เซ็นเซอร์ความดันอากาศ (manifoldabsolutepressuresorsor) ต่อไปนี้จะเรียกว่าแผนที่ มันเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีกับท่อสูญญากาศ ด้วยการโหลดความเร็วของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันมันสามารถรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงของสูญญากาศในท่อร่วมไอดีจากนั้นแปลงการเปลี่ยนแปลงความต้านทานภายในเซ็นเซอร์เป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้าซึ่ง ECU สามารถใช้งานได้เพื่อแก้ไขปริมาณการฉีดและมุมเวลาจุดระเบิด
ในเครื่องยนต์ EFI เซ็นเซอร์ความดันไอดีถูกใช้เพื่อตรวจจับปริมาณไอดีซึ่งเรียกว่าระบบฉีด D (ประเภทความหนาแน่นความเร็ว) เซ็นเซอร์ความดันไอดีตรวจพบปริมาณไอดีถูกตรวจพบโดยตรงเช่นเซ็นเซอร์การไหลของไอดี แต่ตรวจพบทางอ้อม ในขณะเดียวกันก็ได้รับผลกระทบจากปัจจัยหลายอย่างดังนั้นจึงมีสถานที่ต่าง ๆ มากมายในการตรวจจับและบำรุงรักษาจากเซ็นเซอร์การไหลของไอดีและความผิดพลาดที่เกิดขึ้นก็มีความเฉพาะเจาะจง
เซ็นเซอร์ความดันไอดีตรวจจับความดันสัมบูรณ์ของท่อร่วมไอดีด้านหลังคันเร่ง มันตรวจพบการเปลี่ยนแปลงของความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมตามความเร็วและโหลดของเครื่องยนต์จากนั้นแปลงเป็นแรงดันสัญญาณและส่งไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ECU ควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานตามขนาดของแรงดันสัญญาณ
มีเซ็นเซอร์ความดันขาเข้าหลายชนิดเช่นประเภท varistor และประเภท capacitive Varistor ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบการฉีด D เนื่องจากข้อดีเช่นเวลาตอบสนองที่รวดเร็วความแม่นยำในการตรวจจับสูงขนาดเล็กและการติดตั้งที่ยืดหยุ่น
รูปที่ 1 แสดงการเชื่อมต่อระหว่างเซ็นเซอร์ความดันไอดีของ Varistor และคอมพิวเตอร์ มะเดื่อ. 2 แสดงหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ความดันขาเข้าชนิด varistor และ r ในรูปที่ 1 คือตัวต้านทานความเครียด R1, R2, R3 และ R4 ในรูปที่ 2 ซึ่งเป็นสะพาน Wheatstone และถูกผูกมัดร่วมกับไดอะแฟรมซิลิกอน ไดอะแฟรมซิลิกอนสามารถเปลี่ยนรูปภายใต้ความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของค่าความต้านทานของความต้านทานความเครียดอาร์ความดันสัมบูรณ์ที่สูงขึ้นในความหลากหลายยิ่งการเสียรูปของการเปลี่ยนแปลงของ silicon diaphr วงจรแล้วส่งออกไปยัง ECU
