หลักการของการจัดวางบานพับของฝาครอบเครื่องยนต์คือการประหยัดพื้นที่ ปกปิดได้ดี และบานพับมักจะจัดวางในถังไหล ตำแหน่งการจัดวางบานพับฝาครอบเครื่องยนต์ต้องรวมกับมุมเปิดของฝาครอบเครื่องยนต์ การตรวจสอบตามหลักสรีรศาสตร์ของฝาครอบเครื่องยนต์ และระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างชิ้นส่วนโดยรอบ ตั้งแต่การวาดเอฟเฟกต์การสร้างแบบจำลองไปจนถึงการออกแบบ CAS การออกแบบข้อมูล การจัดเรียงบานพับฝาครอบเครื่องยนต์มีบทบาทสำคัญ
การออกแบบเค้าโครงตำแหน่งบานพับ
เมื่อพิจารณาถึงความสะดวกในการเปิดฝาเครื่องและระยะห่างจากชิ้นส่วนโดยรอบ แกนจะถูกจัดเรียงให้ถอยหลังให้ไกลที่สุดโดยพิจารณาจากข้อจำกัดด้านรูปร่างและพื้นที่ แกนบานพับฝาเครื่องทั้งสองควรอยู่ในแนวตรงเดียวกัน และการจัดเรียงบานพับซ้ายและขวาควรสมมาตร โดยทั่วไป ยิ่งระยะห่างระหว่างบานพับทั้งสองมากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น หน้าที่คือเพิ่มพื้นที่ห้องเครื่อง
การออกแบบแกนบานพับ
ยิ่งการจัดเรียงแกนบานพับใกล้กับแผงด้านนอกของฝาครอบเครื่องยนต์และปลายด้านหลังของรอยต่อฝาครอบเครื่องยนต์มากเท่าไร ก็ยิ่งดีเท่านั้น เนื่องจากแกนบานพับอยู่ใกล้กับด้านหลังมากขึ้น ช่องว่างระหว่างฝาครอบเครื่องยนต์และบังโคลนในกระบวนการเปิดฝาครอบเครื่องยนต์ก็จะยิ่งมากขึ้น ดังนั้น จึงหลีกเลี่ยงการรบกวนระหว่างซองบานพับกับซองของตัวฝาครอบเครื่องยนต์และชิ้นส่วนรอบข้างในกระบวนการเปิดและปิดฝาครอบเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องพิจารณาความแข็งแรงในการติดตั้งของแผ่นโลหะที่บานพับของฝาครอบเครื่องยนต์ ขอบของฝาครอบเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพทางอิเล็กโทรโฟเรซิสของแผ่นโลหะ และระยะห่างกับชิ้นส่วนโดยรอบด้วย ส่วนบานพับที่แนะนำมีดังต่อไปนี้:
L1 t1 + R + b หรือสูงกว่า
20 มม. หรือน้อยกว่า L2 40 มม. หรือน้อยกว่า
ในหมู่พวกเขา:
t1: ความหนาของบังโคลน
t2: ความหนาของแผ่นด้านใน
R: ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางเพลาบานพับกับส่วนบนของที่นั่งบานพับ แนะนำ ≥15 มม.
b: ระยะห่างระหว่างบานพับและบังโคลน แนะนำ ≥3 มม.
1) แกนบานพับฝาครอบเครื่องยนต์โดยทั่วไปจะขนานกับทิศทางแกน Y และการเชื่อมต่อระหว่างแกนบานพับทั้งสองควรเป็นแนวตรงเดียวกัน
2) ช่องว่างระหว่างช่องเปิดฝาครอบเครื่องยนต์ 3° กับแผ่นบังโคลน แผ่นปิดช่องระบายอากาศ และกระจกบังลมหน้าไม่น้อยกว่า 5 มม.
3) แผ่นด้านนอกของฝาครอบเครื่องยนต์มีระยะห่าง 1.5 มม. ตาม ±X, ±Y และ ±Z และซองเปิดไม่รบกวนแผ่นบังโคลน
4) ตั้งตำแหน่งแกนบานพับตามเงื่อนไขข้างต้น หากไม่สามารถปรับแกนบานพับได้ ก็สามารถปรับเปลี่ยนสปลิตเตอร์ได้
การออกแบบโครงสร้างบานพับ
การออกแบบฐานบานพับ:
บนบานพับทั้งสองหน้าของบานพับ จะต้องเหลือพื้นผิวสัมผัสที่เพียงพอสำหรับโบลต์ยึด และมุม R ของโบลต์กับชิ้นส่วนโดยรอบจะต้องเป็น ≥2.5 มม.
