ในขั้นตอนการขับขี่รถจำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการขับขี่บ่อยครั้งตามความประสงค์ของผู้ขับขี่ซึ่งเป็นพวงมาลัยรถยนต์ที่เรียกว่า เท่าที่ยานพาหนะที่มีล้อมีความกังวลวิธีที่จะตระหนักถึงพวงมาลัยของยานพาหนะคือคนขับทำให้ล้อ (พวงมาลัย) บนเพลาพวงมาลัย (โดยปกติจะเป็นเพลาหน้า) ของยานพาหนะเบี่ยงเบนมุมที่แน่นอนเมื่อเทียบกับแกนตามยาวของยานพาหนะผ่านชุดกลไกที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ เมื่อรถขับเป็นเส้นตรงพวงมาลัยมักได้รับผลกระทบจากแรงรบกวนด้านข้างของพื้นผิวถนนและเบี่ยงเบนความสนใจไปโดยอัตโนมัติเพื่อเปลี่ยนทิศทางการขับขี่ ในเวลานี้ผู้ขับขี่ยังสามารถใช้กลไกนี้เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของพวงมาลัยในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อเรียกคืนทิศทางการขับขี่เดิมของรถ ชุดของสถาบันพิเศษนี้ใช้ในการเปลี่ยนแปลงหรือกู้คืนทิศทางการขับขี่ของรถเรียกว่าระบบพวงมาลัยรถยนต์ (หรือที่รู้จักกันทั่วไปว่าระบบพวงมาลัยรถยนต์) ดังนั้นฟังก์ชั่นของระบบพวงมาลัยรถยนต์คือเพื่อให้แน่ใจว่ารถสามารถนำและขับเคลื่อนได้ตามความประสงค์ของผู้ขับขี่ [1]
การตัดต่อหลักการก่อสร้างการออกอากาศ
ระบบพวงมาลัยยานยนต์แบ่งออกเป็นสองประเภท: ระบบพวงมาลัยเชิงกลและระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
ระบบบังคับเลี้ยว
ระบบพวงมาลัยเชิงกลใช้ความแข็งแรงทางกายภาพของผู้ขับขี่เป็นพลังงานพวงมาลัยซึ่งชิ้นส่วนการส่งกำลังทั้งหมดเป็นเครื่องจักรกล ระบบพวงมาลัยเชิงกลประกอบด้วยสามส่วน: กลไกการควบคุมพวงมาลัย, เกียร์พวงมาลัยและกลไกการส่งพวงมาลัย
รูปที่ 1 แสดงแผนผังแผนผังขององค์ประกอบและการจัดเรียงของระบบพวงมาลัยเชิงกล เมื่อยานพาหนะเลี้ยวคนขับจะใช้แรงบิดพวงมาลัยกับพวงมาลัย 1 แรงบิดนี้เป็นอินพุตไปยังเฟืองพวงมาลัย 5 ผ่านเพลาพวงมาลัย 2, พวงมาลัยสากลข้อต่อ 3 และเพลาเกียร์พวงมาลัย 4 แรงบิดที่ขยายโดยเกียร์พวงมาลัยและการเคลื่อนไหวหลังจากการชะลอตัวจะถูกส่งไปยังแขนโยกพวงมาลัย 6 จากนั้นส่งไปยังแขนคาบพวงมาลัย 8 จับจ้องอยู่ที่ข้อนิ้วพวงมาลัยซ้าย 9 ผ่านแกนพวงมาลัย 7 พวงมาลัยเบี่ยงเบน เพื่อเบี่ยงเบนข้อต่อพวงมาลัยที่ถูกต้อง 13 และพวงมาลัยที่ถูกต้องซึ่งรองรับโดยมุมที่สอดคล้องกัน รูปสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยประกอบด้วยแขนสี่เหลี่ยมคางหมู 10 และ 12 จับจ้องที่นิ้วพวงมาลัยซ้ายและขวาและก้านผูกพวงมาลัย 11 ซึ่งปลายเชื่อมต่อกับแขนสี่เหลี่ยมคางหมูโดยบานพับลูกบอล
รูปที่ 1 แผนผังไดอะแกรมขององค์ประกอบและเลย์เอาต์ของระบบพวงมาลัยเชิงกล
รูปที่ 1 แผนผังไดอะแกรมขององค์ประกอบและเลย์เอาต์ของระบบพวงมาลัยเชิงกล
