เซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วมไอดี
โครงสร้างเซนเซอร์วัดแรงดันท่อร่วมไอดี
เนื่องจากมีวงจรขยายสัญญาณอยู่ภายในเซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วม จึงต้องใช้สายไฟทั้งหมดสามเส้น ได้แก่ สายไฟฟ้า สายกราวด์ และสายสัญญาณเอาท์พุต โดยแต่ละเส้นจะมีขั้วต่อสามขั้วที่ขั้วสายไฟ ได้แก่ ขั้วต่อไฟฟ้า (Vcc) ขั้วต่อกราวด์ (E) และขั้วต่อสัญญาณเอาท์พุต (PIM) ตามลำดับ และขั้วต่อทั้งสามจะเชื่อมต่อกับ ECU ของคอมพิวเตอร์ควบคุมผ่านขั้วต่อสายไฟและสายไฟ
เพื่อลดการสั่นสะเทือนของส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ภายในของเซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วมไอดี โดยปกติจะติดตั้งในตำแหน่งที่การสั่นสะเทือนของรถค่อนข้างน้อยและอยู่เหนือท่ออากาศไอดีเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซจากท่อร่วมไอดีบุกรุกเซ็นเซอร์แรงดัน นอกจากนี้ เซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วมไอดียังรับแรงดันท่อไอดีจากด้านล่างเพื่อป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนตรวจจับสัญญาณปนเปื้อน ดังนั้น ก๊าซในท่อไอดีที่รวบรวมจากท่อร่วมไอดีใกล้คันเร่งจึงเข้าถึงได้จากปลายด้านล่างของเซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วมไอดี
การตรวจจับโมโนเมอร์
1. การตรวจสอบลักษณะภายนอก
เมื่อตรวจสอบ ให้มองหาท่อยางจากท่อร่วมไอดีใกล้กับปลายคันเร่งเพื่อค้นหาเซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วมไอดีในรถ ขั้นแรก ให้ปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบว่าขั้วต่อสายเซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วมไอดีเชื่อมต่อได้ดีและท่อยางหลุดออก จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบว่าท่อยางไม่ได้ปิดผนึกอย่างแน่นหนาและรั่วหรือไม่
2. การทดสอบเครื่องมือ
(1) เปิดสวิตช์กุญแจ (ON) และทดสอบค่าแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว Vcc และ E2 โดยใช้ตัวหยุดแรงดันไฟฟ้า DC ของมัลติมิเตอร์ (DCV-20) ค่าแรงดันไฟฟ้าคือค่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟที่เพิ่มโดย ECU ให้กับเซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วม ค่าปกติควรอยู่ระหว่าง 4.5 ถึง 5.5V หากค่าไม่ถูกต้อง คุณควรตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่หรือการเชื่อมต่อระหว่างสายไฟ บางครั้งปัญหาอาจอยู่ใน ECU ของคอมพิวเตอร์ควบคุมด้วย
(2) เปิดสวิตช์กุญแจ (ตำแหน่ง ON) และดึงท่อยางสุญญากาศออกจากเซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วมไอดี เพื่อให้ไอดีของเซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วมไอดีเชื่อมต่อกับบรรยากาศ จากนั้นทดสอบสัญญาณแรงดันขาออกที่ขั้ว (ค่าแรงดันระหว่าง PIM และสายดิน E2) ค่าปกติคือ: ระหว่าง 3.3 ถึง 3.9V ถ้าแรงดันขาออกสูงหรือต่ำเกินไป แสดงว่าเซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วมไอดีชำรุดและควรเปลี่ยน
(3) เปิดสวิตช์กุญแจ (ตำแหน่งเปิด) ถอดท่อยางสุญญากาศออกจากเซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วมไอดี ใช้แรงดันลบ (ระดับสุญญากาศ) ที่แตกต่างกันกับท่อร่วมไอดีของเซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วมไอดีด้วยปั๊มสุญญากาศแบบพกพา และทดสอบค่าแรงดันไฟฟ้าระหว่างสัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่ส่งผ่านขั้วสายไฟ PIM และสายดิน E2 ขณะใช้แรงดัน ค่าแรงดันไฟฟ้าควรเพิ่มขึ้นแบบเชิงเส้นตามการเติบโตของแรงดันลบที่ใช้ มิฉะนั้น แสดงว่าวงจรตรวจจับสัญญาณในเซ็นเซอร์มีข้อบกพร่องและควรเปลี่ยนใหม่
เซ็นเซอร์แรงดันท่อร่วมไอดีอยู่ที่ไหน
เซ็นเซอร์วัดแรงดันท่อร่วมไอดีเป็นเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่บนท่อก๊าซท่อร่วมไอดี โดยมีสายอยู่ 3 เส้น โดยเส้นหนึ่งสำหรับไฟ 5 โวลต์ อีกเส้นสำหรับไฟ 5 โวลต์ของเส้นทางกลับ ซึ่งก็คือเส้นลบ และอีกเส้นหนึ่งเป็นเส้นสัญญาณสำหรับ ECU
เซ็นเซอร์วัดแรงดันท่อร่วมไอดีเป็นเซ็นเซอร์ประเภทที่สำคัญอย่างยิ่งในระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบความหนาแน่นของความเร็ว ประเภท D ทำหน้าที่แปลงการเปลี่ยนแปลงแรงดันในท่อร่วมไอดีให้เป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้า
คอมพิวเตอร์ควบคุม (ECU) กำหนดปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบโดยอาศัยสัญญาณนี้และความเร็วรอบเครื่องยนต์ (สัญญาณที่ส่งมาจากเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในตัวจ่าย)
เซ็นเซอร์แรงดันไอดีตรวจจับแรงดันสัมบูรณ์ของท่อร่วมไอดีที่อยู่ด้านหลังปมและวาล์ว และตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของแรงดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมตามความเร็วและภาระของเครื่องยนต์
จากนั้นจะถูกแปลงเป็นสัญญาณแรงดันและส่งไปยังตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งจะควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานตามขนาดของสัญญาณแรงดันนี้
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีให้ซื้อ
