วาล์ว EGR (วาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) เป็นผลิตภัณฑ์เมคคาทรอนิกส์ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อควบคุมปริมาณการหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่ป้อนกลับไปยังระบบไอดี
วาล์ว EGR เป็นผลิตภัณฑ์เมคคาทรอนิกส์ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อควบคุมปริมาณการหมุนเวียนของก๊าซไอเสียที่ป้อนกลับไปยังระบบไอดีโดยปกติจะตั้งอยู่ทางด้านขวาของท่อร่วมไอดี ใกล้กับตัวปีกผีเสื้อ และเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีด้วยท่อโลหะสั้นที่นำไปสู่ท่อร่วมไอเสียหน้าที่ของมันคือควบคุมปริมาณก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดี เพื่อให้ก๊าซไอเสียจำนวนหนึ่งไหลเข้าสู่ท่อร่วมไอดีเพื่อการหมุนเวียนวาล์ว EGR เป็นส่วนประกอบที่สำคัญและสำคัญอย่างยิ่งในอุปกรณ์หมุนเวียนก๊าซไอเสีย
วาล์ว EGR แบ่งออกเป็น 2 ประเภท: ประเภทเครื่องกลและประเภทควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
วาล์ว EGR ช่วยลดอุณหภูมิของห้องเผาไหม้โดยนำก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ไปยังท่อร่วมไอดีเพื่อมีส่วนร่วมในการเผาไหม้ปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ปรับปรุงสภาพแวดล้อมการเผาไหม้และลดภาระใน เครื่องยนต์ลดการปล่อยสารประกอบ NO ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดการน็อค และยืดเวลาของส่วนประกอบแต่ละชิ้นให้ยาวนานขึ้นอายุการใช้งาน
ชื่อเต็มคือ Exhaust Gas Recirculation ซึ่งก็คือ Exhaust Gas Recirculation [1] ระบบนี้ใช้เพื่อลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NOX) ในก๊าซไอเสียไนโตรเจนและออกซิเจนจะทำปฏิกิริยาทางเคมีเฉพาะภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูงและความดันสูงเท่านั้น และอุณหภูมิและความดันในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์จะตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเร่งความเร็วแบบบังคับเมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระ วาล์ว EGR จะเปิดขึ้น เพื่อให้ก๊าซไอเสียจำนวนเล็กน้อยไหลเข้าสู่ท่อร่วมไอดีและเข้าไปในห้องเผาไหม้พร้อมกับส่วนผสมที่ติดไฟได้วาล์ว EGR ปิดเมื่อไม่ได้ใช้งาน และก๊าซไอเสียเพียงเล็กน้อยจะหมุนเวียนเข้าสู่เครื่องยนต์ก๊าซไอเสียรถยนต์เป็นก๊าซที่ไม่ติดไฟ (ไม่มีเชื้อเพลิงและสารออกซิแดนท์) ที่ไม่มีส่วนร่วมในการเผาไหม้ในห้องเผาไหม้ช่วยลดอุณหภูมิและความดันในการเผาไหม้โดยการดูดซับความร้อนส่วนหนึ่งที่เกิดจากการเผาไหม้เพื่อลดการผลิตไนโตรเจนออกไซด์ปริมาณก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้นตามความเร็วและน้ำหนักของเครื่องยนต์
การหมุนเวียนก๊าซไอเสียเป็นวิธีการที่ส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียถูกนำเข้าไปในอากาศบริสุทธิ์ที่สูดเข้าไป (หรือส่วนผสม) ในระหว่างกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ และกลับสู่กระบอกสูบเพื่อหมุนเวียนเพื่อมีส่วนร่วมในการเผาไหม้หน้าที่คือลดการปล่อย NOxNOx เป็นก๊าซที่เป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์อย่างมาก ซึ่งส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูงและมีออกซิเจนสูงในระหว่างกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์หากส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียถูกนำกลับเข้ากระบอกสูบได้ทันเวลาและเหมาะสม เนื่องจากส่วนประกอบหลักของก๊าซไอเสียมีความจุความร้อนจำเพาะค่อนข้างมาก CO2 ก๊าซไอเสียสามารถดูดซับชิ้นส่วนได้ ของความร้อนที่เกิดจากการเผาไหม้และนำออกจากกระบอกสูบและส่งผลดีต่อส่วนผสมผลการเจือจางบางอย่าง ส่งผลให้อุณหภูมิสูงสุดและปริมาณออกซิเจนในการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ลดลง จึงช่วยลดการก่อตัวของสารประกอบ NOx
อย่างไรก็ตาม การหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่มากเกินไปจะส่งผลต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบา ความเร็วต่ำ และโหลดต่ำ และเครื่องยนต์ทำงานในสภาวะเย็น และเมื่อต้องใช้กำลังของเครื่องยนต์ที่โหลดเต็มที่ (คันเร่งเต็มที่) การหมุนเวียน ก๊าซไอเสียจะมีผลกระทบร้ายแรงต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ดังนั้นปริมาณก๊าซไอเสียที่มีส่วนร่วมในการหมุนเวียนควรปรับโดยอัตโนมัติตามสภาพการทำงานจริงของเครื่องยนต์และการเปลี่ยนแปลงสภาพการทำงานการปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่า ตามโครงสร้างเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ปริมาณของไอเสียที่เกี่ยวข้องกับการหมุนเวียนโดยทั่วไปจะแตกต่างกันไประหว่าง 6% ถึง 13%
เพื่อให้ปริมาณการหมุนเวียนก๊าซไอเสียไม่ส่งผลกระทบมากเกินไปต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ยังใช้กลยุทธ์การควบคุมแบบวงปิดสำหรับการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย และติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR ที่การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย วาล์ว (บางรุ่นใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียด้วย)หรือเซ็นเซอร์ความดัน) จะดำเนินการควบคุมผลป้อนกลับการแก้ไขวงปิดของปริมาณการหมุนเวียนก๊าซไอเสียตามจริง พื้นที่การเดินทางเพื่อธุรกิจความสูงของพื้นจากพื้นดินต่ำ และอัตราการใช้พื้นที่ภายในสูงที่สุดในบรรดาผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งสูงกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันพื้นที่ขนาดใหญ่ถึง 19%
เหมาะสำหรับหลากหลายสถานการณ์ ปริมาตรของช่องกลางด้านบนแกนยาวสูงถึง 10.2 ลบ.ม.
