ถาดรองน้ำมัน
อ่างน้ำมันเครื่องคือส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยง หรือที่เรียกว่าห้องข้อเหวี่ยงล่าง หน้าที่ของมันคือการปิดห้องข้อเหวี่ยงให้เหมือนเปลือกของถังเก็บน้ำมัน ป้องกันสิ่งสกปรกเข้าไป และรวบรวมและกักเก็บน้ำมันหล่อลื่นที่ไหลย้อนกลับจากพื้นผิวเสียดทานของเครื่องยนต์ดีเซล ระบายความร้อนบางส่วน และป้องกันการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันหล่อลื่น
อ่างน้ำมันเครื่องตั้งอยู่ใต้เครื่องยนต์ สามารถถอดออกได้และปิดผนึกห้องข้อเหวี่ยง ทำหน้าที่เป็นที่กักเก็บถังน้ำมัน อ่างน้ำมันเครื่องส่วนใหญ่ทำจากแผ่นเหล็กบางๆ ที่ขึ้นรูปด้วยการปั๊มขึ้นรูป และรูปทรงที่ซับซ้อนกว่านั้นมักทำจากเหล็กหล่อหรือโลหะผสมอลูมิเนียม มีการติดตั้งแผ่นกั้นกันน้ำมันภายในเพื่อป้องกันการกระแทกของผิวน้ำมันที่เกิดจากการกระเด็นของน้ำมันจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งจะทำให้สิ่งสกปรกในน้ำมันหล่อลื่นตกตะกอน และด้านข้างมีมาตรวัดน้ำมันเพื่อตรวจสอบปริมาณน้ำมัน นอกจากนี้ ส่วนล่างสุดของอ่างน้ำมันเครื่องยังติดตั้งปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่องอีกด้วย
ประเภทเปียก
รถยนต์ส่วนใหญ่ในท้องตลาดใช้ระบบอ่างน้ำมันเครื่องแบบเปียก เหตุผลที่เรียกว่าอ่างน้ำมันเครื่องแบบเปียกก็เพราะว่าเพลาข้อเหวี่ยงและหัวก้านสูบของเครื่องยนต์จะจุ่มอยู่ในน้ำมันหล่อลื่นในอ่างน้ำมันเครื่องทุกครั้งที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนรอบตัวเอง ทำหน้าที่หล่อลื่น และเนื่องจากการทำงานที่ความเร็วสูงของเพลาข้อเหวี่ยง ทุกครั้งที่เพลาข้อเหวี่ยงจุ่มลงในน้ำมันด้วยความเร็วสูง จะทำให้เกิดละอองน้ำมันและฟองน้ำมันขึ้น การหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งจึงเรียกว่าการหล่อลื่นแบบสาดน้ำมัน ในลักษณะนี้ ระดับของเหลวของน้ำมันหล่อลื่นในอ่างน้ำมันเครื่องจึงมีความสำคัญ หากต่ำเกินไป เพลาข้อเหวี่ยงและหัวก้านสูบจะไม่สามารถจุ่มลงในน้ำมันหล่อลื่นได้ ทำให้ขาดการหล่อลื่นและส่งผลให้เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ และแบริ่งหมุนไม่ราบรื่น หากระดับน้ำมันหล่อลื่นสูงเกินไป จะทำให้ตลับลูกปืนทั้งหมดจมอยู่ในน้ำมัน ส่งผลให้แรงต้านการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น และในที่สุดจะทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง นอกจากนี้ น้ำมันหล่อลื่นยังสามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบได้ง่าย ทำให้เกิดการเผาไหม้น้ำมันเครื่อง การสะสมของคาร์บอนที่หัวเทียน และปัญหาอื่นๆ
วิธีการหล่อลื่นนี้มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและไม่จำเป็นต้องมีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม แต่การเอียงของรถต้องไม่มากเกินไป มิเช่นนั้นจะทำให้เกิดอุบัติเหตุกระบอกสูบไหม้เนื่องจากการแตกและการรั่วไหลของน้ำมัน
ประเภทแห้ง
