| ชื่อผลิตภัณฑ์ | แผ่นสัมผัสฝากระโปรงท้าย |
| การใช้งานผลิตภัณฑ์ | SAIC MAXUS V80 |
| ผลิตภัณฑ์ OEM หมายเลข | C00001192 |
| องค์กรของสถานที่ | ผลิตในประเทศจีน |
| ยี่ห้อ | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| ระยะเวลานำส่ง | สต็อกสินค้า หากน้อยกว่า 20 ชิ้น ระยะเวลาจัดส่งปกติประมาณ 1 เดือน |
| การชำระเงิน | การฝากเงิน TT |
| แบรนด์ของบริษัท | CSSOT |
| ระบบแอปพลิเคชัน | ระบบไฟส่องสว่าง |
ความรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์
อะลูมิเนียมและโลหะผสมอะลูมิเนียม
วัสดุอะลูมิเนียมที่ใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่ได้แก่ แผ่นอะลูมิเนียม วัสดุขึ้นรูปด้วยการอัดรีด อะลูมิเนียมหล่อ และอะลูมิเนียมตีขึ้นรูป ในระยะแรก แผ่นอะลูมิเนียมถูกนำมาใช้สำหรับแผงด้านนอกของฝากระโปรงหน้า บังโคลนหน้า ฝาครอบหลังคา และต่อมาใช้สำหรับประตูและฝากระโปรงท้าย การใช้งานอื่นๆ ได้แก่ โครงสร้างตัวถัง โครงเหล็ก แผงด้านนอก และล้อ เช่น ชิ้นส่วนตัวถัง ระบบปรับอากาศ บล็อกเครื่องยนต์ ฝาสูบ ขายึดช่วงล่าง เบาะนั่ง เป็นต้น นอกจากนี้ โลหะผสมอะลูมิเนียมยังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องใช้ไฟฟ้าและสายไฟในรถยนต์ และวัสดุคอมโพสิตที่ทำจากอะลูมิเนียมยังสามารถใช้ในผ้าเบรกและชิ้นส่วนโครงสร้างประสิทธิภาพสูงบางชนิดได้อีกด้วย
โลหะผสมแมกนีเซียม
โลหะผสมแมกนีเซียมเป็นวัสดุโครงสร้างโลหะที่เบาที่สุด มีความหนาแน่น 1.75～1.90 กรัม/ซม³ ความแข็งแรงและโมดูลัสความยืดหยุ่นของโลหะผสมแมกนีเซียมต่ำ แต่มีความแข็งแรงจำเพาะและความแข็งแกร่งจำเพาะสูง ในชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักเท่ากัน การเลือกใช้โลหะผสมแมกนีเซียมจะทำให้ชิ้นส่วนมีความแข็งแกร่งสูงขึ้น โลหะผสมแมกนีเซียมมีคุณสมบัติในการลดแรงสั่นสะเทือนสูงและมีประสิทธิภาพในการดูดซับแรงกระแทกที่ดี สามารถทนต่อแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ได้ และเหมาะสำหรับการผลิตชิ้นส่วนที่ต้องรับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน โลหะผสมแมกนีเซียมมีคุณสมบัติในการขึ้นรูปและขัดเงาได้ดีเยี่ยม และง่ายต่อการแปรรูปและขึ้นรูปในสภาวะร้อน
จุดหลอมเหลวของโลหะผสมแมกนีเซียมต่ำกว่าโลหะผสมอะลูมิเนียม และมีประสิทธิภาพในการหล่อขึ้นรูปที่ดี ความแข็งแรงดึงของชิ้นงานหล่อโลหะผสมแมกนีเซียมเทียบได้กับชิ้นงานหล่อโลหะผสมอะลูมิเนียม โดยทั่วไปสูงถึง 250 MPa และอาจสูงถึง 600 MPa หรือมากกว่านั้น ความแข็งแรงคราก การยืดตัว และโลหะผสมอะลูมิเนียมก็คล้ายคลึงกัน โลหะผสมแมกนีเซียมยังมีคุณสมบัติทนต่อการกัดกร่อนได้ดี มีประสิทธิภาพในการป้องกันคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า