เซ็นเซอร์วัดแรงดันในท่อร่วมไอดี
โครงสร้างของเซ็นเซอร์วัดแรงดันในท่อร่วมไอดี
เนื่องจากมีวงจรขยายสัญญาณอยู่ภายในเซ็นเซอร์วัดแรงดันในท่อร่วมไอดี จึงต้องใช้สายไฟทั้งหมดสามเส้น ได้แก่ สายไฟเลี้ยง สายกราวด์ และสายสัญญาณเอาต์พุต ซึ่งแต่ละเส้นจะมีขั้วต่อสามขั้ว คือ ขั้วต่อไฟเลี้ยง (Vcc) ขั้วต่อกราวด์ (E) และขั้วต่อสัญญาณเอาต์พุต (PIM) ตามลำดับ โดยขั้วต่อทั้งสามจะเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ควบคุม ECU ผ่านทางตัวเชื่อมต่อสายไฟและสายไฟ
เพื่อลดการสั่นสะเทือนของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ภายในของเซ็นเซอร์วัดแรงดันในท่อไอดี โดยปกติจะติดตั้งในตำแหน่งที่การสั่นสะเทือนของรถค่อนข้างน้อย และอยู่เหนือท่อไอดีหลักเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซจากท่อไอดีเข้าไปในเซ็นเซอร์วัดแรงดัน นอกจากนี้ เซ็นเซอร์วัดแรงดันในท่อไอดีจะรับแรงดันจากท่อไอดีจากด้านล่างเพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนรับสัญญาณปนเปื้อน ดังนั้นก๊าซจากท่อไอดีที่รวบรวมจากท่อไอดีใกล้กับลิ้นปีกผีเสื้อผ่านท่อยางจึงเข้าถึงได้จากปลายด้านล่างของเซ็นเซอร์วัดแรงดันในท่อไอดี
การตรวจจับโมโนเมอร์
1. การตรวจสอบลักษณะภายนอก
เมื่อตรวจสอบ ให้หาท่อยางจากท่อร่วมไอดีใกล้กับปลายลิ้นปีกผีเสื้อ เพื่อหาเซ็นเซอร์วัดแรงดันในท่อร่วมไอดี ขั้นแรก ให้ปิดกุญแจสตาร์ท ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อสายไฟของเซ็นเซอร์วัดแรงดันในท่อร่วมไอดีเชื่อมต่อแน่นดีแล้ว และท่อยางไม่ได้ถูกถอดออก จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบว่าท่อยางปิดสนิทหรือไม่ และมีรอยรั่วหรือไม่
2. การทดสอบเครื่องมือ
(1) เปิดสวิตช์กุญแจ (ON) และทดสอบค่าแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว Vcc และ E2 ด้วยเครื่องวัดแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง (DCV-20) ของมัลติมิเตอร์ ค่าแรงดันไฟฟ้านี้คือค่าแรงดันไฟฟ้าที่ ECU เพิ่มให้กับเซ็นเซอร์แรงดันไอดี ค่าปกติควรอยู่ระหว่าง 4.5 ถึง 5.5V หากค่าไม่ถูกต้อง คุณควรตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่หรือการเชื่อมต่อระหว่างสายไฟ บางครั้งปัญหาอาจอยู่ที่คอมพิวเตอร์ควบคุม ECU ด้วย
(2) เปิดสวิตช์กุญแจ (ตำแหน่ง ON) และดึงท่อยางสุญญากาศออกจากเซ็นเซอร์แรงดันไอดี เพื่อให้ช่องรับอากาศของเซ็นเซอร์แรงดันไอดีเชื่อมต่อกับบรรยากาศ จากนั้นทดสอบสัญญาณแรงดันเอาต์พุตของขั้ว (ค่าแรงดันระหว่าง PIM และสายกราวด์ E2) ค่าปกติคือ: ระหว่าง 3.3 ถึง 3.9V หากแรงดันเอาต์พุตสูงหรือต่ำเกินไป แสดงว่าเซ็นเซอร์แรงดันไอดีเสียและควรเปลี่ยนใหม่
(3) เปิดสวิตช์กุญแจ (ตำแหน่ง ON) ถอดท่อยางสุญญากาศออกจากเซ็นเซอร์แรงดันไอดี ใช้ปั๊มสุญญากาศแบบมือถือสร้างแรงดันลบ (ระดับสุญญากาศ) ต่างๆ กับช่องรับอากาศของเซ็นเซอร์แรงดันไอดี และทดสอบค่าแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อสายสัญญาณแรงดันส่งผ่าน PIM กับสายกราวด์ E2 ขณะที่สร้างแรงดัน ค่าแรงดันไฟฟ้าควรเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรงตามการเพิ่มขึ้นของแรงดันลบที่ใช้ มิฉะนั้น แสดงว่าวงจรตรวจจับสัญญาณในเซ็นเซอร์มีข้อบกพร่องและควรเปลี่ยนใหม่
เซ็นเซอร์วัดแรงดันในท่อร่วมไอดีอยู่ตรงไหน?
เซ็นเซอร์วัดแรงดันในท่อร่วมไอดีเป็นเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่บนท่อร่วมไอดี โดยมีสายไฟสามเส้น เส้นหนึ่งสำหรับแรงดัน 5 โวลต์ เส้นหนึ่งสำหรับแรงดัน 5 โวลต์ของเส้นทางส่งกลับ (สายลบ) และอีกเส้นหนึ่งเป็นสายสัญญาณสำหรับ ECU
เซ็นเซอร์วัดแรงดันในท่อไอดีเป็นเซ็นเซอร์ที่สำคัญอย่างยิ่งในระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบ Type D หรือระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบความหนาแน่นความเร็ว ซึ่งทำหน้าที่แปลงการเปลี่ยนแปลงแรงดันในท่อไอดีให้เป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้า
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) จะกำหนดปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบโดยอาศัยสัญญาณนี้และความเร็วรอบเครื่องยนต์ (สัญญาณที่ได้จากเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ในจานจ่าย)
เซ็นเซอร์วัดแรงดันไอดีจะตรวจจับแรงดันสัมบูรณ์ของท่อไอดีด้านหลังข้อต่อและวาล์ว และจะตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของแรงดันสัมบูรณ์ในท่อไอดีตามความเร็วรอบและภาระของเครื่องยนต์
จากนั้นจะถูกแปลงเป็นแรงดันสัญญาณและส่งไปยังตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งจะควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานตามขนาดของแรงดันสัญญาณนี้
ถ้าอยากรู้เพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ ในเว็บไซต์นี้ต่อไป!
โปรดติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ MG และ MAUXS ยินดีต้อนรับลูกค้าทุกท่าน
