การจำแนกประเภทเพลาหน้า
เพลาล้อรถยนต์สมัยใหม่ที่ใช้กันทั่วไปนั้น แบ่งตามประเภทการรองรับออกเป็นสองประเภทหลัก คือ แบบลอยตัวเต็มที่ (full floating) และแบบลอยตัวบางส่วน (semi-floating) (นอกจากนี้ยังมีสามประเภทย่อย คือ แบบลอยตัวเต็มที่ แบบลอยตัว 3/4 และแบบลอยตัวบางส่วน)
เพลาลอยตัวเต็มรูปแบบ
ขณะทำงาน เพลาแบบนี้จะรับเฉพาะแรงบิดเท่านั้น ปลายทั้งสองข้างจะไม่รับแรงหรือโมเมนต์ดัดใดๆ เพลาแบบนี้เรียกว่า เพลาลอยตัวเต็มรูปแบบ (Full Floating Half Shaft) ขอบด้านนอกของเพลาจะยึดติดกับดุมด้วยสลักเกลียว และดุมจะติดตั้งอยู่บนปลอกเพลาโดยใช้ตลับลูกปืนสองตัวที่อยู่ห่างกัน ในด้านโครงสร้าง ปลายด้านในของเพลาลอยตัวเต็มรูปแบบจะเป็นร่องฟัน ปลายด้านนอกจะมีขอบ และมีรูจำนวนมากอยู่บนขอบนั้น นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เนื่องจากทำงานได้น่าเชื่อถือ
เพลาลอย 3/4
นอกจากจะรับแรงบิดทั้งหมดแล้ว ยังรับแรงดัดบางส่วนด้วย คุณสมบัติโครงสร้างที่โดดเด่นที่สุดของเพลาลอย 3/4 คือมีตลับลูกปืนเพียงตัวเดียวที่ปลายด้านนอกของเพลา ซึ่งทำหน้าที่รองรับดุมล้อ เนื่องจากความแข็งแรงในการรองรับของตลับลูกปืนต่ำ เพลากึ่งนี้จึงนอกจากจะรับแรงบิดแล้ว ยังรับแรงในแนวดิ่งระหว่างล้อกับถนน แรงขับเคลื่อน และแรงด้านข้างที่เกิดจากแรงดัดด้วย เพลาลอย 3/4 จึงไม่ค่อยได้ใช้ในรถยนต์
เพลาแบบกึ่งลอยตัว
เพลาแบบกึ่งลอยตัวได้รับการรองรับโดยตรงบนแบริ่งที่อยู่ในรูด้านในของปลายด้านนอกของตัวเรือนเพลาโดยใช้แกนหมุนใกล้กับปลายด้านนอก และปลายของเพลาจะถูกยึดด้วยแกนหมุนและลิ่มที่มีพื้นผิวรูปกรวย หรือเชื่อมต่อโดยตรงกับล้อและดุมเบรกด้วยหน้าแปลน ดังนั้น นอกเหนือจากการส่งแรงบิดแล้ว ยังรับแรงในแนวดิ่งจากล้อ แรงขับเคลื่อน และแรงด้านข้างที่เกิดจากโมเมนต์ดัดอีกด้วย เนื่องจากโครงสร้างที่เรียบง่าย คุณภาพต่ำ และต้นทุนต่ำ เพลาแบบกึ่งลอยตัวจึงถูกนำไปใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและยานพาหนะอเนกประสงค์บางประเภท
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ MG และ MAUXS ยินดีต้อนรับลูกค้าทุกท่าน
