Knuckle พวงมาลัยหรือที่รู้จักกันในชื่อ "มุมแรม" เป็นหนึ่งในส่วนสำคัญของสะพานพวงมาลัยรถยนต์ซึ่งสามารถทำให้รถวิ่งได้อย่างเสถียรและถ่ายโอนทิศทางของการขับขี่อย่างรวดเร็ว
ฟังก์ชั่นของข้อนิ้วพวงมาลัยคือการถ่ายโอนและรับภาระของด้านหน้าของรถรองรับและขับล้อหน้าเพื่อหมุนไปรอบ ๆ สิ่งสำคัญและทำให้รถเลี้ยว ในสถานะการวิ่งของยานพาหนะมันมีภาระแรงกระแทกตัวแปรดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีความแข็งแรงสูง
พารามิเตอร์พารามิเตอร์การวางตำแหน่งพวงมาลัย
เพื่อรักษาเสถียรภาพของรถที่วิ่งเป็นเส้นตรงไฟพวงมาลัยและลดการสึกหรอระหว่างยางและชิ้นส่วนพวงมาลัย, สนับมือพวงมาลัยและเพลาหน้าระหว่างทั้งสามและเฟรมจะต้องรักษาตำแหน่งสัมพัทธ์ที่แน่นอน การวางตำแหน่งที่ถูกต้องของล้อหน้าควรทำ: มันสามารถทำให้รถวิ่งได้อย่างต่อเนื่องเป็นเส้นตรงโดยไม่ต้องแกว่ง มีแรงเล็กน้อยบนแผ่นพวงมาลัยเมื่อพวงมาลัย พวงมาลัยหลังจากพวงมาลัยมีฟังก์ชั่นการกลับมาเป็นบวกโดยอัตโนมัติ ไม่มีการลื่นไถลระหว่างยางและพื้นดินเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและยืดอายุการใช้งานของยาง การวางตำแหน่งล้อหน้ารวมถึงคิงพินย้อนกลับไปด้านหลังเอียงไปทางด้านใน, ล้อหน้าเอียงออกไปด้านนอกและมัดด้านหน้าของล้อหน้า [2]
มุมหลัง
สิ่งสำคัญอยู่ในระนาบตามยาวของยานพาหนะและส่วนบนของมันมีมุมย้อนหลัง y นั่นคือมุมระหว่าง kingpin และเส้นแนวตั้งของพื้นดินในระนาบตามยาวของยานพาหนะดังแสดงในรูป
เมื่อ kingpin มีความเอียงด้านหลัง V จุดตัดของแกน kingpin และถนนจะอยู่ด้านหน้าของจุดติดต่อระหว่างล้อกับถนน เมื่อรถขับเป็นเส้นตรงหากพวงมาลัยพวงมาลัยถูกเบี่ยงเบนไปจากกองกำลังภายนอกโดยไม่ตั้งใจ (การเบี่ยงเบนไปทางขวาจะแสดงโดยลูกศรในรูป) ทิศทางของรถจะเบี่ยงเบนไปทางขวา ในเวลานี้เนื่องจากการกระทำของแรงเหวี่ยงของรถเองที่จุดติดต่อ B ระหว่างล้อและถนนถนนจะออกปฏิกิริยาด้านข้างบนล้อ แรงปฏิกิริยาบนล้อจะสร้างแรงบิด L ที่ทำหน้าที่อยู่บนแกนของพินหลักทิศทางซึ่งตรงข้ามกับทิศทางของการโก่งตัวของล้อ ภายใต้การกระทำของแรงบิดนี้ล้อจะกลับไปที่ตำแหน่งกลางเดิมเพื่อให้แน่ใจว่าการขับรถเส้นตรงที่มั่นคงของรถดังนั้นช่วงเวลานี้เรียกว่าช่วงเวลาที่เป็นบวก
แต่แรงบิดไม่ควรมีขนาดใหญ่เกินไปมิฉะนั้นเพื่อเอาชนะความเสถียรของแรงบิดเมื่อพวงมาลัยผู้ขับขี่ควรใช้แรงขนาดใหญ่บนแผ่นพวงมาลัย (พวงมาลัยที่เรียกว่าหนัก) เนื่องจากขนาดของช่วงเวลาที่เสถียรขึ้นอยู่กับขนาดของแขนโมเมนต์ L และขนาดของแขนโมเมนต์ L ขึ้นอยู่กับขนาดของมุมเอียงด้านหลัง v
ตอนนี้มุม V ที่ใช้กันทั่วไปไม่เกิน 2-3 ° เนื่องจากการลดลงของความดันลมยางและการเพิ่มขึ้นของความยืดหยุ่นแรงบิดที่เสถียรของยานพาหนะความเร็วสูงที่ทันสมัยเพิ่มขึ้น ดังนั้นมุม V สามารถลดลงได้ใกล้เคียงกับศูนย์หรือแม้กระทั่งลบ
