การจำแนกประเภทของเพลาหน้า
เพลารถยนต์สมัยใหม่ที่ใช้กันทั่วไปตามประเภทการรองรับจะแตกต่างกัน มีสองแบบลอยเต็มและกึ่งลอย (ยังมีอยู่ 3 แบบ คือ ลอยเต็ม, ลอย 3/4, ลอยกึ่ง)
เพลาลอยเต็ม
เมื่อทำงาน จะรับเฉพาะแรงบิดเท่านั้น และปลายทั้งสองข้างไม่รับแรงใดๆ และโมเมนต์การดัดของเพลาครึ่งเรียกว่าเพลาครึ่งลอยเต็ม หน้าแปลนด้านนอกของเพลาครึ่งจะยึดเข้ากับดุม และดุมจะติดตั้งอยู่บนปลอกเพลาครึ่งด้วยลูกปืนสองตัวที่แยกออกจากกัน บนโครงสร้างนั้น ปลายด้านในของเพลาครึ่งลอยเต็มจะถูกต่อไว้ ส่วนปลายด้านนอกจะมีหน้าแปลน และมีรูจำนวนหนึ่งอยู่บนหน้าแปลน ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เนื่องจากการทำงานที่เชื่อถือได้
เพลาลอย 3/4
นอกจากจะรับแรงบิดทั้งหมดแล้วยังรับเป็นส่วนหนึ่งของโมเมนต์การดัดอีกด้วย ลักษณะโครงสร้างที่โดดเด่นที่สุดของเพลาลอย 3/4 คือมีลูกปืนเพียงตัวเดียวที่ปลายด้านนอกของเพลาซึ่งรองรับดุมล้อ เนื่องจากความแข็งในการรองรับที่ไม่ดีของแบริ่ง เพลากึ่งนี้จึงนอกเหนือไปจากแรงบิดของหมี แต่ยังรับแรงในแนวตั้งระหว่างล้อกับถนน แรงขับและแรงด้านข้างที่เกิดจากโมเมนต์การโค้งงอ เพลาลอย 3/4 ไม่ค่อยใช้ในรถยนต์
เพลากึ่งลอย
เพลากึ่งลอยได้รับการรองรับโดยตรงบนแบริ่งที่อยู่ในรูด้านในของปลายด้านนอกของตัวเรือนเพลาโดยใช้วารสารใกล้กับปลายด้านนอก และปลายเพลาได้รับการแก้ไขด้วยวารสารและกุญแจที่มีพื้นผิวทรงกรวย หรือเชื่อมต่อโดยตรงกับล้อล้อและดุมเบรกด้วยหน้าแปลน ดังนั้นนอกเหนือจากการส่งแรงบิดแล้ว ยังรับแรงแนวตั้งจากล้อ แรงขับเคลื่อน และแรงด้านข้างที่เกิดจากโมเมนต์การดัดงออีกด้วย เนื่องจากโครงสร้างที่เรียบง่าย คุณภาพต่ำ และต้นทุนต่ำ เพลากึ่งลอยจึงถูกนำมาใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถร่วมบางประเภท
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีซื้อ
