แบริ่งฮับรถยนต์เคยใช้มากที่สุดในคู่ของลูกกลิ้งเรียวแถวเดียวหรือตลับลูกปืนลูกบอล ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีหน่วยศูนย์กลางล้อรถยนต์ได้ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวาง หน่วยแบริ่งฮับถูกใช้และใช้มากขึ้นและตอนนี้ได้พัฒนาเป็นรุ่นที่สาม: รุ่นแรกประกอบด้วยแบริ่งสัมผัสเชิงมุมสองแถว รุ่นที่สองมีหน้าแปลนสำหรับแก้ไขแบริ่งบนสนามแข่งรอบนอกซึ่งสามารถวางแขนแบริ่งบนเพลาและจับจ้องด้วยน็อต ทำให้การบำรุงรักษารถง่ายขึ้น ชุดแบริ่งฮับรุ่นที่สามคือการใช้หน่วยแบริ่งและระบบเบรกป้องกันล็อค ABS ชุดฮับได้รับการออกแบบให้มีหน้าแปลนด้านในและหน้าแปลนด้านนอกหน้าแปลนด้านในจะถูกยึดติดกับเพลาขับและหน้าแปลนด้านนอกติดอยู่ด้วยกันทั้งหมด แบริ่งฮับที่สวมใส่หรือเสียหายหรือหน่วยฮับอาจทำให้เกิดความล้มเหลวที่ไม่เหมาะสมและมีค่าใช้จ่ายสูงของยานพาหนะบนท้องถนนหรือแม้กระทั่งเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของคุณ
โปรดให้ความสนใจกับประเด็นต่อไปนี้ในการใช้งานและติดตั้งแบริ่งฮับ:
1. เพื่อให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือสูงสุดขอแนะนำให้คุณตรวจสอบตลับลูกปืนฮับเสมอไม่ว่ายานพาหนะจะมีอายุเท่าใด - ระวังสัญญาณเตือนล่วงหน้าของการสึกหรอของแบริ่งรวมถึงเสียงเสียดสีใด ๆ ในระหว่างการหมุน สำหรับยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหลังขอแนะนำให้หล่อลื่นแบริ่งฮับด้านหน้าจนกระทั่งยานพาหนะถึง 38,000 กม. เมื่อเปลี่ยนระบบเบรกให้ตรวจสอบตลับลูกปืนและเปลี่ยนซีลน้ำมัน
2. ถ้าคุณได้ยินเสียงจากส่วนแบริ่งฮับก่อนอื่นมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องหาตำแหน่งที่เกิดเสียงรบกวน มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจำนวนมากที่อาจสร้างเสียงรบกวนหรือชิ้นส่วนที่หมุนได้บางส่วนอาจสัมผัสกับชิ้นส่วนที่ไม่หมุน หากได้รับการยืนยันว่าเป็นเสียงรบกวนในแบริ่งแบริ่งอาจได้รับความเสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยน
3. เนื่องจากสภาพการทำงานของฮับด้านหน้าที่นำไปสู่ความล้มเหลวของตลับลูกปืนทั้งสองด้านจึงแนะนำให้เปลี่ยนเป็นคู่แม้ว่าแบริ่งเพียงตัวเดียวจะหัก
4 แบริ่งฮับมีความอ่อนไหวมากขึ้นไม่ว่าในกรณีใด ๆ จำเป็นต้องใช้วิธีการที่เหมาะสมและเครื่องมือที่เหมาะสม ในกระบวนการจัดเก็บการขนส่งและการติดตั้งชิ้นส่วนแบริ่งไม่สามารถเสียหายได้ ตลับลูกปืนบางชนิดต้องการแรงกดดันมากขึ้นดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ อ้างถึงคำแนะนำการผลิตของรถยนต์เสมอ
