บทบาทของบูชก้านกันโคลงด้านหลังคืออะไร?
บทบาทของบูชแกนกันโคลงด้านหลังคือการลดแรงเสียดทานและบัฟเฟอร์ความเครียดของแกนบาลานซ์ หากบูชก้านกันโคลงด้านหลังเสียหาย มันง่ายที่จะทำให้แกนกันโคลงสั่น ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อเสถียรภาพของรถ
A, บูชเฟรมเสริม, บูชตัวรถ (ระบบกันสะเทือน)
1 ติดตั้งระหว่างเฟรมย่อยและตัวถัง ใช้การแยกสองขั้นตอน โดยทั่วไปใช้ในการจัดเรียงระบบส่งกำลังตามขวาง
2 รองรับระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลัง รองรับระบบกันสะเทือนและโหลดระบบส่งกำลัง แยกจากการสั่นสะเทือนเฟรมย่อยและการแยกเสียงรบกวนจากการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของเฟรมย่อย
3 ฟังก์ชั่นเสริม: แรงบิดของระบบส่งกำลังของหมี, ระบบส่งกำลังแบบคงที่, พวงมาลัยแบบหมี, โหลดระบบกันสะเทือน, เครื่องยนต์แยกและหลักการออกแบบการกระตุ้นถนน
1 ความถี่การแยกหรือความแข็งแบบไดนามิก ค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ
2 โหลดและช่วงคงที่ โหลดและช่วงคงที่ จำกัดข้อกำหนดการเปลี่ยนรูป จำกัดข้อกำหนดการเปลี่ยนรูป
3, โหลดสถานะ (การใช้งานทั่วไป), โหลดแบบไดนามิกสูงสุด (เงื่อนไขที่รุนแรง)
4 ข้อกำหนดในการชน ข้อจำกัดและการบรรทุก พื้นที่จำกัด ความหวังและข้อกำหนดของข้อกำหนดในการประกอบ
5 วิธีการติดตั้ง (รวมถึงขนาดสลักเกลียว ชนิด ทิศทาง และข้อกำหนดการป้องกันการหมุน)
6 ตำแหน่งระบบกันสะเทือน (พื้นที่รับเข้าสูง ไม่ไว)
7 ความต้องการความต้านทานการกัดกร่อน ช่วงอุณหภูมิ ข้อกำหนดทางเคมีอื่น ๆ ฯลฯ ;
8 ความต้องการชีวิตความเมื่อยล้า ลักษณะสำคัญที่ทราบ (ขนาดและฟังก์ชัน)
9. วิธีการประกอบเป้าหมายราคา
1 ด้านบนเป็นซับประเภทแบริ่ง
2.ด้านล่างเป็นซับ RRebboundd
3 พาร์ติชันโลหะด้านบน: * รองรับการขยายซับประเภทแบริ่ง * ควบคุมความสูงของชุดประกอบ
1. น้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ น้ำหนักบรรทุกและความแข็งของช่วงล่างควบคุมความสูงของน้ำหนักบรรทุกของร่างกาย
2 ร่างกายควบคุมซับล่างเด้งกระจัด;
3. ซับด้านล่างอยู่ภายใต้ความกดดันเสมอ
ประการที่สอง บุชชิ่งซับเฟรม บูชตัวรถ (ระบบกันสะเทือน)
ประการที่สาม การใช้บูชกันสะเทือน
1. สำหรับระบบกันสะเทือนที่จัดให้ ความยืดหยุ่นของแรงบิดและการเอียง และสำหรับการควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวแกนและแนวรัศมี
2 ความแข็งตามแนวแกนต่ำมีประสิทธิภาพการแยกการสั่นสะเทือนที่ดีและความแข็งแนวรัศมีอ่อนมีเสถียรภาพที่ดีขึ้น ประเภทโครงสร้าง ประเภทโครงสร้าง: : บูชพันธะทางกล - การใช้งาน: แผ่นสปริง, บูชโช้คอัพ, ก้านผูกเหล็กกันโคลง; - ข้อดี: ราคาถูก ไม่ต้องใส่ใจเรื่องแรงยึดเกาะ - ข้อเสีย: หลุดออกจากแนวแกนได้ง่าย และปรับความแข็งได้ยาก
* ประเภทโครงสร้าง ประเภทโครงสร้าง: : บูชแบบพันธะเดี่ยว การใช้งาน: บูชโช้คอัพ, คันบังคับช่วงล่าง และแขนควบคุม - ข้อดี: เมื่อเทียบกับบูชแบบดับเบิลบอนด์ธรรมดาราคาถูก บูชจะหมุนไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางเสมอ - ข้อเสีย: แนวแกนหลุดง่าย ออก เพื่อให้มั่นใจถึงแรงกด คุณต้องบินการออกแบบ ประเภทโครงสร้าง: : บุชชิ่งแบบพันธะคู่ การใช้งาน: บูชโช้คอัพ สายรัดระบบกันสะเทือน และแขนควบคุม - ข้อดี: ประสิทธิภาพความเมื่อยล้าที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการยึดเกาะด้านเดียวและการยึดเกาะทางกล และความแข็งที่ง่ายกว่า การปรับตัว; - ข้อเสีย: แต่ราคายังแพงกว่าการติดแบบฝ่ายเดียวและแบบทวิภาคีอีกด้วย
ประเภทของโครงสร้าง: : บูชกาวสองหน้า -- รูหน่วง -- การใช้งาน: แขนควบคุม, บูชอาร์มตามยาว -- ข้อดี: สามารถปรับความแข็งได้ง่าย -- ข้อเสีย: โหมดความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นของรูหน่วงภายใต้แรงบิด (> +/ -15 องศา); ต้องการคุณสมบัติการวางตำแหน่งสำหรับการประกอบแรงดัน เพิ่มต้นทุน ประเภทโครงสร้าง: : บุชชิ่งแบบ Double Bonded - ท่อด้านในทรงกลม - การใช้งาน: แขนควบคุม; ข้อดี: ความแข็งของลูกตุ้มทรงกรวยต่ำ ความแข็งของลูกตุ้มทรงกรวยต่ำและความแข็งของรัศมีขนาดใหญ่ ความแข็งของรัศมีขนาดใหญ่ ข้อเสีย: เมื่อเทียบกับบูชกาวสองหน้าธรรมดา ประเภทโครงสร้างที่มีราคาแพง: บูชกาวสองหน้า - พร้อมแผ่นปรับความแข็ง - การใช้งาน: แขนควบคุม; ข้อดี: อัตราส่วนความแข็งในแนวรัศมีและแกนสามารถเพิ่มขึ้นจาก 5-10:1 เป็น 15-20:1 ความต้องการความแข็งในแนวรัศมีสามารถทำได้โดยมีความแข็งของยางลดลง และสามารถควบคุมความแข็งแบบบิดได้ ข้อเสีย: เมื่อเปรียบเทียบกับบูชกาวสองหน้าทั่วไปจะมีราคาแพง และเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง ความเครียดแรงดึงระหว่างท่อด้านในและแผ่นปรับความแข็งไม่สามารถปล่อยออกมาได้เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง ส่งผลให้เกิดปัญหาความแข็งแรงเมื่อยล้า
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่น ๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีที่จะซื้อ
