Steering Knuckle หรือที่เรียกกันว่า "ram Angle" ถือเป็นส่วนสำคัญของสะพานบังคับเลี้ยวรถยนต์ซึ่งทำให้รถวิ่งได้อย่างมั่นคงและถ่ายโอนทิศทางการขับขี่ได้อย่างชาญฉลาด
หน้าที่ของสนับมือพวงมาลัยคือการถ่ายเทและรับน้ำหนักด้านหน้ารถ รองรับและขับเคลื่อนล้อหน้าเพื่อหมุนรอบแกนหลักและทำให้รถเลี้ยวได้ ในสถานะการวิ่งของยานพาหนะ จะรับภาระการกระแทกแบบแปรผัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีความแข็งแรงสูง
พารามิเตอร์ตำแหน่งพวงมาลัย
เพื่อรักษาเสถียรภาพของรถที่วิ่งเป็นเส้นตรง ไฟเลี้ยว และลดการสึกหรอระหว่างยางกับชิ้นส่วน พวงมาลัย สนับมือพวงมาลัย และเพลาหน้าระหว่างทั้งสามและเฟรมจะต้องรักษาตำแหน่งสัมพัทธ์ที่แน่นอน ซึ่งมีการติดตั้งตำแหน่งสัมพัทธ์บางอย่างที่เรียกว่าการวางตำแหน่งพวงมาลัยหรือที่เรียกว่าการวางตำแหน่งล้อหน้า ควรวางตำแหน่งล้อหน้าให้ถูกต้องทำให้รถวิ่งได้อย่างมั่นคงเป็นเส้นตรงไม่แกว่ง มีแรงเพียงเล็กน้อยบนแผ่นพวงมาลัยเมื่อบังคับเลี้ยว พวงมาลัยหลังพวงมาลัยมีฟังก์ชั่นการกลับเชิงบวกอัตโนมัติ ไม่มีการลื่นไถลระหว่างยางกับพื้นเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและยืดอายุการใช้งานของยาง การวางตำแหน่งล้อหน้ารวมถึงการเอียงแกนหลักไปข้างหลัง, แกนหลักเอียงเข้าด้านใน, การเอียงล้อหน้าออกไปด้านนอก และชุดมัดด้านหน้าของล้อหน้า [2]
สิ่งสำคัญมุมด้านหลัง
หมุดสำคัญอยู่ในระนาบตามยาวของยานพาหนะ และส่วนบนมีมุม Y ด้านหลัง นั่นคือมุมระหว่างหมุดสำคัญกับเส้นแนวตั้งของพื้นดินในระนาบตามยาวของยานพาหนะ ดังแสดงในรูป
เมื่อหมุดหลักมีความเอียงด้านหลัง v จุดตัดของแกนหมุดหลักและถนนจะอยู่ด้านหน้าจุดสัมผัสระหว่างล้อกับถนน เมื่อรถขับเป็นเส้นตรง หากพวงมาลัยถูกเบี่ยงเบนไปโดยไม่ได้ตั้งใจจากแรงภายนอก (การโก่งไปทางขวาจะแสดงด้วยลูกศรในรูป) ทิศทางของรถจะเบี่ยงไปทางขวา ในเวลานี้ เนื่องจากการกระทำของแรงเหวี่ยงของตัวรถเอง ที่จุดสัมผัส b ระหว่างล้อกับถนน ถนนจึงเกิดปฏิกิริยาด้านข้างกับล้อ แรงปฏิกิริยาบนล้อทำให้เกิดแรงบิด L ซึ่งกระทำบนแกนของหมุดหลัก ซึ่งมีทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางการโก่งตัวของล้อ ภายใต้การกระทำของแรงบิดนี้ ล้อจะกลับสู่ตำแหน่งตรงกลางเดิม เพื่อให้แน่ใจว่าการขับขี่ในแนวตรงที่มั่นคงของรถ ดังนั้นช่วงเวลานี้จึงเรียกว่าช่วงเวลาเชิงบวก
แต่แรงบิดไม่ควรใหญ่เกินไป มิฉะนั้น เพื่อที่จะเอาชนะเสถียรภาพของแรงบิดขณะบังคับเลี้ยว ผู้ขับขี่ควรใช้แรงมากบนแผ่นพวงมาลัย (ที่เรียกว่าพวงมาลัยหนัก) เนื่องจากขนาดของโมเมนต์ทำให้เสถียรขึ้นอยู่กับขนาดของแขนโมเมนต์ L และขนาดของโมเมนต์ L ขึ้นอยู่กับขนาดของมุมเอียงด้านหลัง มุม v
ตอนนี้มุม v ที่ใช้กันทั่วไปคือไม่เกิน 2-3° เนื่องจากแรงดันลมยางลดลงและความยืดหยุ่นเพิ่มขึ้น แรงบิดในการทรงตัวของรถความเร็วสูงสมัยใหม่จึงเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงสามารถลดมุม V ให้ใกล้กับศูนย์หรือลบได้
