แกนบังคับเลี้ยว หรือที่เรียกกันว่า “มุมแรม” เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนสำคัญของสะพานบังคับเลี้ยวของรถยนต์ ซึ่งสามารถทำให้รถวิ่งได้อย่างเสถียร และโอนทิศทางการขับขี่ได้อย่างแม่นยำ
หน้าที่ของข้อต่อพวงมาลัยคือการถ่ายโอนและรับน้ำหนักของส่วนหน้าของรถ รองรับและขับเคลื่อนล้อหน้าให้หมุนรอบหมุดยึดและทำให้รถหมุน ในสถานะการทำงานของรถ ข้อต่อพวงมาลัยจะรับน้ำหนักแรงกระแทกที่แปรผัน ดังนั้นจึงต้องมีความแข็งแรงสูง
พารามิเตอร์ตำแหน่งพวงมาลัย
เพื่อรักษาเสถียรภาพของรถให้วิ่งเป็นเส้นตรง พวงมาลัยไฟและลดการสึกหรอระหว่างยางและชิ้นส่วน พวงมาลัย นัคเคิลพวงมาลัย และเพลาหน้าระหว่างสามและเฟรมจะต้องรักษาตำแหน่งสัมพันธ์บางอย่าง ซึ่งต้องมีการติดตั้งตำแหน่งสัมพันธ์บางอย่างที่เรียกว่าตำแหน่งพวงมาลัย หรือเรียกอีกอย่างว่าตำแหน่งล้อหน้า ควรวางตำแหน่งล้อหน้าให้ถูกต้อง: สามารถทำให้รถวิ่งเป็นเส้นตรงได้อย่างสม่ำเสมอโดยไม่แกว่ง มีแรงเพียงเล็กน้อยบนแผ่นพวงมาลัยเมื่อบังคับเลี้ยว พวงมาลัยหลังบังคับเลี้ยวมีฟังก์ชันการคืนตัวอัตโนมัติ ไม่มีการลื่นไถลระหว่างยางกับพื้นเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและยืดอายุการใช้งานของยาง การวางตำแหน่งล้อหน้ารวมถึงการเอียงคิงพินไปข้างหลัง การเอียงคิงพินเข้าด้านใน การเอียงล้อหน้าออกด้านนอก และการมัดล้อหน้าด้านหน้า [2]
มุมหลังคิงพิน
คิงพินจะอยู่ในระนาบตามยาวของยานพาหนะ และส่วนบนมีมุม Y ย้อนกลับ นั่นคือ มุมระหว่างคิงพินกับเส้นแนวตั้งของพื้นดินในระนาบตามยาวของยานพาหนะ ดังที่แสดงในภาพ
เมื่อคิงพินมีความเอียงด้านหลัง v จุดตัดของแกนคิงพินและถนนจะอยู่ด้านหน้าของจุดสัมผัสระหว่างล้อกับถนน เมื่อรถขับเป็นเส้นตรง หากพวงมาลัยเบี่ยงโดยไม่ได้ตั้งใจจากแรงภายนอก (การเบี่ยงไปทางขวาแสดงด้วยลูกศรในรูป) ทิศทางของรถจะเบี่ยงไปทางขวา ในเวลานี้ เนื่องจากการกระทำของแรงเหวี่ยงของตัวรถเอง ที่จุดสัมผัส b ระหว่างล้อกับถนน ถนนจะออกแรงปฏิกิริยาด้านข้างต่อล้อ แรงปฏิกิริยาต่อล้อสร้างแรงบิด L ที่กระทำกับแกนของพินหลัก ซึ่งทิศทางจะตรงข้ามกับทิศทางการเบี่ยงของล้อพอดี ภายใต้การกระทำของแรงบิดนี้ ล้อจะกลับสู่ตำแหน่งกลางเดิม เพื่อให้แน่ใจว่ารถจะขับเป็นเส้นตรงอย่างมั่นคง ดังนั้นโมเมนต์นี้จึงเรียกว่าโมเมนต์บวก
แต่แรงบิดไม่ควรมากเกินไป มิฉะนั้น เพื่อเอาชนะเสถียรภาพของแรงบิดขณะบังคับเลี้ยว ผู้ขับขี่ควรออกแรงมากกับแผ่นบังคับเลี้ยว (ที่เรียกว่า บังคับเลี้ยวหนัก) เนื่องจากขนาดของโมเมนต์รักษาเสถียรภาพขึ้นอยู่กับขนาดของแขนโมเมนต์ L และขนาดของแขนโมเมนต์ L ขึ้นอยู่กับขนาดของมุมเอียงด้านหลัง v
ปัจจุบัน มุม V ที่ใช้กันทั่วไปคือไม่เกิน 2-3° เนื่องจากแรงดันลมยางลดลงและความยืดหยุ่นเพิ่มขึ้น แรงบิดเสถียรภาพของยานพาหนะความเร็วสูงสมัยใหม่จึงเพิ่มขึ้น ดังนั้น มุม V จึงลดลงจนเกือบเป็นศูนย์หรือติดลบได้