5. เมื่อติดตั้งตลับลูกปืนควรอยู่ในสภาพแวดล้อมที่สะอาดและเป็นระเบียบ อนุภาคละเอียดที่เข้าสู่ตลับลูกปืนจะทำให้อายุการใช้งานของแบริ่งสั้นลง เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะรักษาสภาพแวดล้อมที่สะอาดเมื่อเปลี่ยนแบริ่ง มันไม่ได้รับอนุญาตให้ตีแบริ่งด้วยค้อนดูแลว่าแบริ่งจะไม่ตกลงไปที่พื้น (หรือการจัดการที่ไม่เหมาะสมที่คล้ายกัน) ก่อนการติดตั้งควรตรวจสอบสภาพของเพลาและเบาะนั่งด้วย แม้แต่การสึกหรอขนาดเล็กก็จะนำไปสู่ความพอดีที่ไม่ดีส่งผลให้เกิดความล้มเหลวในช่วงต้นของแบริ่ง
6. สำหรับหน่วยแบริ่งฮับอย่าพยายามถอดแยกแบริ่งฮับหรือปรับวงแหวนปิดผนึกของหน่วยฮับมิฉะนั้นมันจะทำลายวงแหวนปิดผนึกและนำไปสู่การเข้าสู่น้ำหรือฝุ่น แม้แต่วงแหวนปิดผนึกและสนามแข่งวงแหวนด้านในก็เสียหายส่งผลให้เกิดความล้มเหลวอย่างถาวร
7. มีแหวนแรงขับแม่เหล็กในวงแหวนปิดผนึกที่ติดตั้งแบริ่งของอุปกรณ์ ABS แหวนแรงขับนี้ไม่สามารถได้รับผลกระทบจากการชนการกระแทกหรือการชนกับสนามแม่เหล็กอื่น ๆ นำพวกเขาออกจากกล่องก่อนการติดตั้งและเก็บไว้ให้ห่างจากสนามแม่เหล็กเช่นมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องมือไฟฟ้าที่ใช้ เมื่อติดตั้งตลับลูกปืนเหล่านี้การทำงานของตลับลูกปืนจะเปลี่ยนไปโดยการสังเกตหมุดเตือนภัย ABS บนแผงหน้าปัดผ่านการทดสอบสภาพถนน
8. แบริ่งฮับพร้อมกับแหวนแทงแม่เหล็ก ABS เพื่อที่จะพิจารณาว่ามีการติดตั้งวงแหวนแรงขับใดด้านแสงและสิ่งเล็ก ๆ สามารถใช้เพื่อปิดขอบของแบริ่งและแรงแม่เหล็กที่เกิดจากแบริ่งจะดึงดูด ในระหว่างการติดตั้งด้านข้างที่มีวงแหวนแรงขับแม่เหล็กจะถูกชี้เข้าด้านในไปยังองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของ ABS โดยตรง หมายเหตุ: การติดตั้งที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลให้เกิดความล้มเหลวในการทำงานของระบบเบรก
9 แบริ่งจำนวนมากถูกปิดผนึกตลับลูกปืนชนิดนี้ในทั้งชีวิตไม่จำเป็นต้องเพิ่มไขมัน ตลับลูกปืนที่ปิดผนึกอื่น ๆ เช่นตลับลูกปืนลูกกลิ้งแบบเรียวสองแถวจะต้องหล่อลื่นด้วยจาระบีในระหว่างการติดตั้ง เนื่องจากขนาดภายในของแบริ่งแตกต่างกันจึงเป็นเรื่องยากที่จะกำหนดปริมาณน้ำมันที่จะเพิ่ม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีน้ำมันอยู่ในแบริ่ง หากมีน้ำมันมากเกินไปเมื่อแบริ่งหมุนน้ำมันส่วนเกินจะไหลออกมา กฎทั่วไปของหัวแม่มือ: ในระหว่างการติดตั้งจำนวนจาระบีทั้งหมดควรคิดเป็น 50% ของการกวาดล้างของแบริ่ง
แผนที่ของแบริ่งฮับรถยนต์
ATLAS ATLAS ATLAS (5 แผ่น)
10. เมื่อติดตั้งน็อตล็อคแรงบิดจะแตกต่างกันอย่างมากเนื่องจากแบริ่งชนิดที่แตกต่างกันและที่นั่งแบริ่ง