ระบบหล่อลื่นแบบอ่างน้ำมันแห้ง (Dry sump) ถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์รถแข่งหลายรุ่น ระบบนี้ไม่มีอ่างน้ำมัน หรือพูดให้แม่นยำกว่านั้นคือ ไม่มีอ่างน้ำมัน พื้นผิวเสียดทานที่เคลื่อนที่ในห้องข้อเหวี่ยงจะได้รับการหล่อลื่นโดยการดันน้ำมันออกมาผ่านรูวัดปริมาณ เนื่องจากเครื่องยนต์แบบอ่างน้ำมันแห้งตัดหน้าที่ของอ่างน้ำมันในการเก็บน้ำมันออกไป ความสูงของอ่างน้ำมันจึงลดลงอย่างมาก ความสูงของเครื่องยนต์ก็ลดลงด้วย และข้อดีของการมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำลงก็เอื้อต่อการควบคุม ข้อได้เปรียบหลักคือการหลีกเลี่ยงการเกิดอ่างน้ำมันเปียกที่เกิดจากการขับขี่อย่างรุนแรงและปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ต่างๆ
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแรงดันของน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดมาจากปั๊มน้ำมัน กำลังของปั๊มน้ำมันเชื่อมต่อผ่านเฟืองโดยการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง แม้ว่าในเครื่องยนต์อ่างน้ำมันเปียก ปั๊มน้ำมันก็จำเป็นต้องใช้ในการหล่อลื่นด้วยแรงดันสำหรับเพลาลูกเบี้ยวเช่นกัน แต่แรงดันนี้มีขนาดเล็กมาก และปั๊มน้ำมันต้องการกำลังเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ในเครื่องยนต์อ่างน้ำมันแห้ง แรงดันในการหล่อลื่นนี้จำเป็นต้องมีมากกว่ามาก และขนาดของปั๊มน้ำมันก็ใหญ่กว่าเครื่องยนต์อ่างน้ำมันเปียกมาก ดังนั้นในครั้งนี้ปั๊มน้ำมันจึงต้องการกำลังมากขึ้น นี่เหมือนกับเครื่องยนต์อัดอากาศ ปั๊มน้ำมันจำเป็นต้องใช้กำลังส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ความเข้มของการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนเสียดทานเพิ่มขึ้น และน้ำมันหล่อลื่นก็จำเป็นเช่นกัน ดังนั้นปั๊มน้ำมันจึงต้องให้แรงดันที่มากขึ้น และการใช้กำลังของเพลาข้อเหวี่ยงก็เพิ่มมากขึ้น
เห็นได้ชัดว่า การออกแบบเช่นนี้ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์รถยนต์พลเรือนทั่วไป เพราะจะทำให้สูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ไปบางส่วน ซึ่งไม่เพียงแต่จะส่งผลต่อกำลังขับเท่านั้น แต่ยังไม่เอื้อต่อการประหยัดน้ำมันอีกด้วย ดังนั้น ระบบหล่อลื่นแบบอ่างน้ำมันแห้งจึงใช้ได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่หรือกำลังสูง เช่น เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นเพื่อการขับขี่ที่ดุดดัน ตัวอย่างเช่น Lamborghini ใช้การออกแบบอ่างน้ำมันแห้ง สำหรับพวกเขาแล้ว การเพิ่มประสิทธิภาพการหล่อลื่นและลดจุดศูนย์ถ่วงมีความสำคัญมากกว่า และการสูญเสียกำลังสามารถชดเชยได้ด้วยการเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบและด้านอื่นๆ ส่วนเรื่องการประหยัดน้ำมันนั้น รุ่นนี้ไม่จำเป็นต้องคำนึงถึง
ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเป็นส่วนสำคัญของระบบจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล สภาพการทำงานของปั๊มส่งผลโดยตรงต่อกำลัง ประสิทธิภาพ และความน่าเชื่อถือของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล การบำรุงรักษาที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญยิ่งในการรับประกันการทำงานปกติของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและยืดอายุการใช้งาน ต่อไปนี้คือ "สิบขั้นตอน" ที่จะสอนวิธีการบำรุงรักษาปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล:
