ในกระบวนการขับขี่รถยนต์จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการขับขี่บ่อยครั้งตามความต้องการของผู้ขับขี่ซึ่งเรียกว่าการบังคับเลี้ยวรถ สำหรับยานพาหนะที่มีล้อ วิธีการที่จะตระหนักถึงการบังคับเลี้ยวของยานพาหนะคือ ผู้ขับขี่ทำให้ล้อ (พวงมาลัย) บนเพลาพวงมาลัย (โดยปกติคือเพลาหน้า) ของยานพาหนะเบี่ยงเบนมุมหนึ่งที่สัมพันธ์กับแกนตามยาว ของตัวรถผ่านชุดกลไกที่ออกแบบเป็นพิเศษ เมื่อรถขับเป็นเส้นตรง พวงมาลัยมักจะได้รับผลกระทบจากแรงรบกวนด้านข้างของพื้นผิวถนน และจะเบนทิศทางโดยอัตโนมัติเพื่อเปลี่ยนทิศทางการขับขี่ ในเวลานี้ผู้ขับขี่ยังสามารถใช้กลไกนี้เพื่อเบี่ยงพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อคืนทิศทางการขับขี่เดิมของรถ ชุดสถาบันพิเศษที่ใช้ในการเปลี่ยนหรือเรียกคืนทิศทางการขับขี่ของรถนี้เรียกว่าระบบพวงมาลัยรถยนต์ (หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าระบบพวงมาลัยรถยนต์) ดังนั้นหน้าที่ของระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์คือเพื่อให้แน่ใจว่ารถสามารถบังคับเลี้ยวและขับเคลื่อนได้ตามความต้องการของผู้ขับขี่ [1]
ออกอากาศการแก้ไขหลักการก่อสร้าง
ระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์แบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ ระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไก และระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
ระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไก
ระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไกใช้กำลังทางกายภาพของผู้ขับขี่เป็นพลังงานในการบังคับเลี้ยว ซึ่งชิ้นส่วนส่งกำลังทั้งหมดเป็นแบบกลไก ระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไกประกอบด้วยสามส่วน: กลไกควบคุมพวงมาลัย เกียร์บังคับเลี้ยว และกลไกการส่งกำลังที่พวงมาลัย
รูปที่ 1 แสดงแผนผังองค์ประกอบและการจัดเรียงของระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไก เมื่อรถเลี้ยว คนขับจะส่งแรงบิดที่พวงมาลัย 1 แรงบิดนี้ส่งเข้าเกียร์บังคับเลี้ยว 5 ผ่านเพลาบังคับเลี้ยว 2 ข้อต่อสากลของพวงมาลัย 3 และเพลาส่งกำลังที่พวงมาลัย 4 แรงบิดที่ขยายโดยเฟืองพวงมาลัยและการเคลื่อนไหวหลังจากการชะลอความเร็วจะถูกส่งไปยังแขนโยกพวงมาลัย 6 จากนั้นส่งไปยังแขนข้อนิ้วพวงมาลัย 8 จับจ้องอยู่ที่ข้อนิ้วพวงมาลัยซ้าย 9 ผ่านก้านตรงของพวงมาลัย 7 เพื่อให้ข้อนิ้วพวงมาลัยซ้าย และสนับมือซ้ายที่รองรับจะถูกส่งผ่าน พวงมาลัยเบี่ยง. เพื่อเบี่ยงเบนข้อนิ้วพวงมาลัยขวา 13 และพวงมาลัยขวาที่รองรับด้วยมุมที่สอดคล้องกัน จึงจัดให้มีพวงมาลัยสี่เหลี่ยมคางหมูไว้ด้วย รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูของพวงมาลัยประกอบด้วยแขนสี่เหลี่ยมคางหมู 10 และ 12 จับจ้องอยู่ที่ข้อนิ้วบังคับเลี้ยวด้านซ้ายและขวาและแกนบังคับเลี้ยว 11 ซึ่งปลายเชื่อมต่อกับแขนสี่เหลี่ยมคางหมูด้วยบานพับลูก
รูปที่ 1 แผนผังขององค์ประกอบและเค้าโครงของระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไก
รูปที่ 1 แผนผังขององค์ประกอบและเค้าโครงของระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไก
