ท่อร่วมไอดี
สำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์หรือคันเร่ง ท่อร่วมไอดีหมายถึงท่อไอดีจากด้านหลังคาร์บูเรเตอร์หรือคันเร่งไปจนถึงก่อนถึงพอร์ตไอดีของฝาสูบ มีหน้าที่จ่ายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงไปยังพอร์ตไอดีของแต่ละกระบอกสูบโดยคาร์บูเรเตอร์หรือคันเร่ง
สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ตหรือเครื่องยนต์ดีเซล ท่อร่วมไอดีจะทำหน้าที่กระจายอากาศสะอาดไปยังท่อร่วมไอดีของกระบอกสูบ ท่อร่วมไอดีจะต้องกระจายอากาศ ส่วนผสมเชื้อเพลิง หรืออากาศสะอาดให้สม่ำเสมอที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในแต่ละกระบอกสูบ ดังนั้นความยาวของช่องก๊าซในท่อร่วมไอดีจึงควรเท่ากันมากที่สุด เพื่อลดความต้านทานการไหลของก๊าซและปรับปรุงความจุของไอดี ผนังด้านในของท่อร่วมไอดีควรเรียบ
ก่อนที่เราจะพูดถึงท่อร่วมไอดี เรามาคิดกันก่อนว่าอากาศเข้าไปในเครื่องยนต์ได้อย่างไร ในบทนำของเครื่องยนต์ เราได้กล่าวถึงการทำงานของลูกสูบในกระบอกสูบ เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในจังหวะไอดี ลูกสูบจะเคลื่อนลงเพื่อสร้างสุญญากาศในกระบอกสูบ (นั่นคือ แรงดันจะลดลง) เพื่อให้เกิดความแตกต่างของแรงดันกับอากาศภายนอกได้ ทำให้อากาศสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้ ตัวอย่างเช่น ทุกคนควรได้รับการฉีดยาและเห็นว่าพยาบาลดูดยาเข้าไปในถังเข็มอย่างไร หากถังเข็มคือเครื่องยนต์ เมื่อลูกสูบในถังเข็มถูกดึงออก ของเหลวจะถูกดูดเข้าไปในถังเข็ม และนี่คือวิธีที่เครื่องยนต์ดึงอากาศเข้าไปในกระบอกสูบ
เนื่องจากอุณหภูมิปลายไอดีต่ำ วัสดุคอมโพสิตจึงกลายเป็นวัสดุสำหรับท่อร่วมไอดีที่ได้รับความนิยม ซึ่งมีน้ำหนักเบาและเรียบภายใน สามารถลดความต้านทานได้อย่างมีประสิทธิภาพและเพิ่มประสิทธิภาพของไอดี
เหตุผลในการตั้งชื่อ
ท่อร่วมไอดีตั้งอยู่ระหว่างวาล์วปีกผีเสื้อและวาล์วไอดีของเครื่องยนต์ เหตุผลที่เรียกว่า "ท่อร่วมไอดี" ก็คือ หลังจากอากาศเข้าสู่วาล์วปีกผีเสื้อแล้ว หลังจากระบบบัฟเฟอร์ท่อร่วมไอดี ช่องการไหลของอากาศจะ "แบ่ง" ที่นี่ ซึ่งสอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เช่น เครื่องยนต์สี่สูบมีสี่ช่อง และเครื่องยนต์ห้าสูบมีห้าช่อง และอากาศจะถูกนำเข้าไปในกระบอกสูบตามลำดับ สำหรับเครื่องยนต์ไอดีธรรมชาติ เนื่องจากท่อร่วมไอดีตั้งอยู่หลังวาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อคันเร่งเครื่องยนต์เปิด กระบอกสูบจะไม่สามารถดูดซับอากาศได้เพียงพอ ซึ่งจะส่งผลให้มีสูญญากาศท่อร่วมสูง เมื่อคันเร่งเครื่องยนต์เปิด สูญญากาศในท่อร่วมไอดีจะเล็กลง ดังนั้น เครื่องยนต์จ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดจะติดตั้งมาตรวัดแรงดันบนท่อร่วมไอดีเพื่อให้ ECU กำหนดภาระของเครื่องยนต์และให้การฉีดเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสม
การใช้งานที่แตกต่างกัน
ท่อร่วมสูญญากาศไม่เพียงแต่ใช้เพื่อส่งสัญญาณแรงดันเพื่อกำหนดภาระของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์อีกมากมาย! หากเบรกยังต้องใช้สูญญากาศของเครื่องยนต์เพื่อช่วย ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท แป้นเบรกจะเบากว่ามากเนื่องจากสูญญากาศช่วย นอกจากนี้ยังมีกลไกควบคุมความเร็วคงที่บางรูปแบบที่ใช้สูญญากาศของท่อร่วม เมื่อท่อสูญญากาศเหล่านี้รั่วหรือดัดแปลงไม่ถูกต้อง จะทำให้การควบคุมเครื่องยนต์ผิดปกติและส่งผลต่อการทำงานของเบรก ดังนั้นขอแนะนำให้ผู้อ่านไม่ดัดแปลงท่อสูญญากาศอย่างไม่เหมาะสมเพื่อรักษาความปลอดภัยในการขับขี่
การออกแบบที่ชาญฉลาด
