บูชเหล็กกันโคลงด้านหลังมีหน้าที่อะไร?
หน้าที่ของบูชเหล็กกันโคลงด้านหลังคือการลดแรงเสียดทานและรองรับแรงกดของเหล็กกันโคลง หากบูชเหล็กกันโคลงด้านหลังชำรุด จะทำให้เหล็กกันโคลงสั่นคลอน ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อเสถียรภาพของรถ
A, บูชโครงเสริม, บูชตัวถัง (ระบบกันสะเทือน)
1. ติดตั้งระหว่างโครงย่อยและตัวถัง โดยใช้ระบบแยกส่วนสองขั้นตอน ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ในการจัดวางระบบส่งกำลังแบบขวาง
2. รองรับน้ำหนักของระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลัง แยกการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจากโครงยึดใต้ท้องรถ
3. ฟังก์ชันเสริม: รองรับแรงบิดของระบบส่งกำลัง, รองรับการทรงตัวของระบบส่งกำลัง, รองรับการบังคับเลี้ยว, รับน้ำหนักของระบบกันสะเทือน, หลักการออกแบบการแยกเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือนจากพื้นถนน
1. ความถี่การแยกหรือความแข็งแบบไดนามิก สัมประสิทธิ์การหน่วง
2. ภาระคงที่และช่วงการรับน้ำหนัก ภาระคงที่และช่วงการรับน้ำหนัก ข้อกำหนดการเสียรูปที่จำกัด ข้อกำหนดการเสียรูปที่จำกัด
3. โหลดสถานะ (การใช้งานทั่วไป), โหลดไดนามิกสูงสุด (สภาวะรุนแรง)
4. ข้อกำหนดเกี่ยวกับการชน ข้อจำกัดและการรับน้ำหนัก ข้อจำกัดด้านพื้นที่ ความหวังและข้อกำหนดของการประกอบ
5. วิธีการติดตั้ง (รวมถึงขนาด ชนิด ทิศทาง และข้อกำหนดการป้องกันการหมุนของสลักเกลียว)
6. ตำแหน่งแขวน (บริเวณที่มีการรับแสงสูง ไม่ไวต่อสิ่งเร้า)
7. ข้อกำหนดด้านความต้านทานการกัดกร่อน ช่วงอุณหภูมิ ข้อกำหนดทางเคมีอื่นๆ เป็นต้น
8. ข้อกำหนดเกี่ยวกับอายุการใช้งานเมื่อเกิดความล้า คุณลักษณะสำคัญที่ทราบ (ขนาดและฟังก์ชัน)
9. วิธีการกำหนดเป้าหมายราคา
1. ด้านบนคือแผ่นรองแบบแบริ่ง
2. ด้านล่างคือแผ่นรองเย็บขอบ
3. แผ่นกั้นโลหะด้านบน: * รองรับการขยายตัวของแผ่นรองแบบรับน้ำหนัก * ควบคุมความสูงในการประกอบ
1. น้ำหนักบรรทุกของรถ น้ำหนักบรรทุกของรถและความแข็งของระบบกันสะเทือนจะควบคุมความสูงของตัวรถเมื่อรับน้ำหนัก
2. การเคลื่อนที่แบบรีบาวด์ของตัวควบคุมซับในด้านล่าง
3. แผ่นรองด้านล่างจะอยู่ภายใต้แรงดันตลอดเวลา
ประการที่สอง บูชซับเฟรม บูชตัวถัง (ระบบกันสะเทือน)
ประการที่สาม การใช้บูชช่วงล่าง
1. สำหรับระบบช่วงล่าง ให้ความยืดหยุ่นในการบิดและเอียง และสำหรับการควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวแกนและแนวรัศมี
2. ความแข็งตามแนวแกนต่ำมีประสิทธิภาพในการแยกการสั่นสะเทือนที่ดี และความแข็งตามแนวรัศมีที่อ่อนกว่าจะมีเสถียรภาพที่ดีกว่า ประเภทโครงสร้าง: บูชยึดด้วยกลไก - การใช้งาน: สปริงแผ่น, บูชโช้คอัพ, ก้านผูกเหล็กกันโคลง - ข้อดี: ราคาถูก ไม่จำเป็นต้องคำนึงถึงความแข็งแรงในการยึดติด - ข้อเสีย: หลุดออกจากแนวแกนได้ง่าย และปรับความแข็งได้ยาก
* ประเภทโครงสร้าง ประเภทโครงสร้าง: บูชยึดด้านเดียว การใช้งาน: บูชโช้คอัพ, คันชักช่วงล่าง และแขนควบคุม - ข้อดี: ราคาถูกกว่าบูชยึดสองด้านทั่วไป บูชจะหมุนกลับไปที่ตำแหน่งกลางเสมอ - ข้อเสีย: หลุดง่ายตามแนวแกน เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันคงที่ ต้องออกแบบให้มีปีก ประเภทโครงสร้าง: บูชยึดสองด้าน การใช้งาน: บูชโช้คอัพ, คันชักช่วงล่าง และแขนควบคุม - ข้อดี: ประสิทธิภาพการทนต่อความล้าดีกว่าการยึดด้านเดียวและการยึดเชิงกล และปรับความแข็งได้ง่ายกว่า - ข้อเสีย: แต่ราคาก็แพงกว่าการยึดด้านเดียวและการยึดสองด้านเช่นกัน
ประเภทของโครงสร้าง: บูชกาวสองด้าน - รูลดแรงสั่นสะเทือน - การใช้งาน: แขนควบคุม, บูชแขนตามยาว - ข้อดี: สามารถปรับความแข็งได้ง่าย - ข้อเสีย: โหมดความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับรูลดแรงสั่นสะเทือนภายใต้แรงบิด (> +/ -15 องศา); จำเป็นต้องมีคุณสมบัติการกำหนดตำแหน่งสำหรับการประกอบแรงดัน เพิ่มต้นทุน ประเภทโครงสร้าง: บูชกาวสองด้าน - ท่อด้านในทรงกลม - การใช้งาน: แขนควบคุม; ข้อดี: ความแข็งของลูกตุ้มทรงกรวยต่ำและความแข็งในแนวรัศมีสูง; ข้อเสีย: เมื่อเทียบกับบูชกาวสองด้านทั่วไปแล้วมีราคาแพงกว่า ประเภทโครงสร้าง: บูชกาวสองด้าน - พร้อมแผ่นปรับความแข็ง - การใช้งาน: แขนควบคุม; ข้อดี: อัตราส่วนความแข็งในแนวรัศมีและแนวแกนสามารถเพิ่มขึ้นจาก 5-10:1 เป็น 15-20:1 สามารถตอบสนองความต้องการความแข็งในแนวรัศมีได้ด้วยความแข็งของยางที่ต่ำกว่า และสามารถควบคุมความแข็งในการบิดได้ ข้อเสีย: เมื่อเทียบกับบูชกาวสองด้านแบบทั่วไปแล้ว บูชชนิดนี้มีราคาแพงกว่า และแรงดึงระหว่างท่อด้านในกับแผ่นปรับความแข็งจะไม่สามารถคลายออกได้เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง ส่งผลให้เกิดปัญหาความแข็งแรงต่อความล้า
ถ้าอยากรู้เพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ ในเว็บไซต์นี้ต่อไป!
โปรดติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ MG และ MAUXS ยินดีต้อนรับลูกค้าทุกท่าน
