เหตุใดการระบายความร้อนของ mg4 ev จึงเป็นพัดลมแทนการระบายความร้อนด้วยน้ำ?
ในระบบอิเล็กทรอนิกส์ของยานยนต์ การจัดการอุณหภูมิถือเป็นความท้าทายมาโดยตลอด โดยทั่วไประบบจะต้องทำงานตามปกติภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่ -40°C ~ + 65°Cอุณหภูมิแวดล้อมภายในตัวเครื่องก็จะมีอุณหภูมิเพิ่มขึ้นประมาณ 20°C ดังนั้นอุณหภูมิแวดล้อมสูงสุดที่บอร์ด PCB ต้องทนได้จริงจะสูงถึง + 85°C
จากนั้น การมุ่งเน้นเพิ่มเติมในพื้นที่ท้องถิ่น เช่น แหล่งจ่ายไฟ CPU และโมดูลอื่นๆ จะเป็นการใช้ความร้อน และทำให้อุณหภูมิแวดล้อมในแชสซีแย่ลงไปอีก และสภาพแวดล้อมที่รุนแรงได้เข้าใกล้ขีดจำกัดอุณหภูมิของชิปจำนวนมากแล้วดังนั้นในขั้นเริ่มต้นของการออกแบบระบบ จึงจำเป็นต้องวางแผนกลยุทธ์การจัดการระบายความร้อนและออกแบบมาตรการที่เกี่ยวข้อง
ค่อนข้างง่ายและหยาบ แต่การวัดการกระจายความร้อนที่มีประสิทธิภาพคือการเพิ่มพัดลมระบายความร้อน ซึ่งแน่นอนว่าจะเพิ่มต้นทุนการออกแบบและเสียงเครื่องดังนั้นข้อกำหนดของเราในการออกแบบวงจรพัดลมจึงขึ้นอยู่กับจุดเริ่มต้นพื้นฐานสองประการนี้ด้วย:
1) วงจรต้องเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ
2) ความเร็วของพัดลมเป็นสัดส่วนกับเสียงรบกวน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวัดและควบคุมความเร็วของพัดลมระบบจะปรับความเร็วพัดลมตามอุณหภูมิโดยรอบ โดยควรเป็นการควบคุมความเร็วแบบไม่มีขั้นตอน และพยายามสร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพการกระจายความร้อนและเสียงรบกวน
การใช้น้ำหล่อเย็นเสียหายได้ง่ายและต้องเปลี่ยนบำรุงรักษาบ่อยและรถมักมีรอยกระแทกซึ่งไม่เหมาะกับการใช้ระบบน้ำหล่อเย็น
