ท่อร่วมไอดี
สำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบใช้คาร์บูเรเตอร์หรือลิ้นปีกผีเสื้อ ท่อร่วมไอดีหมายถึงท่อไอดีจากด้านหลังคาร์บูเรเตอร์หรือลิ้นปีกผีเสื้อไปยังก่อนถึงพอร์ตไอดีของฝาสูบ หน้าที่ของมันคือการกระจายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงไปยังพอร์ตไอดีของแต่ละกระบอกสูบโดยผ่านคาร์บูเรเตอร์หรือลิ้นปีกผีเสื้อ
สำหรับเครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ตหรือเครื่องยนต์ดีเซล ท่อร่วมไอดีทำหน้าที่เพียงกระจายอากาศบริสุทธิ์ไปยังช่องรับอากาศของแต่ละกระบอกสูบ ท่อร่วมไอดีต้องกระจายอากาศ ส่วนผสมเชื้อเพลิง หรืออากาศบริสุทธิ์ให้สม่ำเสมอที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ไปยังแต่ละกระบอกสูบ ดังนั้นความยาวของช่องทางเดินก๊าซในท่อร่วมไอดีจึงควรเท่ากันมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อลดความต้านทานการไหลของก๊าซและเพิ่มประสิทธิภาพการดูดอากาศ ผนังด้านในของท่อร่วมไอดีควรเรียบ
ก่อนที่เราจะพูดถึงท่อร่วมไอดี เรามาคิดถึงวิธีการที่อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์กันก่อน ในบทนำเกี่ยวกับเครื่องยนต์ เราได้กล่าวถึงการทำงานของลูกสูบในกระบอกสูบ เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในจังหวะดูด ลูกสูบจะเคลื่อนลงเพื่อสร้างสุญญากาศในกระบอกสูบ (นั่นคือ ความดันลดลง) ทำให้เกิดความแตกต่างของความดันกับอากาศภายนอก ส่งผลให้อากาศสามารถเข้าสู่กระบอกสูบได้ ตัวอย่างเช่น ทุกคนคงเคยได้รับการฉีดยาและเห็นว่าพยาบาลดูดยาเข้าไปในถ้วยเข็มอย่างไร! ถ้าถ้วยเข็มคือเครื่องยนต์ เมื่อลูกสูบในถ้วยเข็มเคลื่อนลง ของเหลวก็จะถูกดูดเข้าไปในถ้วยเข็ม และนี่คือวิธีการที่เครื่องยนต์ดูดอากาศเข้าสู่กระบอกสูบ
เนื่องจากอุณหภูมิบริเวณปลายท่อไอดีต่ำ วัสดุคอมโพสิตจึงกลายเป็นวัสดุที่นิยมใช้สำหรับท่อไอดี ซึ่งมีน้ำหนักเบาและเรียบลื่นภายใน สามารถลดแรงต้านและเพิ่มประสิทธิภาพการดูดอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ที่มาของชื่อ
ท่อร่วมไอดีตั้งอยู่ระหว่างลิ้นปีกผีเสื้อและวาล์วไอดีของเครื่องยนต์ เหตุผลที่เรียกว่า "ท่อร่วมไอดี" ก็เพราะหลังจากอากาศเข้าสู่ลิ้นปีกผีเสื้อแล้ว หลังจากระบบบัฟเฟอร์ของท่อร่วมไอดี ช่องทางการไหลของอากาศจะถูก "แบ่ง" ออกตามจำนวนกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เช่น เครื่องยนต์สี่สูบมีสี่ช่องทาง และเครื่องยนต์ห้าสูบมีห้าช่องทาง โดยอากาศจะถูกส่งเข้าไปในกระบอกสูบแต่ละกระบอกตามลำดับ สำหรับเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติ เนื่องจากท่อร่วมไอดีตั้งอยู่หลังลิ้นปีกผีเสื้อ เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิด กระบอกสูบจะไม่สามารถดูดอากาศได้เพียงพอ ทำให้เกิดสุญญากาศในท่อร่วมไอดีสูง เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิด สุญญากาศในท่อร่วมไอดีจะลดลง ดังนั้น เครื่องยนต์ระบบฉีดเชื้อเพลิงจึงติดตั้งมาตรวัดความดันบนท่อร่วมไอดีเพื่อให้ ECU สามารถตรวจสอบภาระของเครื่องยนต์และจ่ายเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมได้
การใช้งานที่แตกต่างกัน
แรงดันสุญญากาศในท่อร่วมไอดีไม่ได้ใช้เพียงแค่ส่งสัญญาณแรงดันเพื่อกำหนดภาระของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์อีกมากมาย! เช่น ระบบเบรกก็ต้องการแรงดันสุญญากาศจากเครื่องยนต์เช่นกัน ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทแล้ว แป้นเบรกจะเบาลงมากเนื่องจากแรงดันสุญญากาศช่วย นอกจากนี้ยังมีกลไกควบคุมความเร็วคงที่บางรูปแบบที่ใช้แรงดันสุญญากาศในท่อร่วมไอดีด้วย หากท่อสุญญากาศเหล่านี้รั่วหรือดัดแปลงไม่ถูกต้อง จะทำให้ระบบควบคุมเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติและส่งผลต่อการทำงานของเบรก ดังนั้นผู้อ่านควรระมัดระวังอย่าดัดแปลงท่อสุญญากาศอย่างไม่ถูกต้องเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่