ประการแรก คือ การบำรุงรักษาอุปกรณ์เสริมของปั๊มฉีดอย่างถูกต้อง
ฝาครอบด้านข้างปั๊ม, ก้านวัดระดับน้ำมัน, ปลั๊กน้ำมันเชื้อเพลิง (อุปกรณ์ระบายอากาศ), วาล์วระบายน้ำมันล้น, ปลั๊กถ่ายน้ำมัน, สกรูปรับระนาบน้ำมัน, สลักยึดปั๊มน้ำมัน ฯลฯ อุปกรณ์เสริมเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในสภาพสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น ฝาครอบด้านข้างสามารถป้องกันฝุ่นละออง น้ำ และสิ่งสกปรกอื่นๆ เข้าไปได้ อุปกรณ์ระบายอากาศ (พร้อมตัวกรอง) สามารถป้องกันการเสื่อมสภาพของน้ำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ และวาล์วระบายน้ำมันล้นช่วยให้ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงมีแรงดันที่เหมาะสมโดยปราศจากอากาศเข้าไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องบำรุงรักษาอุปกรณ์เสริมเหล่านี้อย่างสม่ำเสมอ และหากพบความเสียหายหรือสูญหายควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ให้ทันท่วงที
ประการที่สอง จำเป็นต้องตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอว่าปริมาณน้ำมันในอ่างน้ำมันของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและคุณภาพของน้ำมันนั้นเป็นไปตามข้อกำหนดหรือไม่
ทุกครั้งก่อนสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ควรตรวจสอบปริมาณน้ำมันในปั๊มฉีดและคุณภาพของน้ำมัน (ยกเว้นปั๊มฉีดที่ได้รับการหล่อลื่นโดยเครื่องยนต์อยู่แล้ว) เพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณน้ำมันเพียงพอและคุณภาพดี หากน้ำมันเสื่อมสภาพเนื่องจากการผสมกับน้ำหรือดีเซล จะทำให้ลูกสูบและวาล์วระบายน้ำมันสึกหรอเร็วขึ้น ส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลมีกำลังไม่เพียงพอและสตาร์ทติดยาก ในกรณีร้ายแรง อาจทำให้เกิดการกัดกร่อนและสนิมของลูกสูบและวาล์วระบายน้ำมันได้ เนื่องจากการรั่วไหลในปั๊มน้ำมัน การทำงานผิดปกติของวาล์วระบายน้ำมัน การสึกหรอของตัวดันและเปลือกของปั๊มน้ำมัน และความเสียหายของแหวนซีล น้ำมันดีเซลจะรั่วไหลเข้าไปในอ่างเก็บน้ำมันและเจือจางน้ำมัน ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันให้ตรงเวลาตามคุณภาพของน้ำมัน และควรทำความสะอาดอ่างเก็บน้ำมันอย่างทั่วถึงเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน และกำจัดสิ่งสกปรก เช่น โคลนที่ก้นอ่างเก็บน้ำมัน มิฉะนั้นน้ำมันจะเสื่อมสภาพในระยะเวลาอันสั้น ปริมาณน้ำมันไม่ควรมากเกินไปหรือน้อยเกินไป หากมีน้ำมันมากเกินไปในตัวควบคุม อาจทำให้เครื่องยนต์ดีเซล "บินสูงเกิน" ส่วนหากมีน้ำมันน้อยเกินไปจะทำให้การหล่อลื่นไม่ดี ควรปรับระดับน้ำมันโดยใช้ไม้บรรทัดหรือสกรูปรับระดับน้ำมัน นอกจากนี้ เมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเวลานาน ควรตรวจสอบว่ามีน้ำ น้ำมันดีเซล หรือสิ่งสกปรกอื่นๆ ในอ่างน้ำมันของปั๊มน้ำมันหรือไม่ หากมี ควรเปลี่ยนทันที มิเช่นนั้นเนื่องจากการเก็บรักษาเป็นเวลานาน น้ำจะทำให้ลูกสูบและชิ้นส่วนเชื่อมต่อวาล์วน้ำมันเป็นสนิมและเสียหายได้ง่าย
ประการที่สาม เราควรตรวจสอบและปรับปริมาณน้ำมันหล่อลื่นของแต่ละกระบอกสูบของปั๊มฉีดน้ำมันอย่างสม่ำเสมอ
