ท่อร่วมไอดี
สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หรือเครื่องยนต์หัวฉีดเบนซินแบบปีกผีเสื้อ ท่อร่วมไอดีหมายถึงท่อไอดีจากด้านหลังคาร์บูเรเตอร์หรือตัวปีกผีเสื้อไปจนถึงก่อนพอร์ตไอดีของฝาสูบ หน้าที่ของมันคือการกระจายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงไปยังช่องไอดีแต่ละสูบด้วยคาร์บูเรเตอร์หรือตัวปีกผีเสื้อ
สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ตหรือเครื่องยนต์ดีเซล ท่อร่วมไอดีจะกระจายอากาศบริสุทธิ์ไปยังไอดีของกระบอกสูบ ท่อร่วมไอดีต้องกระจายอากาศ ส่วนผสมเชื้อเพลิง หรืออากาศสะอาดให้เท่ากันมากที่สุดในแต่ละกระบอกสูบ เพื่อให้ความยาวของช่องก๊าซในท่อร่วมไอดีควรเท่ากันมากที่สุด เพื่อลดความต้านทานการไหลของก๊าซและปรับปรุงความจุไอดี ผนังด้านในของท่อร่วมไอดีควรจะเรียบ
ก่อนที่เราจะพูดถึงท่อร่วมไอดี เรามาลองคิดดูว่าอากาศเข้าไปในเครื่องยนต์ได้อย่างไร ในการแนะนำเครื่องยนต์เราได้กล่าวถึงการทำงานของลูกสูบในกระบอกสูบแล้ว เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในจังหวะไอดี ลูกสูบจะเลื่อนลงมาทำให้เกิดสุญญากาศในกระบอกสูบ (คือ ความดันจะน้อยลง) เพื่อให้ สามารถสร้างความแตกต่างของความดันกับอากาศภายนอกเพื่อให้อากาศสามารถเข้าสู่กระบอกสูบได้ เช่นควรฉีดทุกคนแล้วดูว่าพยาบาลดูดยาลงถังเข็มยังไง! หากถังเข็มเป็นเครื่องยนต์ เมื่อลูกสูบในถังเข็มถูกดึงออกมา ของเหลวจะถูกดูดเข้าไปในถังเข็ม และนี่คือวิธีที่เครื่องยนต์ดึงอากาศเข้าสู่กระบอกสูบ
เนื่องจากอุณหภูมิต่ำของปลายไอดี วัสดุคอมโพสิตจึงกลายเป็นวัสดุท่อร่วมไอดียอดนิยม ซึ่งมีน้ำหนักเบาและเรียบภายใน สามารถลดความต้านทานได้อย่างมีประสิทธิภาพและเพิ่มประสิทธิภาพของไอดี
เหตุผลของชื่อ
ท่อร่วมไอดีตั้งอยู่ระหว่างวาล์วปีกผีเสื้อและวาล์วไอดีของเครื่องยนต์ สาเหตุที่เรียกว่า "ท่อร่วมไอดี" ก็คือหลังจากที่อากาศเข้าสู่วาล์วปีกผีเสื้อ หลังจากระบบบัฟเฟอร์ท่อร่วมไอดี ช่องการไหลของอากาศจะถูก "แบ่ง" ที่นี่ สอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เช่น เครื่องยนต์สี่สูบมีสี่ช่อง และเครื่องยนต์ห้าสูบมีห้าช่อง และอากาศจะถูกนำเข้าสู่กระบอกสูบตามลำดับ สำหรับเครื่องยนต์ไอดีธรรมชาติ เนื่องจากท่อร่วมไอดีตั้งอยู่หลังวาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อปีกผีเสื้อเปิด กระบอกสูบไม่สามารถดูดซับอากาศได้เพียงพอ ซึ่งจะส่งผลให้สุญญากาศท่อร่วมไอดีสูง เมื่อเปิดปีกผีเสื้อ สุญญากาศในท่อร่วมไอดีจะเล็กลง ดังนั้นเครื่องยนต์จ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดจะติดตั้งเกจวัดแรงดันบนท่อร่วมไอดีเพื่อให้ ECU ทำหน้าที่ตรวจสอบโหลดของเครื่องยนต์และให้ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงที่เหมาะสม
การใช้งานที่แตกต่างกัน
สุญญากาศท่อร่วมไม่เพียงแต่ใช้เพื่อส่งสัญญาณแรงดันเพื่อกำหนดภาระของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์หลายอย่างอีกด้วย! หากเบรกต้องใช้สุญญากาศของเครื่องยนต์มาช่วยด้วย ดังนั้น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แป้นเบรกจะเบาขึ้นมากเนื่องจากการช่วยสุญญากาศ นอกจากนี้ยังมีกลไกควบคุมความเร็วคงที่บางรูปแบบที่ใช้สุญญากาศท่อร่วม เมื่อท่อสุญญากาศเหล่านี้รั่วหรือดัดแปลงไม่ถูกต้อง จะทำให้เกิดความผิดปกติของการควบคุมเครื่องยนต์และส่งผลต่อการทำงานของเบรก ดังนั้นผู้อ่านไม่ควรทำการดัดแปลงท่อสุญญากาศอย่างไม่เหมาะสมเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่
การออกแบบที่ชาญฉลาด