หากตำแหน่งบานพับของฝาครอบเครื่องยนต์อยู่ในบริเวณการชนของหัว ฐานด้านล่างควรมีคุณสมบัติการบดอัด หากตำแหน่งบานพับไม่เกี่ยวข้องกับการชนของหัว ก็ไม่จำเป็นต้องออกแบบคุณสมบัติการบดอัดเพื่อให้แน่ใจว่าฐานบานพับมีความแข็งแรง
เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของฐานบานพับและลดน้ำหนัก จำเป็นต้องเพิ่มรูลดน้ำหนักและโครงสร้างหน้าแปลนตามรูปร่างเฉพาะของฐาน ในการออกแบบฐาน ควรออกแบบปุ่มตรงกลางพื้นผิวการติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวการติดตั้งได้รับการวิเคราะห์ด้วยไฟฟ้า
การออกแบบเบาะนั่งด้านบนแบบบานพับ:
เพื่อป้องกันไม่ให้บานพับอยู่ในสภาพทางกายภาพเนื่องจากปัญหาการติดตั้งหรือความแม่นยำที่นำไปสู่การรบกวนระหว่างบานพับบนและล่าง ระยะห่างระหว่างซองการเคลื่อนไหวของบานพับระหว่างเบาะนั่งบนและล่าง ข้อกำหนด ≥3 มม.
เพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแรง ขอบเสริมความแข็งแรงและตัวเสริมความแข็งแรงจะต้องวิ่งผ่านเบาะนั่งด้านบนทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าเบาะนั่งด้านบนแบบบานพับสามารถตอบสนองข้อกำหนดการทดสอบได้ ควรออกแบบปุ่มตรงกลางพื้นผิวการติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวการติดตั้งได้รับการวิเคราะห์ทางอิเล็กโทรโฟรีซิส
การออกแบบช่องรูติดตั้งบานพับควรมีระยะปรับได้เพื่อให้เหมาะกับการติดตั้งและการปรับแต่งฝาครอบเครื่องยนต์ โดยรูติดตั้งด้านข้างฝาครอบเครื่องยนต์บานพับและด้านข้างตัวถังได้รับการออกแบบให้เป็นรูกลมขนาด Φ11 มม. และรูรอบเอวขนาด 11 มม. × 13 มม.
การออกแบบมุมเปิดบานพับฝาครอบเครื่องยนต์
เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านหลักสรีรศาสตร์ ความสูงของช่องเปิดของชุดฝาครอบเครื่องยนต์ควรเป็นไปตามข้อกำหนดของพื้นที่เคลื่อนไหวศีรษะชาย 95% และพื้นที่เคลื่อนไหวมือหญิง 5% นั่นก็คือ พื้นที่ออกแบบที่ประกอบด้วยพื้นที่เคลื่อนไหวศีรษะชาย 95% พร้อมการป้องกันด้านหน้าและพื้นที่เคลื่อนไหวมือหญิง 5% โดยไม่มีการป้องกันด้านหน้าในภาพ
เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถถอดเสาฝาครอบเครื่องยนต์ได้ มุมเปิดของบานพับจะต้องเป็นดังนี้: มุมเปิดสูงสุดของบานพับจะต้องไม่น้อยกว่ามุมเปิดฝาครอบเครื่องยนต์ +3°
การออกแบบระยะห่างรอบนอก
ก. ขอบด้านหน้าของชุดฝาครอบเครื่องยนต์มีขนาด 5 มม. โดยไม่มีการรบกวน
ข. ไม่มีการรบกวนระหว่างซองหมุนกับชิ้นส่วนโดยรอบ
c. ชุดฝาครอบเครื่องยนต์เปิดเกิน 3° ระยะห่างบานพับและบังโคลน ≥5 มม.
d. เปิดชุดฝาครอบเครื่องยนต์ออก 3° และระยะห่างระหว่างตัวถังและชิ้นส่วนโดยรอบต้องมากกว่า 8 มม.
e. ระยะห่างระหว่างโบลต์ยึดบานพับและแผ่นด้านนอกฝาครอบเครื่องยนต์ ≥10 มม.
วิธีการตรวจสอบ
วิธีตรวจสอบระยะห่างฝาเครื่อง
ก. ฝาครอบเครื่องยนต์เคลื่อนไปตามทิศทาง X, Y, Z ห่างกัน ±1.5 มม.
B. ข้อมูลฝาครอบเครื่องยนต์แบบออฟเซ็ตจะหมุนลงโดยแกนบานพับ และมุมการหมุนจะออฟเซ็ต 5 มม. ที่ขอบด้านหน้าของฝาครอบเครื่องยนต์
ข. ข้อกำหนด: ระยะห่างระหว่างพื้นผิวซองหมุนและชิ้นส่วนโดยรอบไม่น้อยกว่า 0 มม.
ตรวจสอบวิธีการเปิดฝาเครื่องยนต์:
ก. ฝาครอบเครื่องยนต์เคลื่อนไปตามทิศทาง X, Y, Z ห่างกัน ±1.5 มม.
B. มุมเปิดเกิน: มุมเปิดสูงสุดของบานพับคือ +3°
c. ระยะห่างระหว่างบานพับฝาครอบเครื่องยนต์เหนือพื้นผิวซองเปิดและแผ่นบังโคลน ≥5 มม.
d. ระยะห่างระหว่างตัวฝาครอบเครื่องยนต์เหนือพื้นผิวซองและชิ้นส่วนโดยรอบต้องมีมากกว่า 8 มม.