ชุดส่วนประกอบและชิ้นส่วนตั้งแต่พวงมาลัยไปจนถึงเพลาส่งกำลังที่พวงมาลัยเป็นของกลไกควบคุมพวงมาลัย ชุดส่วนประกอบและชิ้นส่วน (ไม่รวมข้อนิ้วบังคับเลี้ยว) ตั้งแต่แขนโยกบังคับเลี้ยวไปจนถึงสี่เหลี่ยมคางหมูของพวงมาลัยอยู่ในกลไกการส่งกำลังของพวงมาลัย
ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์คือระบบบังคับเลี้ยวที่ใช้ทั้งกำลังกายของผู้ขับขี่และกำลังของเครื่องยนต์เป็นพลังงานในการบังคับเลี้ยว ภายใต้สถานการณ์ปกติ คนขับจะได้รับพลังงานที่จำเป็นสำหรับการบังคับเลี้ยวของรถเพียงส่วนเล็กๆ เท่านั้น และพลังงานส่วนใหญ่ได้มาจากเครื่องยนต์ผ่านทางอุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ อย่างไรก็ตาม เมื่ออุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานผิดปกติ โดยทั่วไปผู้ขับขี่ควรจะสามารถบังคับเลี้ยวรถได้อย่างอิสระ ดังนั้นระบบพวงมาลัยเพาเวอร์จึงถูกสร้างขึ้นโดยการเพิ่มชุดอุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์บนพื้นฐานของระบบพวงมาลัยแบบกลไก
สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานหนักซึ่งมีมวลรวมสูงสุดมากกว่า 50 ตัน เมื่ออุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ทำงาน แรงที่คนขับส่งไปยังข้อนิ้วพวงมาลัยผ่านระบบขับเคลื่อนแบบกลไกนั้นอยู่ไกลจากเพียงพอที่จะเบนทิศทางของพวงมาลัยเพื่อให้เกิดการบังคับเลี้ยว . ดังนั้นพวงมาลัยเพาเวอร์ของยานพาหนะดังกล่าวจึงควรมีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ
รูปที่ 2 แผนผังองค์ประกอบของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก
รูปที่ 2 แผนผังองค์ประกอบของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก
มะเดื่อ. 2 เป็นแผนภาพที่แสดงองค์ประกอบของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและการจัดวางท่อของอุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ส่วนประกอบที่เป็นของอุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ ได้แก่ ถังน้ำมันพวงมาลัย 9 ปั้มน้ำมันพวงมาลัย 10 วาล์วควบคุมพวงมาลัย 5 และกระบอกเพาเวอร์พวงมาลัย 12 เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย 1 ทวนเข็มนาฬิกา (พวงมาลัยซ้าย) แขนโยกบังคับเลี้ยว 7 จะขับเคลื่อนก้านบังคับเลี้ยวตรง 6 เพื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า แรงดึงของก้านผูกตรงทำหน้าที่บนแขนข้อนิ้วบังคับเลี้ยว 4 และถูกส่งไปยังแขนสี่เหลี่ยมคางหมู 3 และก้านผูกพวงมาลัย 11 ตามลำดับ เพื่อให้เคลื่อนที่ไปทางขวา ในเวลาเดียวกัน ก้านบังคับเลี้ยวตรงยังขับเคลื่อนวาล์วเลื่อนในวาล์วควบคุมพวงมาลัย 5 เพื่อให้ห้องด้านขวาของกระบอกสูบกำลังบังคับเลี้ยว 12 เชื่อมต่อกับถังน้ำมันบนพวงมาลัยด้วยความดันพื้นผิวของเหลวเป็นศูนย์ น้ำมันแรงดันสูงของปั้มน้ำมัน 10 เข้าสู่ช่องด้านซ้ายของกระบอกสูบกำลังบังคับเลี้ยวดังนั้นแรงไฮดรอลิกไปทางขวาบนลูกสูบของกระบอกสูบกำลังบังคับเลี้ยวจึงออกแรงบนก้านผูก 11 ผ่านก้านกระทุ้งซึ่งยังทำให้เกิด ย้ายไปทางขวา ด้วยวิธีนี้ แรงบิดในการบังคับเลี้ยวเล็กน้อยที่คนขับส่งไปยังพวงมาลัยสามารถเอาชนะแรงบิดต้านทานการบังคับเลี้ยวที่กระทำต่อพวงมาลัยบนพื้นได้