ตัวกล่องเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสและอัตราการใช้สูง พื้นที่มากกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันถึง 15%
พลังสุดยอด
เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ SAIC π2.0T
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตรต่ำเพียง 7.8 ลิตร กำลังสูงสุด 102 กิโลวัตต์ และแรงบิดสูงสุด 330 นิวตันเมตร
เสียงรบกวนขณะเดินเบาถึงระดับสำนักงานเพียง 51dB
ระบบคอมมอนเรลแรงดันสูง 2,000bar เอฟเฟกต์การทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงดีขึ้น ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ 20%
หนึ่งเดียวในระดับเดียวกันที่มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ระบบเปลี่ยนเกียร์อัจฉริยะ และประหยัดน้ำมันมากขึ้น 5%
การควบคุมอัจฉริยะ
เกียร์ธรรมดา 6AMT เกียร์รวมควบคุมส่วนกลางสามารถเลือกรูปแบบเกียร์ต่างๆ 6MT, 6AMT เกียร์นุ่มนวลและราบรื่นและการควบคุมสะดวกและง่ายดายยิ่งขึ้น
การปรับแต่งแชสซีระดับมืออาชีพของ MIRA ที่เข้มงวดและมีมาตรฐานสูง ให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่เทียบได้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเทคโนโลยีระบบกันสะเทือนของอากาศสามารถปรับปรุงความสามารถในการแยกการสั่นสะเทือนของถนนได้อย่างมาก และปรับปรุงขีด จำกัด การควบคุมและความสะดวกสบายอย่างครอบคลุม [19]
เชื่อถือได้และทนทาน
แผ่นเหล็กชุบสังกะสีสองหน้าพิเศษ สีละลายน้ำ EPP เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม กระบวนการบำบัดสีสี่ขั้นตอน ได้แก่ ฟอสเฟต อิเล็กโตรโฟรีซิส การเคลือบชั้นกลาง และสีทับหน้าเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่สึกกร่อนเป็นเวลา 10 ปี(มาตรฐานแห่งชาติต้องใช้เวลา 7 ปี)
【ความปลอดภัยที่ครอบคลุม】: ตัวรับน้ำหนักพร้อมโครงสร้างโครงกรงแบบรวม
มาตรฐานการออกแบบการชนด้านความปลอดภัยของยุโรป ส่วนสำคัญของตัวถังทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ ปริมาณสูงถึง 50% และมีเพียงประมาณ 30% ของผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน
ระบบช่วยเหลือเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ ESP9.1 รุ่นล่าสุดของ Bosch ประกอบด้วย ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS และระบบอื่นๆ ซึ่งสามารถตรวจสอบสถานะได้ตลอดเวลาระหว่างการขับขี่เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลด้านข้างของรถและการแกว่งไปมาระหว่างเบรกและ หางโค้งเพื่อความปลอดภัยในการเข้าโค้ง
คุณภาพสุดยอด
รูปทรง MPV มีสไตล์ กระจังหน้าปีกบิน ไฟหน้าอัจฉริยะ กันชนหน้าและหลังสีเดียวกัน กระจกมองข้างสีเดียวกัน มือจับประตูสีเดียวกัน กระจกความเป็นส่วนตัวด้านหลัง หรูหรายิ่งขึ้น
คุณภาพภายในใหม่เอี่ยม โอบรับห้องคนขับ การตกแต่งภายในแบบครบครัน สะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับธุรกิจและ IKEA
หน้าจอขนาดใหญ่ควบคุมส่วนกลางขนาด 10.1 นิ้วและแผงหน้าปัด LCD ด้านซ้ายขนาด 4.2 นิ้ว, เรดาร์จอดรถ, กระจกมองข้างแบบอุ่นด้วยไฟฟ้า, การกำหนดค่าการละลายน้ำแข็งด้วยเครื่องทำความร้อนด้วยไฟฟ้าของกระจกหลัง, สะดวกยิ่งขึ้นในการขับขี่และขี่
