หลักการจัดเรียงบานพับของฝาครอบเครื่องยนต์คือการประหยัดพื้นที่ การปกปิดที่ดี และโดยทั่วไปบานพับจะจัดอยู่ในถังไหล ตำแหน่งการจัดวางบานพับฝาครอบเครื่องยนต์ต้องรวมกับมุมเปิดของฝาครอบเครื่องยนต์ การตรวจสอบตามหลักสรีระศาสตร์ของฝาครอบเครื่องยนต์ และระยะห่างด้านความปลอดภัยระหว่างชิ้นส่วนโดยรอบ ตั้งแต่การวาดเอฟเฟกต์การสร้างแบบจำลองไปจนถึงการออกแบบ CAS การออกแบบข้อมูล การจัดวางบานพับฝาครอบเครื่องยนต์มีบทบาทสำคัญ
การออกแบบเค้าโครงตำแหน่งบานพับ
เมื่อพิจารณาถึงความสะดวกในการเปิดฝาครอบเครื่องยนต์และระยะห่างจากชิ้นส่วนโดยรอบ แกนจึงถูกจัดเรียงกลับไปให้ไกลที่สุดหลังจากพิจารณาข้อจำกัดด้านรูปทรงและพื้นที่แล้ว แกนบานพับฝาครอบเครื่องยนต์ทั้งสองแกนควรอยู่ในแนวเส้นตรงเดียวกัน และการจัดเรียงบานพับด้านซ้ายและขวาควรมีความสมมาตร โดยทั่วไป ยิ่งระยะห่างระหว่างบานพับทั้งสองมากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น ฟังก์ชั่นคือการเพิ่มพื้นที่ห้องเครื่องยนต์
การออกแบบแกนบานพับ
ยิ่งการจัดเรียงแกนบานพับอยู่ใกล้แผงด้านนอกของฝาครอบเครื่องยนต์และปลายด้านหลังของตะเข็บฝาครอบเครื่องยนต์มากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น เนื่องจากแกนบานพับอยู่ใกล้กับด้านหลังมากขึ้น ช่องว่างระหว่างฝาครอบเครื่องยนต์กับ บังโคลนในกระบวนการเปิดฝาครอบเครื่องยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนระหว่างซองบานพับและซองของตัวฝาครอบเครื่องยนต์และชิ้นส่วนต่อพ่วงในกระบวนการเปิดและปิดของฝาครอบเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงความแข็งแรงในการติดตั้งของแผ่นโลหะที่บานพับฝาครอบเครื่องยนต์ ขอบของฝาครอบเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพอิเล็กโทรฟอเรติกของโลหะแผ่น และระยะห่างกับชิ้นส่วนโดยรอบ ส่วนบานพับที่แนะนำมีดังนี้:
L1 t1 + R + b หรือสูงกว่า
20 มม. หรือน้อยกว่า L2 40 มม. หรือน้อยกว่า
ในหมู่พวกเขา:
t1: ความหนาของบังโคลน
t2: ความหนาของแผ่นด้านใน
R: ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางเพลาบานพับและด้านบนของเบาะนั่งบานพับ แนะนำ ≥15มม
b: ระยะห่างระหว่างบานพับและบังโคลน แนะนำ ≥3มม
1) โดยทั่วไปแกนบานพับฝาครอบเครื่องยนต์จะขนานกับทิศทางของแกน Y และการเชื่อมต่อระหว่างแกนบานพับทั้งสองควรอยู่ในเส้นตรงเดียวกัน
2) ช่องว่างระหว่างช่องเปิดฝาครอบเครื่องยนต์ 3° กับแผ่นบังโคลน แผ่นปิดระบายอากาศ และกระจกบังลมหน้า ไม่น้อยกว่า 5 มม.
3) แผ่นด้านนอกของฝาครอบเครื่องยนต์ชดเชย 1.5 มม. ตามแนว ±X, ±Y และ ±Z และซองเปิดไม่รบกวนแผ่นบังโคลน
4) กำหนดตำแหน่งแกนบานพับตามเงื่อนไขข้างต้น หากไม่สามารถปรับแกนบานพับได้ สามารถเปลี่ยนเสี้ยนได้
การออกแบบโครงสร้างบานพับ
การออกแบบฐานบานพับ:
ในหน้าบานพับทั้งสองของบานพับ จะต้องเหลือพื้นผิวสัมผัสที่เพียงพอสำหรับสลักเกลียวยึด และมุม R ของสลักเกลียวกับส่วนโดยรอบจะต้องมีขนาด ≥2.5 มม.