การออกแบบท่อร่วมไอดียังเป็นความรู้อีกมาก เพื่อให้เครื่องยนต์มีสภาพการเผาไหม้ของกระบอกสูบเหมือนกัน ความยาวและการโค้งงอของท่อร่วมไอดีแต่ละท่อควรเท่ากันที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานด้วยสี่จังหวะ แต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์จะถูกปั๊มในโหมดพัลส์ และตามกฎทั่วไป ท่อร่วมที่ยาวกว่าเหมาะสำหรับการทำงานของ RPM ต่ำ ในขณะที่ท่อร่วมที่สั้นกว่าเหมาะสำหรับการทำงานของ RPM สูง ดังนั้น บางรุ่นจะใช้ท่อร่วมไอดีที่มีความยาวผันแปรได้ หรือท่อร่วมไอดีที่มีความยาวแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง เพื่อให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะที่ดีขึ้นในทุกขอบเขตความเร็ว
ความเหนือกว่า
ข้อได้เปรียบหลักของท่อร่วมไอดีแบบพลาสติกคือต้นทุนที่ต่ำกว่าและน้ำหนักเบากว่า นอกจากนี้ เนื่องจากค่าการนำความร้อนของ PA ต่ำกว่าอะลูมิเนียม หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิอากาศที่เข้ามาจึงต่ำกว่า ไม่เพียงแต่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการสตาร์ทร้อน ปรับปรุงกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ แต่ยังหลีกเลี่ยงการสูญเสียความร้อนในท่อในระดับหนึ่งเมื่อสตาร์ทเย็น เร่งเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซ และผนังท่อร่วมไอดีพลาสติกเป็น นุ่มนวลซึ่งสามารถลดแรงต้านการไหลของอากาศจึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์
ในแง่ของต้นทุน ต้นทุนวัสดุของท่อร่วมไอดีพลาสติกนั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับต้นทุนของท่อร่วมไอดีอลูมิเนียม และท่อร่วมไอดีพลาสติกจะเกิดขึ้นครั้งเดียวโดยมีอัตราการส่งผ่านสูง ท่อร่วมไอดีอลูมิเนียมให้ผลผลิตการหล่อเปล่าต่ำ ต้นทุนการตัดเฉือนค่อนข้างสูง ดังนั้นต้นทุนการผลิตท่อร่วมไอดีพลาสติกจึงต่ำกว่าท่อร่วมไอดีอลูมิเนียม 20%-35%
ความต้องการวัสดุ
1) ทนต่ออุณหภูมิสูง: ท่อร่วมไอดีพลาสติกเชื่อมต่อโดยตรงกับหัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ และอุณหภูมิของหัวกระบอกสูบเครื่องยนต์สามารถเข้าถึง 130 ~ 150 ℃ ดังนั้นวัสดุท่อร่วมไอดีที่เป็นพลาสติกจึงต้องทนต่ออุณหภูมิสูงถึง 180 ° C
2) ความแข็งแรงสูง: มีการติดตั้งท่อพลาสติกบนเครื่องยนต์ เพื่อให้สามารถทนต่อแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ยานยนต์ โหลดแรงเฉื่อยของคันเร่งและเซ็นเซอร์ โหลดแรงเต้นเป็นจังหวะของแรงดันไอดี ฯลฯ แต่ยังต้องแน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่ระเบิดด้วยแรงดันสูง ความดันการเต้นเป็นจังหวะเมื่อการแบ่งเบาบรรเทาผิดปกติเกิดขึ้น
3) ความเสถียรของมิติ: ข้อกำหนดความทนทานต่อมิติของการเชื่อมต่อระหว่างท่อร่วมไอดีและเครื่องยนต์นั้นเข้มงวดมาก และการติดตั้งเซ็นเซอร์และแอคชูเอเตอร์บนท่อร่วมไอดีก็ควรมีความแม่นยำเช่นกัน
4) ความเสถียรทางเคมี: ท่อร่วมไอดีพลาสติกสัมผัสโดยตรงกับน้ำมันเบนซินและสารหล่อเย็นสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อทำงาน น้ำมันเบนซินเป็นตัวทำละลายที่แข็งแกร่ง และไกลคอลในน้ำหล่อเย็นจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของพลาสติกด้วย ดังนั้นความเสถียรทางเคมีของพลาสติก วัสดุท่อร่วมไอดีมีค่าสูงมาก และจำเป็นต้องได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวด
5) ความเสถียรของอายุความร้อน เครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงานภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่รุนแรงมาก อุณหภูมิในการทำงานจะเปลี่ยนไปในช่วง 30~ 130 ° C และวัสดุพลาสติกจะต้องสามารถรับประกันความน่าเชื่อถือในระยะยาวของท่อร่วมไอดีได้
กรุณาโทรหาเราถ้าคุณต้องการซูผลิตภัณฑ์ช.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีซื้อ
