หลักการจัดวางบานพับฝาครอบเครื่องยนต์คือการประหยัดพื้นที่ การซ่อนตัวที่ดี และโดยทั่วไปบานพับจะถูกจัดวางไว้ในถังเก็บอากาศ ตำแหน่งการจัดวางบานพับฝาครอบเครื่องยนต์จำเป็นต้องพิจารณาร่วมกับมุมการเปิดของฝาครอบเครื่องยนต์ การตรวจสอบตามหลักสรีรศาสตร์ของฝาครอบเครื่องยนต์ และระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างชิ้นส่วนโดยรอบ การจัดวางบานพับฝาครอบเครื่องยนต์มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง ตั้งแต่แบบร่างผลลัพธ์ไปจนถึงการออกแบบ CAS และการออกแบบข้อมูล
การออกแบบเค้าโครงตำแหน่งบานพับ
เมื่อพิจารณาถึงความสะดวกในการเปิดฝาครอบเครื่องยนต์และระยะห่างจากชิ้นส่วนโดยรอบ แกนบานพับจึงถูกจัดวางให้ชิดไปด้านหลังมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยคำนึงถึงรูปทรงและข้อจำกัดด้านพื้นที่ แกนบานพับฝาครอบเครื่องยนต์ทั้งสองควรอยู่ในแนวเส้นตรงเดียวกัน และการจัดวางบานพับด้านซ้ายและด้านขวาควรสมมาตร โดยทั่วไป ยิ่งระยะห่างระหว่างบานพับทั้งสองมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น หน้าที่ของมันคือการเพิ่มพื้นที่ในห้องเครื่องยนต์
การออกแบบแกนบานพับ
ยิ่งตำแหน่งของแกนบานพับอยู่ใกล้กับแผงด้านนอกของฝาครอบเครื่องยนต์และส่วนท้ายของรอยต่อฝาครอบเครื่องยนต์มากเท่าไหร่ ก็ยิ่งดีเท่านั้น เพราะยิ่งแกนบานพับอยู่ใกล้ด้านหลังมากเท่าไหร่ ช่องว่างระหว่างฝาครอบเครื่องยนต์กับบังโคลนก็จะยิ่งมากขึ้นในระหว่างการเปิดปิดฝาครอบเครื่องยนต์ ทำให้หลีกเลี่ยงการชนกันระหว่างขอบบานพับกับตัวฝาครอบเครื่องยนต์และชิ้นส่วนรอบข้างในระหว่างการเปิดและปิดฝาครอบเครื่องยนต์ได้ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องพิจารณาถึงความแข็งแรงในการติดตั้งของแผ่นโลหะที่บานพับของฝาครอบเครื่องยนต์ ขอบของฝาครอบเครื่องยนต์ คุณสมบัติการชุบด้วยไฟฟ้าของแผ่นโลหะ และระยะห่างกับชิ้นส่วนโดยรอบด้วย ขนาดหน้าตัดบานพับที่แนะนำมีดังนี้:
L1 t1 + R + b หรือสูงกว่า
20 มม. หรือน้อยกว่า L2 40 มม. หรือน้อยกว่า
ในจำนวนนั้นได้แก่:
t1: ความหนาของบังโคลน
t2: ความหนาของแผ่นด้านใน
R: ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของแกนบานพับและส่วนบนของเบ้าบานพับ แนะนำให้มีระยะห่างอย่างน้อย 15 มม.
b: ระยะห่างระหว่างบานพับและบังโคลน แนะนำให้มีระยะห่างอย่างน้อย 3 มม.
1) โดยทั่วไปแล้ว แกนบานพับฝาครอบเครื่องยนต์จะขนานกับทิศทางแกน Y และการเชื่อมต่อระหว่างแกนบานพับทั้งสองควรอยู่ในแนวเส้นตรงเดียวกัน
2) ช่องว่างระหว่างช่องเปิดฝาครอบเครื่องยนต์ 3° กับแผ่นบังโคลน แผ่นปิดช่องระบายอากาศ และกระจกหน้ารถต้องไม่น้อยกว่า 5 มม.
3) แผ่นด้านนอกของฝาครอบเครื่องยนต์เยื้องไป 1.5 มม. ตามแนว ±X, ±Y และ ±Z และช่องเปิดไม่ไปรบกวนแผ่นบังโคลน
4) กำหนดตำแหน่งแกนบานพับตามเงื่อนไขข้างต้น หากไม่สามารถปรับแกนบานพับได้ สามารถดัดแปลงส่วนประกอบอื่นๆ ได้
การออกแบบโครงสร้างบานพับ
การออกแบบฐานบานพับ:
บนหน้าสัมผัสทั้งสองของบานพับ จะต้องเว้นพื้นที่สัมผัสที่เพียงพอสำหรับสลักยึด และมุม R ของสลักกับส่วนโดยรอบจะต้องมีค่า ≥2.5 มม.