ชุดของส่วนประกอบและชิ้นส่วนจากพวงมาลัยไปจนถึงเพลาส่งพวงมาลัยเป็นของกลไกการควบคุมพวงมาลัย ชุดของส่วนประกอบและชิ้นส่วน (ไม่รวมข้อนิ้วพวงมาลัย) จากแขนโยกพวงมาลัยไปจนถึงสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยเป็นของกลไกการส่งพวงมาลัย
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นระบบพวงมาลัยที่ใช้ทั้งความแข็งแรงทางกายภาพของผู้ขับขี่และกำลังเครื่องยนต์เป็นพลังงานพวงมาลัย ภายใต้สถานการณ์ปกติมีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของพลังงานที่จำเป็นสำหรับการบังคับเลี้ยวของรถโดยผู้ขับขี่และส่วนใหญ่เป็นของเครื่องยนต์ผ่านอุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ อย่างไรก็ตามเมื่ออุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลวผู้ขับขี่ควรจะสามารถดำเนินการพวงมาลัยยานพาหนะได้อย่างอิสระ ดังนั้นระบบพวงมาลัยเพาเวอร์จึงเกิดขึ้นจากการเพิ่มชุดอุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์บนพื้นฐานของระบบพวงมาลัยเชิงกล
สำหรับยานพาหนะที่ใช้งานหนักที่มีมวลรวมสูงสุดมากกว่า 50T เมื่ออุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลวแรงที่ผู้ขับขี่ใช้ไปยังสนับมือพวงมาลัยผ่านรถไฟไดรฟ์เชิงกลนั้นยังห่างไกลพอที่จะเบี่ยงเบนพวงมาลัยเพื่อให้ได้พวงมาลัย ดังนั้นพวงมาลัยเพาเวอร์ของยานพาหนะดังกล่าวจึงน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ
รูปที่ 2 แผนผังไดอะแกรมขององค์ประกอบของระบบพวงมาลัยไฮดรอลิก
รูปที่ 2 แผนผังไดอะแกรมขององค์ประกอบของระบบพวงมาลัยไฮดรอลิก
มะเดื่อ. 2 เป็นแผนผังแผนผังที่แสดงองค์ประกอบของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและการจัดเรียงท่อของอุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ส่วนประกอบที่เป็นของอุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์คือ: ถังน้ำมันพวงมาลัย 9, ปั๊มน้ำมันพวงมาลัย 10, วาล์วควบคุมพวงมาลัย 5 และกระบอกสูบพวงมาลัย 12 เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย 1 ทวนเข็มนาฬิกา (พวงมาลัยซ้าย) แขนโยกพวงมาลัย 7 จะขับแกนพวงมาลัยตรง 6 เพื่อก้าวไปข้างหน้า แรงดึงของก้านผูกตรงทำหน้าที่บนแขนคาบ 4 และถูกส่งไปยังแขนสี่เหลี่ยมคางหมู 3 และแกนผูกพวงมาลัย 11 ในทางกลับกันเพื่อให้มันเคลื่อนไปทางขวา ในเวลาเดียวกันก้านพวงมาลัยจะขับเคลื่อนวาล์วสไลด์ในวาล์วควบคุมพวงมาลัย 5 เพื่อให้ห้องด้านขวาของกระบอกสูบพวงมาลัย 12 เชื่อมต่อกับถังน้ำมันพวงมาลัยที่มีความดันพื้นผิวของเหลวเป็นศูนย์ น้ำมันแรงดันสูงของปั๊มน้ำมัน 10 เข้าสู่โพรงซ้ายของกระบอกสูบกำลังพวงมาลัยดังนั้นแรงไฮดรอลิกขวาบนลูกสูบของกระบอกสูบกำลังพวงมาลัยจะถูกกระทำบนก้านผูก 11 ผ่านก้านผลักซึ่งทำให้มันเคลื่อนที่ไปทางขวา ด้วยวิธีนี้แรงบิดพวงมาลัยขนาดเล็กที่ผู้ขับขี่ใช้กับพวงมาลัยสามารถเอาชนะแรงบิดต้านทานพวงมาลัยที่ทำหน้าที่บนพวงมาลัยโดยพื้น