เนื่องจากการสึกหรอของข้อต่อลูกสูบและข้อต่อวาล์วน้ำมัน การรั่วไหลภายในของดีเซลจะทำให้ปริมาณน้ำมันที่จ่ายให้กับแต่ละกระบอกสูบลดลงหรือไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทติดยาก กำลังตก สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และการทำงานไม่เสถียร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและปรับปริมาณน้ำมันที่จ่ายให้กับแต่ละกระบอกสูบของปั๊มฉีดอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีกำลังเพียงพอ ในการใช้งานจริง สามารถตรวจสอบปริมาณน้ำมันที่จ่ายให้กับแต่ละกระบอกสูบได้โดยการสังเกตควันไอเสียของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ฟังเสียงเครื่องยนต์ และสัมผัสอุณหภูมิของท่อไอเสีย
ประการที่สี่ คือ การใช้ท่อแรงดันสูงมาตรฐาน
ในกระบวนการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง เนื่องจากความสามารถในการอัดตัวของน้ำมันดีเซลและความยืดหยุ่นของท่อแรงดันสูง น้ำมันดีเซลแรงดันสูงจะทำให้เกิดความผันผวนของแรงดันในท่อ การส่งผ่านคลื่นแรงดันในท่อใช้เวลาพอสมควร เพื่อให้แน่ใจว่ามุมการจ่ายน้ำมันของกระบอกสูบมีความสม่ำเสมอ การจ่ายน้ำมันเป็นไปอย่างสม่ำเสมอ และเครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้อย่างราบรื่น จึงต้องคำนวณการเลือกความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อแรงดันสูงอย่างรอบคอบ ดังนั้น เมื่อท่อแรงดันสูงของกระบอกสูบเสียหาย ควรเปลี่ยนท่อที่มีความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐาน ในการใช้งานจริง เนื่องจากขาดแคลนท่อมาตรฐาน จึงใช้ท่ออื่นแทนโดยไม่คำนึงถึงว่าความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อเท่ากันหรือไม่ ทำให้ความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อแตกต่างกันมาก แม้ว่าจะสามารถใช้ได้ในกรณีฉุกเฉิน แต่จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงมุมการจ่ายน้ำมันและปริมาณการจ่ายน้ำมันของกระบอกสูบ ทำให้เครื่องจักรทำงานไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นในการใช้งานจึงต้องใช้ท่อแรงดันสูงมาตรฐาน
ประการที่ห้า คือ ตรวจสอบการปิดผนึกของข้อต่อวาล์วอย่างสม่ำเสมอ
ปั๊มฉีดน้ำมันทำงานไประยะหนึ่งแล้ว การตรวจสอบสภาพการซีลของวาล์วน้ำมัน การสึกหรอของลูกสูบ และสภาพการทำงานของปั๊มน้ำมัน สามารถประเมินได้คร่าวๆ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ในการกำหนดวิธีการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ในระหว่างการตรวจสอบ ให้คลายข้อต่อท่อแรงดันสูงของแต่ละกระบอกสูบและสูบน้ำมันด้วยปั๊มมือของปั๊มน้ำมัน หากมีน้ำมันไหลออกมาจากข้อต่อท่อที่ด้านบนของปั๊มฉีดน้ำมัน แสดงว่าการซีลของวาล์วน้ำมันไม่ดี (เช่น สปริงวาล์วน้ำมันแตก) หากพบปรากฏการณ์การซีลไม่ดีในหลายกระบอกสูบ ควรทำการตรวจสอบและบำรุงรักษาปั๊มฉีดน้ำมันอย่างละเอียดและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
โปรดโทรหาเราหากคุณต้องการความช่วยเหลือผลิตภัณฑ์ ch
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ MG และ MAUXS ยินดีต้อนรับลูกค้าทุกท่าน