การออกแบบท่อร่วมไอดีก็ถือเป็นความรู้ที่สำคัญเช่นกัน เพื่อให้เครื่องยนต์มีสภาพการเผาไหม้ที่เหมือนกันในแต่ละกระบอกสูบ ความยาวและส่วนโค้งของท่อร่วมไอดีแต่ละอันควรเท่ากันมากที่สุด เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานด้วยจังหวะสี่จังหวะ ดังนั้นกระบอกสูบแต่ละอันของเครื่องยนต์จึงถูกสูบในโหมดพัลส์ และโดยทั่วไปแล้ว ท่อร่วมไอดีที่ยาวกว่าจะเหมาะสำหรับการทำงานที่รอบต่ำ ในขณะที่ท่อร่วมไอดีที่สั้นกว่าจะเหมาะสำหรับการทำงานที่รอบสูง ดังนั้น รุ่นบางรุ่นจึงใช้ท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้ หรือท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้ต่อเนื่อง เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกโดเมนความเร็ว
ความเหนือกว่า
ข้อได้เปรียบหลักของท่อร่วมไอดีแบบพลาสติกคือต้นทุนที่ต่ำกว่าและน้ำหนักเบา นอกจากนี้ เนื่องจากค่าการนำความร้อนของ PA ต่ำกว่าอลูมิเนียม หัวฉีดเชื้อเพลิงและอุณหภูมิอากาศที่เข้ามาจึงต่ำกว่า ไม่เพียงแต่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการสตาร์ทขณะร้อน ปรับปรุงกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ แต่ยังหลีกเลี่ยงการสูญเสียความร้อนในท่อในระดับหนึ่งเมื่อสตาร์ทขณะเย็น เร่งการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของก๊าซ และผนังท่อร่วมไอดีแบบพลาสติกเรียบ ซึ่งสามารถลดความต้านทานการไหลของอากาศได้ จึงปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
ในด้านต้นทุน ต้นทุนวัสดุของท่อร่วมไอดีพลาสติกนั้นโดยพื้นฐานแล้วจะเท่ากันกับท่อร่วมไอดีอลูมิเนียม และท่อร่วมไอดีพลาสติกนั้นถูกขึ้นรูปเพียงครั้งเดียว โดยมีอัตราผ่านสูง ผลผลิตของการหล่อท่อร่วมไอดีอลูมิเนียมนั้นต่ำ ต้นทุนการกลึงค่อนข้างสูง ดังนั้น ต้นทุนการผลิตท่อร่วมไอดีพลาสติกจึงต่ำกว่าท่อร่วมไอดีอลูมิเนียม 20%-35%
ความต้องการวัสดุ
1) ทนต่ออุณหภูมิสูง: ท่อร่วมไอดีพลาสติกเชื่อมต่อโดยตรงกับหัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ และอุณหภูมิของหัวกระบอกสูบเครื่องยนต์สามารถสูงถึง 130 ~150℃ ดังนั้น วัสดุท่อร่วมไอดีพลาสติกจึงต้องทนต่ออุณหภูมิสูงถึง 180°C
2) มีความแข็งแรงสูง: ท่อร่วมพลาสติกติดตั้งไว้บนเครื่องยนต์ เพื่อทนต่อแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ยานยนต์ แรงเฉื่อยของคันเร่งและเซ็นเซอร์ แรงสั่นของแรงดันไอดี ฯลฯ แต่ยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ระเบิดจากแรงสั่นของแรงดันสูงเมื่อเกิดการอบชุบที่ผิดปกติ
3) เสถียรภาพของมิติ: ข้อกำหนดความคลาดเคลื่อนของมิติของการเชื่อมต่อระหว่างท่อร่วมไอดีและเครื่องยนต์นั้นเข้มงวดมาก และการติดตั้งเซ็นเซอร์และตัวกระตุ้นบนท่อร่วมก็ควรจะแม่นยำมากเช่นกัน
4) ความเสถียรทางเคมี: ท่อร่วมไอดีแบบพลาสติกจะสัมผัสโดยตรงกับน้ำมันเบนซินและสารหล่อเย็นป้องกันการแข็งตัวขณะทำงาน น้ำมันเบนซินเป็นตัวทำละลายที่มีฤทธิ์รุนแรง และไกลคอลในสารหล่อเย็นจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของพลาสติกด้วย ดังนั้น ความเสถียรทางเคมีของวัสดุท่อร่วมไอดีแบบพลาสติกจึงสูงมาก และจำเป็นต้องได้รับการทดสอบอย่างเคร่งครัด
5) เสถียรภาพต่อการเสื่อมสภาพเนื่องจากความร้อน เครื่องยนต์รถยนต์ทำงานภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่รุนแรงมาก อุณหภูมิในการทำงานเปลี่ยนแปลงที่ 30~ 130 °C และวัสดุพลาสติกจะต้องสามารถรับประกันความน่าเชื่อถือในระยะยาวของท่อร่วมได้
กรุณาติดต่อเราหากคุณต้องการความช่วยเหลือสินค้าช.
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีให้ซื้อ