หากตำแหน่งบานพับของฝาครอบเครื่องยนต์อยู่ในบริเวณที่อาจเกิดการชนกับฝาสูบ ฐานด้านล่างควรมีคุณสมบัติในการรับแรงกระแทก แต่หากตำแหน่งบานพับไม่เกี่ยวข้องกับการชนกับฝาสูบ ก็ไม่จำเป็นต้องออกแบบคุณสมบัติในการรับแรงกระแทกเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของฐานบานพับ
เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของฐานบานพับและลดน้ำหนัก ตามรูปทรงเฉพาะของฐาน จำเป็นต้องเพิ่มรูลดน้ำหนักและโครงสร้างหน้าแปลน ในการออกแบบฐาน ควรออกแบบส่วนยื่นตรงกลางของพื้นผิวติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวติดตั้งมีการยึดติดด้วยไฟฟ้า
การออกแบบบานพับที่นั่งด้านบน:
เพื่อป้องกันไม่ให้บานพับในสภาพทางกายภาพเกิดปัญหาการติดตั้งหรือความแม่นยำจนนำไปสู่การชนกันระหว่างบานพับบนและล่าง ระยะห่างของการเคลื่อนที่ของบานพับระหว่างที่นั่งบนและล่างจึงต้องมีอย่างน้อย 3 มม.
เพื่อให้มั่นใจในความแข็งแรง หน้าแปลนเสริมความแข็งแรงและตัวเสริมความแข็งแรงจำเป็นต้องวิ่งผ่านที่นั่งด้านบนทั้งหมด เพื่อให้แน่ใจว่าที่นั่งด้านบนแบบบานพับสามารถผ่านข้อกำหนดการทดสอบได้ ควรออกแบบส่วนยื่นตรงกลางของพื้นผิวการติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวการติดตั้งสามารถทนต่อการกัดกร่อนด้วยไฟฟ้าได้
การออกแบบช่องสำหรับติดตั้งบานพับควรมีระยะเผื่อในการปรับแต่งเพื่อให้เหมาะสมกับการติดตั้งและการปรับฝาครอบเครื่องยนต์ โดยช่องสำหรับติดตั้งบานพับด้านข้างฝาครอบเครื่องยนต์และด้านข้างตัวถังได้รับการออกแบบให้เป็นรูทรงกลมขนาด Φ11 มม. และรูตรงกลางขนาด 11 มม. × 13 มม.
การออกแบบมุมเปิดบานพับฝาครอบเครื่องยนต์
เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสรีรศาสตร์ ความสูงของช่องเปิดของชุดฝาครอบเครื่องยนต์ควรเป็นไปตามข้อกำหนดของพื้นที่สำหรับการเคลื่อนไหวของศีรษะผู้ชาย 95% และพื้นที่สำหรับการเคลื่อนไหวของมือผู้หญิง 5% กล่าวคือ พื้นที่ออกแบบประกอบด้วยพื้นที่สำหรับการเคลื่อนไหวของศีรษะผู้ชาย 95% โดยมีแผ่นป้องกันด้านหน้า และพื้นที่สำหรับการเคลื่อนไหวของมือผู้หญิง 5% โดยไม่มีแผ่นป้องกันด้านหน้า ดังแสดงในรูป
เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถถอดเสาฝาครอบเครื่องยนต์ออกได้ โดยทั่วไปแล้วมุมเปิดของบานพับจะต้องมีค่าดังนี้: มุมเปิดสูงสุดของบานพับต้องไม่น้อยกว่ามุมเปิดของฝาครอบเครื่องยนต์ +3°
การออกแบบการเว้นระยะห่างรอบนอก
ก. ขอบด้านหน้าของชุดฝาครอบเครื่องยนต์มีระยะห่าง 5 มม. โดยไม่มีการติดขัด
ข. ไม่มีการรบกวนระหว่างซองที่หมุนอยู่กับชิ้นส่วนโดยรอบ
ค. ชุดฝาครอบเครื่องยนต์เปิดเกิน 3° บานพับและระยะห่างระหว่างฝาครอบกับบังโคลน ≥5 มม.
d. ชุดฝาครอบเครื่องยนต์เปิดอยู่ 3° และช่องว่างระหว่างตัวเครื่องยนต์กับชิ้นส่วนโดยรอบมีมากกว่า 8 มม.
e. ระยะห่างระหว่างสลักยึดบานพับกับแผ่นนอกของฝาครอบเครื่องยนต์ ≥10 มม.
วิธีการตรวจสอบ
วิธีการตรวจสอบระยะห่างฝาครอบเครื่องยนต์
ก. ฝาครอบเครื่องยนต์มีการเยื้องศูนย์ในทิศทาง X, Y, Z ±1.5 มม.
B. ฝาครอบเครื่องยนต์แบบเยื้องศูนย์นั้นหมุนลงด้านล่างตามแกนบานพับ โดยมุมการหมุนจะเยื้องไป 5 มม. ที่ขอบด้านหน้าของฝาครอบเครื่องยนต์
ค. ข้อกำหนด: ระยะห่างระหว่างพื้นผิวของตัวหุ้มที่หมุนได้กับชิ้นส่วนโดยรอบต้องไม่น้อยกว่า 0 มม.
ตรวจสอบวิธีการเปิดฝาครอบเครื่องยนต์:
ก. ฝาครอบเครื่องยนต์มีการเยื้องศูนย์ในทิศทาง X, Y, Z ±1.5 มม.
B. มุมเปิดเกิน: มุมเปิดสูงสุดของบานพับคือ +3°
ค. ระยะห่างระหว่างบานพับฝาครอบเครื่องยนต์เหนือพื้นผิวที่เปิดโล่งและแผ่นบังโคลน ≥5 มม.
d. ช่องว่างระหว่างตัวฝาครอบเครื่องยนต์เหนือพื้นผิวหุ้มและชิ้นส่วนโดยรอบมีมากกว่า 8 มม.
