การจำแนกเพลาหน้า
เพลารถยนต์ที่ทันสมัยที่ใช้กันทั่วไปตามประเภทการสนับสนุนนั้นแตกต่างกันมีการลอยตัวเต็มและกึ่งสองชนิด (นอกจากนี้ยังมีสามประเภทคือลอยเต็ม 3/4 ลอยกึ่งไหล)
เพลาลอย
เมื่อทำงานมันมีเพียงแรงบิดเท่านั้นและปลายทั้งสองของมันจะไม่แบกแรงและช่วงเวลาที่โค้งงอของเพลาครึ่งหนึ่งเรียกว่าเพลาครึ่งลอยเต็ม หน้าแปลนด้านนอกของเพลาครึ่งถูกยึดติดกับฮับและฮับติดตั้งบนแขนครึ่งเพลาครึ่งแบริ่งที่ห่างกัน ในโครงสร้างปลายด้านในของเพลาครึ่งลอยเต็มจะถูกแยกออกปลายด้านนอกจะมาพร้อมกับหน้าแปลนและมีรูจำนวนหนึ่งอยู่บนหน้าแปลน ใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะเชิงพาณิชย์เนื่องจากงานที่เชื่อถือได้
3/4 เพลาลอย
นอกเหนือจากการแบกแรงบิดทั้งหมด แต่ยังมีส่วนหนึ่งของช่วงเวลาที่ดัด คุณสมบัติโครงสร้างที่โดดเด่นที่สุดของเพลาลอย 3/4 คือมีเพียงแบริ่งเดียวที่ปลายด้านนอกของเพลาซึ่งรองรับฮับล้อ เนื่องจากความแข็งรองรับที่ไม่ดีของแบริ่งกึ่งเพลานี้นอกเหนือไปจากแรงบิด แต่ยังแบกรับแรงในแนวดิ่งระหว่างล้อกับถนนแรงผลักดันและแรงด้านข้างที่เกิดจากช่วงเวลาการดัดงอ เพลาลอย 3/4 ไม่ค่อยใช้ในรถยนต์
เพลากึ่งลอย
เพลากึ่งลอยได้รับการสนับสนุนโดยตรงบนแบริ่งที่อยู่ในรูด้านในของปลายด้านนอกของที่อยู่อาศัยเพลาโดยวารสารใกล้กับปลายด้านนอกและปลายเพลาได้รับการแก้ไขด้วยวารสารและคีย์ที่มีพื้นผิวกรวยหรือเชื่อมต่อโดยตรงกับล้อและฮับเบรก ดังนั้นนอกเหนือจากการส่งแรงบิด แต่ยังแบกแรงแนวตั้งจากล้อแรงขับเคลื่อนและแรงด้านข้างที่เกิดจากช่วงเวลาที่ดัด เนื่องจากโครงสร้างที่เรียบง่ายคุณภาพต่ำและต้นทุนต่ำจึงใช้เพลากึ่งลอยในรถยนต์นั่งและยานพาหนะที่ใช้ร่วมกันบางคัน
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG & Mauxs ยินดีต้อนรับซื้อ
