วาล์วโซลินอยด์จำกัดแรงดันบูสต์
แรงดันบูสต์จะจำกัดการทำงานของวาล์วโซลินอยด์
การควบคุมแรงดันของโซลินอยด์จำกัดแรงดันบูสต์ N75 นั้นถูกควบคุมผ่านหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ในระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีวาล์วบายพาสไอเสีย โซลินอยด์วาล์วจะควบคุมเวลาการเปิดของแรงดันบรรยากาศตามคำสั่งของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) แรงดันควบคุมที่กระทำต่อถังแรงดันจะถูกสร้างขึ้นตามแรงดันบูสต์และแรงดันบรรยากาศ วาล์วบายพาสไอเสียจะเอาชนะแรงดันเชื้อเพลิงและแยกการไหลของก๊าซไอเสีย การไหลจากส่วนหนึ่งของกังหันไปยังอีกส่วนหนึ่งของวาล์วบายพาสไอเสียจะเข้าสู่ท่อไอเสียในลักษณะที่ไม่ใช้งาน เมื่อการจ่ายไฟถูกปิดกั้น โซลินอยด์วาล์วจะปิด และแรงดันบูสเตอร์จะกระทำโดยตรงต่อถังแรงดัน
หลักการทำงานของโซลินอยด์วาล์วจำกัดแรงดันบูสเตอร์
ท่อยางเชื่อมต่อกับทางออกของคอมเพรสเซอร์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ หน่วยควบคุมแรงดันบูสเตอร์ และท่อไอดีแรงดันต่ำ (ทางเข้าคอมเพรสเซอร์) ตามลำดับ หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จ่ายไฟให้กับโซลินอยด์ N75 ในระหว่างรอบการทำงานเพื่อปรับแรงดันบูสเตอร์โดยการเปลี่ยนแรงดันบนวาล์วไดอะแฟรมของหน่วยควบคุมแรงดันบูสเตอร์ ที่ความเร็วต่ำ ปลายที่เชื่อมต่อของวาล์วโซลินอยด์และปลาย B ของขีดจำกัดแรงดันจะเชื่อมต่อกัน ทำให้ตัวควบคุมแรงดันปรับแรงดันโดยอัตโนมัติ ในกรณีของการเร่งความเร็วหรือภาระสูง วาล์วโซลินอยด์จะได้รับพลังงานจากหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ในรูปแบบอัตราส่วนการทำงาน และปลายแรงดันต่ำจะเชื่อมต่อกับปลายอีกสองด้าน ดังนั้น การลดลงของแรงดันจะทำให้การเปิดของวาล์วไดอะแฟรมและวาล์วบายพาสไอเสียของหน่วยปรับแรงดันบูสเตอร์ลดลง และแรงดันบูสเตอร์จะเพิ่มขึ้น ยิ่งแรงดันบูสเตอร์สูงขึ้น อัตราส่วนการทำงานก็จะยิ่งมากขึ้น
