โซลินอยด์วาล์วจำกัดแรงดันบูสต์
แรงดันเพิ่มจำกัดการทำงานของวาล์วโซลินอยด์
การควบคุมแรงดันของโซลินอยด์จำกัดแรงดัน N75 จะถูกควบคุมผ่าน ECU ของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ ในระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีวาล์วบายพาสไอเสีย วาล์วโซลินอยด์จะควบคุมเวลาเปิดของความดันบรรยากาศตามคำแนะนำของ ECU ของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ แรงดันควบคุมที่กระทำต่อถังแรงดันจะถูกสร้างขึ้นตามแรงดันเพิ่มและความดันบรรยากาศ วาล์วบายพาสไอเสียเพื่อเอาชนะแรงดันกระสุน การแยกการไหลของก๊าซไอเสีย ไหลจากส่วนหนึ่งของกังหันไปยังอีกส่วนหนึ่งของวาล์วบายพาสเสียเข้าไปในท่อไอเสียในลักษณะที่ไม่ได้ใช้งาน เมื่อแหล่งจ่ายไฟถูกปิดกั้น วาล์วโซลินอยด์จะถูกปิด และแรงดันบูสเตอร์จะกระทำต่อถังแรงดันโดยตรง
หลักการของวาล์วโซลินอยด์จำกัดแรงดันบูสเตอร์
ท่อยางเชื่อมต่อกับทางออกของคอมเพรสเซอร์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ หน่วยควบคุมแรงดันบูสเตอร์ และท่อไอดีแรงดันต่ำ (ทางเข้าคอมเพรสเซอร์) ตามลำดับ หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จ่ายพลังงานให้กับโซลินอยด์ N75 ในรอบการทำงานเพื่อปรับแรงดันบูสต์โดยการเปลี่ยนแรงดันบนวาล์วไดอะแฟรมของหน่วยควบคุมแรงดันบูสต์ ที่ความเร็วต่ำ ปลายที่เชื่อมต่อของวาล์วโซลินอยด์และปลาย B ของขีดจำกัดแรงดัน เพื่อให้อุปกรณ์ควบคุมแรงดันปรับแรงดันโดยอัตโนมัติ ในกรณีที่มีการเร่งความเร็วหรือโหลดสูง วาล์วโซลินอยด์จะขับเคลื่อนโดยหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ในรูปแบบของอัตราส่วนหน้าที่ และปลายแรงดันต่ำจะเชื่อมต่อกับปลายอีกสองปลาย ดังนั้น การลดลงของแรงดันจะทำให้การเปิดของวาล์วไดอะแฟรมและวาล์วบายพาสไอเสียของหน่วยปรับแรงดันบูสเตอร์ลดลง และแรงดันบูสต์จะดีขึ้น ยิ่งแรงดันบูสต์มากขึ้น อัตราส่วนหน้าที่ก็จะมากขึ้น
