จึงจำเป็นต้องวางแผนกลยุทธ์การจัดการความร้อนและออกแบบมาตรการที่เกี่ยวข้อง
แม้จะดูเรียบง่ายและหยาบ แต่วิธีการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพคือการเพิ่มพัดลมระบายความร้อน ซึ่งแน่นอนว่าจะเพิ่มต้นทุนการออกแบบและเสียงเครื่องจักร ดังนั้น ข้อกำหนดของเราในการออกแบบวงจรพัดลมจึงขึ้นอยู่กับจุดเริ่มต้นพื้นฐานสองประการนี้ด้วย:
1) วงจรจะต้องเรียบง่ายและมีต้นทุนต่ำ
2) ความเร็วของพัดลมเป็นสัดส่วนกับเสียง ดังนั้นจำเป็นต้องวัดและควบคุมความเร็วของพัดลม ระบบจะปรับความเร็วพัดลมตามอุณหภูมิแวดล้อม โดยควรควบคุมความเร็วแบบไม่มีขั้นตอน และพยายามรักษาสมดุลระหว่างประสิทธิภาพการระบายความร้อนและเสียงรบกวน
การใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำนั้นเสียหายได้ง่ายและต้องเปลี่ยนและบำรุงรักษาบ่อยครั้ง อีกทั้งรถมักมีรอยกระแทกซึ่งไม่เหมาะกับการใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ
