| ชื่อผลิตภัณฑ์ | ท่อไอดีคอมเพรสเซอร์ - พร้อมเครื่องปรับอากาศด้านหลัง |
| แอปพลิเคชันผลิตภัณฑ์ | Saic Maxus v80 |
| ผลิตภัณฑ์ OEM NO | C00015188 |
| org ของสถานที่ | ผลิตในประเทศจีน |
| ยี่ห้อ | CSSOT/RMOEM/org/Copy |
| เวลานำ | สต็อกถ้าน้อยกว่า 20 ชิ้นปกติหนึ่งเดือน |
| การชำระเงิน | เงินฝาก TT |
| แบรนด์ บริษัท | CSSOT |
| ระบบแอปพลิเคชัน | ระบบเย็น |
ความรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์
เส้นบาง ๆ คือท่อไอดีแรงดันสูงและท่อหนาคือท่อความดันต่ำ ไปป์ไลน์ของเครื่องปรับอากาศรถยนต์ส่วนใหญ่มีสามส่วน: ท่อระหว่างทางเข้าและทางออกของคอมเพรสเซอร์และท่อระหว่างคอนเดนเซอร์และวาล์วขยายตัว
ท่อที่ทางเข้าและทางออกของคอมเพรสเซอร์นั้นมีท่อยางสำหรับการดูดซับแรงกระแทก อันที่หนากว่าคือท่อแรงดันต่ำ (อุณหภูมิพื้นผิวของคอมเพรสเซอร์ต่ำและสามารถมองเห็นน้ำควบแน่น) และเส้นทินเนอร์เป็นท่อแรงดันสูง (เมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงานอุณหภูมิสูงและร้อนเล็กน้อย
คอนเดนเซอร์ไปยังวาล์วขยายตัวเป็นท่ออลูมิเนียมที่บางมาก อุณหภูมิของสารทำความเย็นที่ออกมาจากคอนเดนเซอร์อยู่ในระดับต่ำ แต่การลดทอนความดันมีขนาดเล็กดังนั้นจึงสามารถเรียกได้ว่าเป็นท่อแรงดันสูง นอกจากนี้ยังมีเส้นผ่านศูนย์กลางร่วมสองเส้นซึ่งสามารถใช้ในการหมุนเพลาหลักของคอมเพรสเซอร์ , ตัดสินจากวิธีการทางเข้าก๊าซและทางออกของอินเตอร์เฟสทั้งสอง
นอกจากนี้ยังสามารถระบุได้ด้วยตัวอักษรถัดจากตัวเชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์ ข้อต่อของคอมเพรสเซอร์บางตัวส่วนใหญ่ทำเครื่องหมายด้วย S หรือ D เพื่อแยกแยะพวกเขา S เป็นข้อต่อแรงดันต่ำและ D เป็นข้อต่อแรงดันสูง
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์:
1. คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศยานยนต์เป็นหัวใจของระบบเครื่องทำความเย็นเครื่องปรับอากาศยานยนต์และมีบทบาทในการบีบอัดและขนส่งไอสารทำความเย็น คอมเพรสเซอร์มีสองประเภท: การกระจัดที่ไม่แปรผันและการกระจัดของตัวแปร ตามหลักการทำงานที่แตกต่างกันคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งออกเป็นคอมเพรสเซอร์แบบกระจัดคงที่และคอมเพรสเซอร์การกระจัดตัวแปร
2. ตามวิธีการทำงานที่แตกต่างกันโดยทั่วไปคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งออกเป็นประเภทลูกสูบและแบบโรตารี่ คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทั่วไป ได้แก่ เพลาข้อเหวี่ยงการเชื่อมต่อประเภทก้านและประเภทลูกสูบตามแนวแกน คอมเพรสเซอร์แบบโรตารี่ทั่วไป ได้แก่ ประเภทใบพัดโรตารี่และประเภทการเลื่อน โหมด.
3. ชื่อคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติของยานยนต์หัวใจของระบบเครื่องทำความเย็นเครื่องปรับอากาศรถยนต์บีบอัดและการขนส่งการจำแนกประเภทไอสารทำความเย็นการกระจัดที่ไม่เปลี่ยนแปลงและการกระจัดของตัวแปร คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศยานยนต์เป็นหัวใจของระบบเครื่องทำความเย็นเครื่องปรับอากาศยานยนต์และมีบทบาทในการบีบอัดและขนส่งไอสารทำความเย็น
4. คอมเพรสเซอร์แบ่งออกเป็นสองประเภท: การกระจัดที่ไม่แปรผันและการกระจัดของตัวแปร คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นประเภทลูกสูบและแบบหมุนตามวิธีการทำงานภายในของพวกเขา ตามหลักการทำงานที่แตกต่างกันคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งออกเป็นคอมเพรสเซอร์แบบกระจัดคงที่และคอมเพรสเซอร์การกระจัดตัวแปร
5. การกระจัดของคอมเพรสเซอร์การกระจัดคงที่เพิ่มขึ้นตามสัดส่วนเมื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ มันไม่สามารถเปลี่ยนกำลังไฟโดยอัตโนมัติตามความต้องการการระบายความร้อนและมีผลกระทบค่อนข้างมากต่อการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ การควบคุมโดยทั่วไปจะรวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของเต้าเสียบอากาศของเครื่องระเหย
6. เมื่ออุณหภูมิถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์จะถูกปล่อยออกมาและคอมเพรสเซอร์หยุดทำงาน เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะมีส่วนร่วมและคอมเพรสเซอร์ก็เริ่มทำงาน คอมเพรสเซอร์การกระจัดคงที่ยังถูกควบคุมโดยความดันของระบบปรับอากาศ เมื่อความดันในท่อสูงเกินไปคอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน
7. คอมเพรสเซอร์การกระจัดของตัวแปรสามารถปรับเอาต์พุตพลังงานโดยอัตโนมัติตามอุณหภูมิที่ตั้งไว้ ระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศไม่ได้รวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของเต้าเสียบอากาศของเครื่องระเหย แต่ควบคุมอัตราส่วนการบีบอัดของคอมเพรสเซอร์ตามสัญญาณการเปลี่ยนแปลงของความดันในท่อปรับอากาศเพื่อปรับอุณหภูมิทางออกอากาศโดยอัตโนมัติ ในกระบวนการทั้งหมดของการทำความเย็นคอมเพรสเซอร์ทำงานอยู่เสมอและการปรับความเข้มของการแช่แข็งจะถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์โดยวาล์วควบคุมความดันที่ติดตั้งภายในคอมเพรสเซอร์
8. เมื่อความดันที่ปลายแรงดันสูงของท่อปรับอากาศสูงเกินไปวาล์วควบคุมความดันจะทำให้จังหวะลูกสูบสั้นลงในคอมเพรสเซอร์เพื่อลดอัตราส่วนการบีบอัดซึ่งจะช่วยลดความเข้มของการแช่แข็ง เมื่อความดันที่ปลายความดันสูงลดลงในระดับหนึ่งและความดันที่ปลายความดันต่ำจะเพิ่มขึ้นในระดับหนึ่งวาล์วควบคุมความดันจะเพิ่มจังหวะลูกสูบเพื่อปรับปรุงความเข้มของการแช่แข็ง
