เพิ่มวาล์วโซลินอยด์ จำกัด แรงดัน
แรงดันเพิ่ม จำกัด การกระทำของวาล์วโซลินอยด์
การควบคุมความดันของโซลินอยด์ที่ จำกัด การ จำกัด N75 นั้นถูกควบคุมผ่านชุดควบคุมเครื่องยนต์ ECU ในระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีวาล์วบายพาสไอเสียวาล์วโซลินอยด์ควบคุมเวลาเปิดของความดันบรรยากาศตามคำแนะนำของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ECU แรงดันควบคุมที่กระทำบนถังแรงดันถูกสร้างขึ้นตามความดันเพิ่มและความดันบรรยากาศ วาล์วบายพาสไอเสียเพื่อเอาชนะความดันกระสุนการแยกการไหลของก๊าซไอเสีย ไหลจากส่วนหนึ่งของกังหันไปยังส่วนอื่น ๆ ของวาล์วบายพาสขยะลงในท่อไอเสียในลักษณะที่ไม่ได้ใช้ เมื่อแหล่งจ่ายไฟถูกบล็อกวาล์วโซลินอยด์จะถูกปิดและแรงดันบูสเตอร์จะทำหน้าที่โดยตรงบนถังความดัน
หลักการของแรงดันบูสเตอร์ จำกัด วาล์วโซลินอยด์
ท่อยางเชื่อมต่อตามลำดับกับทางออกของคอมเพรสเซอร์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์หน่วยควบคุมแรงดันบูสเตอร์และท่อไอดีแรงดันต่ำ (ทางเข้าของคอมเพรสเซอร์) ชุดควบคุมเครื่องยนต์จ่ายพลังงานให้กับโซลินอยด์ N75 ในรอบการทำงานเพื่อปรับแรงดันเพิ่มโดยการเปลี่ยนความดันบนวาล์วไดอะแฟรมของหน่วยควบคุมแรงดันเพิ่ม ด้วยความเร็วต่ำปลายเชื่อมต่อของวาล์วโซลินอยด์และปลาย B ของขีด จำกัด แรงดันเพื่อให้อุปกรณ์ควบคุมความดันปรับความดันโดยอัตโนมัติ ในกรณีของการเร่งความเร็วหรือโหลดสูงวาล์วโซลินอยด์จะถูกขับเคลื่อนโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์ในรูปแบบของอัตราส่วนหน้าที่และปลายความดันต่ำเชื่อมต่อกับอีกสองปลาย ดังนั้นแรงดันลดลงของความดันทำให้การเปิดวาล์วไดอะแฟรมและวาล์วบายพาสไอเสียของหน่วยปรับความดันบูสเตอร์ลดลงและความดันเพิ่มขึ้น ยิ่งแรงดันเพิ่มมากขึ้นเท่าใดอัตราส่วนหน้าที่จะมากขึ้นเท่านั้น