ทนต่อรังสี และสามารถแปรรูปได้อย่างแม่นยำสูง โลหะผสมแมกนีเซียมมีประสิทธิภาพในการหล่อขึ้นรูปที่ดี และความหนาขั้นต่ำของชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปสามารถเข้าถึง 0.5 มม. ซึ่งเหมาะสำหรับการผลิตชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปประเภทต่างๆ ของรถยนต์ วัสดุโลหะผสมแมกนีเซียมที่ใช้ส่วนใหญ่เป็นโลหะผสมแมกนีเซียมหล่อ เช่น โลหะผสมแมกนีเซียมหล่อซีรี่ส์ AM, AZ, AS ซึ่ง AZ91D เป็นที่ใช้มากที่สุด
ชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปจากโลหะผสมแมกนีเซียมเหมาะสำหรับใช้ในแผงหน้าปัดรถยนต์ โครงเบาะรถยนต์ ตัวเรือนเกียร์ ชิ้นส่วนระบบควบคุมพวงมาลัย ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ โครงประตู ดุมล้อ ขายึด ตัวเรือนคลัตช์ และขายึดตัวถัง
โลหะผสมไทเทเนียม
โลหะผสมไทเทเนียมเป็นวัสดุโครงสร้างชนิดใหม่ มีคุณสมบัติโดยรวมที่ยอดเยี่ยม เช่น ความหนาแน่นต่ำ ความแข็งแรงจำเพาะสูง ความเหนียวจำเพาะสูง ความแข็งแรงต่อความล้าและความต้านทานการเติบโตของรอยแตกที่ดี ความเหนียวที่อุณหภูมิต่ำดีเยี่ยม ความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม โลหะผสมไทเทเนียมบางชนิดมีอุณหภูมิใช้งานสูงสุดที่ 550°C และคาดว่าจะสูงถึง 700°C ดังนั้นจึงมีการนำไปใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมการบิน อวกาศ ยานยนต์ การต่อเรือ และอุตสาหกรรมอื่นๆ และมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว
โลหะผสมไทเทเนียมเหมาะสำหรับการผลิตสปริงช่วงล่าง สปริงวาล์ว และวาล์วของรถยนต์ เมื่อเทียบกับเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงที่มีความแข็งแรงดึง 2100 MPa การใช้โลหะผสมไทเทเนียมในการทำสปริงแผ่นสามารถลดน้ำหนักส่วนเกินได้ถึง 20% โลหะผสมไทเทเนียมยังสามารถใช้ในการผลิตล้อ เบาะวาล์ว ชิ้นส่วนระบบไอเสีย และบางบริษัทพยายามใช้แผ่นไทเทเนียมบริสุทธิ์เป็นแผงภายนอกตัวถังรถยนต์ โตโยต้าของญี่ปุ่นได้พัฒนาวัสดุคอมโพสิตที่ใช้ไทเทเนียมเป็นส่วนประกอบหลัก วัสดุคอมโพสิตนี้ผลิตโดยกรรมวิธีโลหะวิทยาผง โดยใช้โลหะผสม Ti-6A1-4V เป็นเมทริกซ์และ TiB เป็นสารเสริมแรง วัสดุคอมโพสิตนี้มีต้นทุนต่ำและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม และได้ถูกนำไปใช้งานจริงในก้านสูบของเครื่องยนต์แล้ว
วัสดุผสมสำหรับตัวถังรถยนต์
วัสดุผสมคือวัสดุที่สังเคราะห์ขึ้นโดยการนำส่วนประกอบสองชนิดขึ้นไปที่มีคุณสมบัติทางเคมีแตกต่างกันมาประกอบกัน โครงสร้างของวัสดุผสมมีหลายเฟส จุดประสงค์ของการใช้วัสดุผสมคือเพื่อเพิ่มคุณสมบัติทางกล และปรับปรุงความแข็งแรงจำเพาะและความแข็งแกร่งจำเพาะของวัสดุ
