เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดี
โครงสร้างเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดี
เนื่องจากมีวงจรแอมพลิฟายเออร์อยู่ภายในเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วม จึงจำเป็นต้องมีสายไฟทั้งหมดสามเส้น สายกราวด์ และสายเอาท์พุตสัญญาณ ซึ่งมีขั้วต่อสามขั้วบนขั้วต่อสายไฟตามลำดับ ขั้วต่อสายไฟ (Vcc ) ขั้วต่อกราวด์ (E) และขั้วต่อเอาต์พุตสัญญาณ (PIM) และขั้วต่อทั้งสามเชื่อมต่อกับ ECU ของคอมพิวเตอร์ควบคุมผ่านขั้วต่อสายไฟและสายไฟ
เพื่อลดการสั่นสะเทือนของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ภายในของเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดี โดยปกติจะติดตั้งในตำแหน่งที่การสั่นสะเทือนของยานพาหนะค่อนข้างน้อย และอยู่เหนือท่ออากาศไอดีหลักเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซจากท่อร่วมไอดีบุกรุกเข้ามา เซ็นเซอร์ความดัน นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดียังยอมรับความดันท่อไอดีจากด้านล่างเพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนตรวจจับสัญญาณปนเปื้อน ดังนั้นก๊าซในท่อไอดีที่รวบรวมจากท่อร่วมไอดีใกล้กับปีกผีเสื้อผ่านท่อยางจึงเข้าถึงได้จากปลายล่างของ เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วม
การตรวจหาโมโนเมอร์
1. การตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏ
เมื่อดู เพียงหาท่อยางจากท่อร่วมไอดีใกล้กับปลายปีกผีเสื้อ เพื่อค้นหาเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีบนรถ ขั้นแรก โดยปิดล็อคจุดระเบิด ตรวจสอบว่าขั้วต่อสายเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีเชื่อมต่ออย่างดีและท่อยางปิดอยู่ จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อดูว่าท่อยางปิดไม่สนิทและรั่วหรือไม่
2. การทดสอบเครื่องมือ
(1) เปิดสวิตช์จุดระเบิด (ON) และทดสอบค่าแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อ Vcc และ E2 ด้วยจุดหยุดแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงของมัลติมิเตอร์ (DCV-20) ค่าแรงดันไฟฟ้าคือค่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟที่เพิ่มโดย ECU ไปยังเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วม ค่าปกติควรเป็น: ระหว่าง 4.5 ถึง 5.5V หากค่าไม่ถูกต้อง คุณควรตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่หรือการเชื่อมต่อระหว่างสายไฟ บางครั้งปัญหาอาจอยู่ใน ECU ของคอมพิวเตอร์ควบคุมด้วย
(2) เปิดสวิตช์จุดระเบิด (ตำแหน่ง ON) และดึงท่อยางสูญญากาศออกจากเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดี เพื่อให้ไอดีของเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีเชื่อมต่อกับบรรยากาศ จากนั้นทดสอบสัญญาณแรงดันเอาต์พุตที่เทอร์มินัล ( ค่าแรงดันไฟฟ้าระหว่าง PIM และสายกราวด์ E2) ค่าปกติคือระหว่าง 3.3 ถึง 3.9V หากแรงดันเอาต์พุตสูงหรือต่ำเกินไปแสดงว่าเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีผิดปกติและควรเปลี่ยนใหม่
(3) เปิดสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ (ตำแหน่ง ON) ถอดท่อยางสุญญากาศบนเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดี ใช้แรงดันลบที่แตกต่างกัน (ระดับสุญญากาศ) กับทางเข้าของเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีด้วยปั๊มสุญญากาศแบบมือถือ และทดสอบ ค่าแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วสายไฟ แรงดันการส่ง PIM และสายกราวด์ E2 ขณะใช้แรงดัน ค่าแรงดันไฟฟ้าควรเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรงกับการเติบโตของแรงดันลบที่ใช้ มิฉะนั้นจะบ่งชี้ว่าวงจรตรวจจับสัญญาณในเซ็นเซอร์ผิดปกติและควรเปลี่ยนใหม่
เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีอยู่ที่ไหน?
เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีเป็นเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนท่อก๊าซท่อร่วมไอดีซึ่งมีสายไฟสามเส้นเส้นหนึ่งสำหรับ 5 โวลต์เส้นหนึ่งสำหรับเส้นทางกลับ 5 โวลต์นั่นคือเส้นลบและอีกเส้นหนึ่งเป็นสัญญาณ สายสำหรับ Ecu
เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีเป็นเซ็นเซอร์ประเภทที่สำคัญอย่างยิ่งในประเภท D นั่นคือระบบฉีดเชื้อเพลิงความหนาแน่นของความเร็ว ซึ่งมีบทบาทในการแปลงการเปลี่ยนแปลงความดันในท่อร่วมไอดีให้เป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้า
คอมพิวเตอร์ควบคุม (ECU) กำหนดปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบตามสัญญาณนี้และความเร็วรอบเครื่องยนต์ (สัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในผู้จัดจำหน่าย)
เซ็นเซอร์ความดันไอดีจะตรวจจับความดันสัมบูรณ์ของท่อร่วมไอดีด้านหลังปมและวาล์ว และตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดีตามความเร็วและโหลดของเครื่องยนต์
จากนั้นจะถูกแปลงเป็นแรงดันสัญญาณและส่งไปยังตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งจะควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานตามขนาดของแรงดันสัญญาณนี้
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่น ๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีซื้อ