การออกแบบที่ชาญฉลาด
การออกแบบท่อร่วมไอดีก็ต้องใช้ความรู้มากมายเช่นกัน เพื่อให้สภาวะการเผาไหม้ของแต่ละกระบอกสูบในเครื่องยนต์เหมือนกัน ความยาวและความโค้งของท่อร่วมไอดีของแต่ละกระบอกสูบจึงควรเท่ากันมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานด้วยจังหวะ 4 จังหวะ แต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์จะถูกสูบในลักษณะเป็นจังหวะ และโดยทั่วไปแล้ว ท่อร่วมไอดีที่ยาวกว่าจะเหมาะกับการทำงานที่รอบต่ำ ในขณะที่ท่อร่วมไอดีที่สั้นกว่าจะเหมาะกับการทำงานที่รอบสูง ดังนั้น บางรุ่นจึงใช้ท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้ หรือท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้ต่อเนื่อง เพื่อให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในทุกช่วงความเร็ว
ความเหนือกว่า
ข้อดีหลักของท่อร่วมไอดีพลาสติกคือต้นทุนที่ต่ำกว่าและน้ำหนักเบากว่า นอกจากนี้ เนื่องจากค่าการนำความร้อนของ PA ต่ำกว่าอลูมิเนียม อุณหภูมิของหัวฉีดเชื้อเพลิงและอากาศที่เข้ามาจึงต่ำลง ซึ่งไม่เพียงแต่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะร้อน เพิ่มกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ แต่ยังช่วยลดการสูญเสียความร้อนในท่อเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น เร่งการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของก๊าซ และผนังท่อร่วมไอดีพลาสติกมีความเรียบ ซึ่งสามารถลดความต้านทานการไหลของอากาศ จึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้
ในแง่ของต้นทุน ต้นทุนวัสดุของท่อร่วมไอดีพลาสติกโดยพื้นฐานแล้วเท่ากับท่อร่วมไอดีอลูมิเนียม และท่อร่วมไอดีพลาสติกขึ้นรูปเพียงครั้งเดียว มีอัตราความสำเร็จสูง ในขณะที่ผลผลิตจากการหล่อท่อร่วมไอดีอลูมิเนียมต่ำ ต้นทุนการกลึงค่อนข้างสูง ดังนั้นต้นทุนการผลิตท่อร่วมไอดีพลาสติกจึงต่ำกว่าท่อร่วมไอดีอลูมิเนียม 20%-35%
ความต้องการวัสดุ
1) ทนต่ออุณหภูมิสูง: ท่อร่วมไอดีพลาสติกเชื่อมต่อโดยตรงกับฝาสูบเครื่องยนต์ และอุณหภูมิฝาสูบเครื่องยนต์อาจสูงถึง 130 ~ 150 องศาเซลเซียส ดังนั้น วัสดุของท่อร่วมไอดีพลาสติกจึงต้องทนต่ออุณหภูมิสูงถึง 180 องศาเซลเซียส
2) ความแข็งแรงสูง: ท่อร่วมไอดีพลาสติกถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์ เพื่อทนต่อแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ แรงเฉื่อยของลิ้นปีกผีเสื้อและเซ็นเซอร์ แรงดันไอดีที่ผันผวน ฯลฯ และยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ระเบิดจากแรงดันผันผวนสูงเมื่อเกิดการปรับอุณหภูมิผิดปกติ
3) ความเสถียรของมิติ: ข้อกำหนดด้านความคลาดเคลื่อนของมิติในการเชื่อมต่อระหว่างท่อร่วมไอดีกับเครื่องยนต์นั้นเข้มงวดมาก และการติดตั้งเซ็นเซอร์และแอคชูเอเตอร์บนท่อร่วมไอดีก็ต้องมีความแม่นยำสูงเช่นกัน
4) ความเสถียรทางเคมี: ท่อร่วมไอดีพลาสติกสัมผัสโดยตรงกับน้ำมันเบนซินและน้ำยาหล่อเย็นขณะใช้งาน น้ำมันเบนซินเป็นตัวทำละลายที่แรง และไกลคอลในน้ำยาหล่อเย็นก็จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของพลาสติกด้วย ดังนั้นความเสถียรทางเคมีของวัสดุท่อร่วมไอดีพลาสติกจึงต้องสูงมากและต้องผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด
5) ความเสถียรต่อการเสื่อมสภาพจากความร้อน; เครื่องยนต์รถยนต์ทำงานภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่รุนแรงมาก อุณหภูมิในการทำงานเปลี่ยนแปลงระหว่าง 30 ถึง 130 องศาเซลเซียส และวัสดุพลาสติกจะต้องสามารถรับประกันความน่าเชื่อถือในระยะยาวของท่อร่วมไอดีได้
โปรดโทรหาเราหากคุณต้องการความช่วยเหลือผลิตภัณฑ์ ch
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ MG และ MAUXS ยินดีต้อนรับลูกค้าทุกท่าน
