โซลินอยด์วาล์วจำกัดแรงดันบูสต์
แรงดันเพิ่มจะจำกัดการทำงานของโซลินอยด์วาล์ว
การควบคุมแรงดันของโซลินอยด์จำกัดบูสต์ N75 ถูกควบคุมผ่าน ECU ของชุดควบคุมเครื่องยนต์ในระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีวาล์วบายพาสไอเสีย โซลินอยด์วาล์วจะควบคุมเวลาเปิดของความดันบรรยากาศตามคำแนะนำของ ECU ของชุดควบคุมเครื่องยนต์แรงดันควบคุมที่กระทำต่อถังแรงดันจะถูกสร้างขึ้นตามแรงดันเพิ่มและความดันบรรยากาศวาล์วบายพาสไอเสียเพื่อเอาชนะแรงดันกระสุน แยกการไหลของก๊าซไอเสียไหลจากกังหันส่วนหนึ่งไปยังอีกส่วนหนึ่งของวาล์วบายพาสของเสียเข้าสู่ท่อไอเสียในลักษณะที่ไม่ได้ใช้เมื่อแหล่งจ่ายไฟถูกปิดกั้น โซลินอยด์วาล์วจะปิด และแรงดันบูสเตอร์จะกระทำต่อถังแรงดันโดยตรง
หลักการจำกัดแรงดันของโซลินอยด์วาล์ว
ท่อยางเชื่อมต่อกับทางออกของคอมเพรสเซอร์ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ชุดควบคุมแรงดันบูสเตอร์ และท่อไอดีแรงดันต่ำ (ทางเข้าของคอมเพรสเซอร์) ตามลำดับชุดควบคุมเครื่องยนต์จ่ายไฟให้กับโซลินอยด์ N75 ในวงจรการทำงานเพื่อปรับแรงดันเพิ่มโดยการเปลี่ยนแรงดันบนวาล์วไดอะแฟรมของชุดควบคุมแรงดันเพิ่มที่ความเร็วต่ำ ปลายเชื่อมต่อของโซลินอยด์วาล์วและปลาย B ของขีดจำกัดความดัน เพื่อให้อุปกรณ์ควบคุมแรงดันปรับความดันโดยอัตโนมัติในกรณีที่มีการเร่งความเร็วหรือโหลดสูง โซลินอยด์วาล์วจะถูกขับเคลื่อนโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์ในรูปแบบของอัตราส่วนการทำงาน และปลายแรงดันต่ำจะเชื่อมต่อกับปลายอีกสองด้านดังนั้นแรงดันที่ลดลงทำให้การเปิดวาล์วไดอะแฟรมและวาล์วบายพาสไอเสียของชุดปรับแรงดันบูสเตอร์ลดลง และแรงดันบูสต์ได้รับการปรับปรุงยิ่งแรงดันเพิ่มมากเท่าใด อัตราหน้าที่ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