หากการจัดเรียงบานพับของฝาครอบเครื่องยนต์อยู่ในบริเวณที่ศีรษะชนกัน ฐานด้านล่างควรมีลักษณะการกระแทก หากการจัดเรียงบานพับไม่เกี่ยวข้องกับการชนกันของศีรษะ ก็ไม่จำเป็นต้องออกแบบคุณสมบัติการบดเพื่อให้แน่ใจว่าฐานบานพับแข็งแรง
เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของฐานบานพับและลดน้ำหนักตามรูปร่างเฉพาะของฐานจำเป็นต้องเพิ่มรูลดน้ำหนักและโครงสร้างหน้าแปลน ในการออกแบบฐาน ควรออกแบบบอสไว้ตรงกลางของพื้นผิวการติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าอิเล็กโตรโฟรีซิสของพื้นผิวการติดตั้ง
บานพับการออกแบบเบาะนั่งด้านบน:
เพื่อป้องกันไม่ให้บานพับอยู่ในสภาพทางกายภาพเนื่องจากปัญหาในการติดตั้งหรือความแม่นยำทำให้เกิดการรบกวนระหว่างบานพับบนและล่าง บานพับบานพับระหว่างช่องว่างการเคลื่อนที่ของเบาะนั่งด้านบนและล่าง ความต้องการ ≥3มม.
เพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่ง หน้าแปลนที่ทำให้แข็งและตัวทำให้แข็งจะต้องวิ่งผ่านเบาะนั่งด้านบนทั้งหมด เพื่อให้แน่ใจว่าเบาะนั่งด้านบนแบบบานพับสามารถตอบสนองข้อกำหนดในการทดสอบได้ ควรออกแบบปุ่มบอสไว้ตรงกลางของพื้นผิวติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวติดตั้งมีอิเล็กโตรโฟรีซิส
การออกแบบรูรับแสงของรูยึดบานพับควรมีระยะขอบการปรับที่แน่นอนเพื่อให้ตรงกับการติดตั้งและการปรับฝาครอบเครื่องยนต์ รูยึดด้านข้างฝาครอบเครื่องยนต์และด้านข้างของบานพับได้รับการออกแบบให้เป็นรูกลม Φ11มม. รูเอว 11มม.×13มม.
บานพับฝาครอบเครื่องยนต์ออกแบบมุมเปิดได้
เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการยศาสตร์ ความสูงในการเปิดของชุดฝาครอบเครื่องยนต์ควรเป็นไปตามข้อกำหนดของพื้นที่การเคลื่อนไหวของศีรษะของตัวผู้ 95% และพื้นที่การเคลื่อนไหวของมือของผู้หญิง 5% นั่นคือพื้นที่การออกแบบที่ประกอบด้วยพื้นที่การเคลื่อนไหวของศีรษะของตัวผู้ 95% พร้อมการป้องกันด้านหน้า และพื้นที่การเคลื่อนไหวของมือผู้หญิง 5% โดยไม่มีการป้องกันด้านหน้าในรูป
เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถถอดเสาฝาครอบเครื่องยนต์ออกได้ โดยทั่วไปมุมเปิดของบานพับจะต้องเป็น: มุมเปิดสูงสุดของบานพับไม่น้อยกว่ามุมเปิดฝาครอบเครื่องยนต์ +3°
การออกแบบการกวาดล้างอุปกรณ์ต่อพ่วง
ก. ขอบด้านหน้าของชุดฝาครอบเครื่องยนต์คือ 5 มม. โดยไม่มีการรบกวน
ข. ไม่มีการรบกวนระหว่างซองจดหมายที่หมุนได้กับชิ้นส่วนโดยรอบ
ค. ชุดฝาครอบเครื่องยนต์เปิดมากเกินไป บานพับ 3° และระยะห่างของบังโคลน ≥5มม.
ง. ชุดฝาครอบเครื่องยนต์เปิดออก 3° และมีระยะห่างระหว่างตัวถังและชิ้นส่วนโดยรอบมากกว่า 8 มม.
จ. ระยะห่างระหว่างสลักเกลียวยึดบานพับและแผ่นนอกฝาครอบเครื่องยนต์ ≥10มม.
วิธีการตรวจสอบ
วิธีการตรวจสอบระยะห่างฝาครอบเครื่องยนต์
a, ฝาครอบเครื่องยนต์ตามทิศทาง X, Y, Z ชดเชย± 1.5 มม.
B. ข้อมูลฝาครอบเครื่องยนต์ออฟเซ็ตถูกหมุนลงโดยแกนบานพับ และมุมการหมุนคือ 5 มม. ออฟเซ็ตที่ขอบด้านหน้าของฝาครอบเครื่องยนต์
ค. ข้อกำหนด: ระยะห่างระหว่างพื้นผิวซองจดหมายหมุนและชิ้นส่วนโดยรอบไม่น้อยกว่า 0 มม.
ตรวจสอบวิธีการเปิดฝาครอบเครื่องยนต์:
a, ฝาครอบเครื่องยนต์ตามทิศทาง X, Y, Z ชดเชย± 1.5 มม.
B. มุมเปิดมากเกินไป: มุมเปิดสูงสุดของบานพับคือ +3°;
ค. ระยะห่างระหว่างบานพับฝาครอบเครื่องยนต์เหนือพื้นผิวซองเปิดและแผ่นบังโคลน ≥5มม.
ง. ระยะห่างระหว่างตัวฝาครอบเครื่องยนต์เหนือพื้นผิวซองจดหมายและชิ้นส่วนโดยรอบมากกว่า 8 มม.
