เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดี
โครงสร้างเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดี
เนื่องจากมีวงจรแอมพลิฟายเออร์ภายในเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมมันต้องใช้สายไฟทั้งหมดสามสายของสายไฟเส้นพื้นดินและเส้นเอาต์พุตสัญญาณซึ่งมีเทอร์มินัลสามลำบนเทอร์มินัลสายไฟตามลำดับ
เพื่อลดการสั่นสะเทือนของส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ภายในของเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีมันมักจะติดตั้งในตำแหน่งที่การสั่นสะเทือนของยานพาหนะค่อนข้างเล็กและสูงกว่าอากาศที่เข้ามาเพื่อป้องกันก๊าซจากท่อร่วมไอดีจากการบุกเซ็นเซอร์ความดัน นอกจากนี้เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดียอมรับความดันท่อไอดีจากด้านล่างเพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนการตรวจจับสัญญาณมีการปนเปื้อนดังนั้นก๊าซท่อไอดีที่เก็บรวบรวมจากท่อร่วมไอดีใกล้กับคันเร่งผ่านท่อยางสามารถเข้าถึงได้จากจุดต่ำสุดของเซ็นเซอร์ความดัน
การตรวจจับโมโนเมอร์
1. การตรวจสอบลักษณะ
เมื่อดูเพียงแค่หาท่อยางจากท่อร่วมไอดีใกล้กับปลายคันเร่งเพื่อค้นหาเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมบนรถ ครั้งแรกเมื่อปิดล็อคจุดระเบิดให้ตรวจสอบว่าขั้วต่อสายไฟความดันไอดีของไอดีเชื่อมต่อกันอย่างดีและท่อยางปิดอยู่ จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อดูว่าท่อยางไม่ปิดผนึกอย่างแน่นหนาและรั่วไหล
2. การทดสอบเครื่องมือ
(1) เปิดสวิตช์จุดระเบิด (เปิด) และทดสอบค่าแรงดันไฟฟ้าระหว่างเทอร์มินัล VCC และ E2 ด้วยการหยุดแรงดันไฟฟ้า DC ของมัลติมิเตอร์ (DCV-20) ค่าแรงดันไฟฟ้าคือค่าแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มโดย ECU ไปยังเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วม ค่าปกติควรเป็น: ระหว่าง 4.5 ถึง 5.5V หากค่าไม่ถูกต้องคุณควรตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่หรือการเชื่อมต่อระหว่างสายไฟบางครั้งปัญหาอาจอยู่ในคอมพิวเตอร์ควบคุม ECU
(2) เปิดสวิตช์จุดระเบิด (บนตำแหน่ง) และดึงท่อยางสูญญากาศจากเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีเพื่อให้การบริโภคของเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีเชื่อมต่อกับชั้นบรรยากาศ เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีมีความผิดพลาดและควรเปลี่ยน
(3) เปิดสวิตช์จุดระเบิด (บนตำแหน่ง) ถอดท่อยางสูญญากาศลงบนเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีใช้แรงดันลบที่แตกต่างกัน (ระดับสูญญากาศ) กับการบริโภคของเซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมกับปั๊มสูญญากาศมือถือและทดสอบค่าแรงดันไฟฟ้า ค่าแรงดันไฟฟ้าควรเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรงตามการเจริญเติบโตของความดันลบที่ใช้แล้วมิฉะนั้นจะบ่งชี้ว่าวงจรตรวจจับสัญญาณในเซ็นเซอร์นั้นผิดปกติและควรเปลี่ยน
เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีอยู่ที่ไหน?
เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีคือเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนท่อก๊าซท่อร่วมไอดีซึ่งมีสายไฟสามสายหนึ่งสายสำหรับ 5 โวลต์หนึ่งคือ 5 โวลต์ของเส้นทางการส่งคืนนั่นคือเส้นลบและอีกสายหนึ่งเป็นสายสัญญาณสำหรับ ECU
เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดีเป็นเซ็นเซอร์ที่สำคัญอย่างยิ่งในประเภท D นั่นคือระบบฉีดเชื้อเพลิงความหนาแน่นของความเร็วซึ่งมีบทบาทในการแปลงการเปลี่ยนแปลงความดันในท่อร่วมไอดีเป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้า
คอมพิวเตอร์ควบคุม (ECU) กำหนดปริมาณของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบตามสัญญาณนี้และความเร็วของเครื่องยนต์ (สัญญาณที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในผู้จัดจำหน่าย)
เซ็นเซอร์ความดันไอดีตรวจพบแรงดันสัมบูรณ์ของท่อร่วมไอดีด้านหลังปมและวาล์วและตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมตามความเร็วของเครื่องยนต์และโหลด
จากนั้นจะถูกแปลงเป็นแรงดันสัญญาณและส่งไปยังคอนโทรลเลอร์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานตามขนาดของแรงดันไฟฟ้าสัญญาณนี้
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมให้อ่านบทความอื่น ๆ ในเว็บไซต์นี้!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG & Mauxs ยินดีต้อนรับซื้อ
