ขายตรงจากโรงงาน SAIC MAXUS V80 C00015186 ท่อต่อเครื่องปรับอากาศ

ความรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์

ท่อที่บางกว่าคือท่อรับแรงดันสูง และท่อที่หนากว่าคือท่อแรงดันต่ำ ท่อส่งสารทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศรถยนต์ส่วนใหญ่มีสามส่วน ได้แก่ ท่อระหว่างทางเข้าและทางออกของคอมเพรสเซอร์ และท่อระหว่างคอนเดนเซอร์กับวาล์วขยายตัว

ท่อทางเข้าและทางออกของคอมเพรสเซอร์ทั้งหมดติดตั้งท่อยางเพื่อดูดซับแรงกระแทก ท่อที่หนากว่าคือท่อแรงดันต่ำ (อุณหภูมิพื้นผิวของคอมเพรสเซอร์ต่ำ และมองเห็นไอน้ำควบแน่น) และท่อที่บางกว่าคือท่อแรงดันสูง (เมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงาน อุณหภูมิจะสูงและค่อนข้างร้อน)

ท่อจากคอนเดนเซอร์ไปยังวาล์วขยายตัวเป็นท่ออะลูมิเนียมที่บางมาก อุณหภูมิของสารทำความเย็นที่ออกมาจากคอนเดนเซอร์นั้นต่ำ แต่การลดทอนของความดันนั้นน้อย ดังนั้นจึงอาจเรียกได้ว่าเป็นท่อแรงดันสูง นอกจากนี้ยังมีข้อต่อสองขนาด ซึ่งสามารถใช้หมุนเพลาหลักของคอมเพรสเซอร์ได้ โดยพิจารณาจากวิธีการเข้าและออกของก๊าซที่ข้อต่อทั้งสอง

นอกจากนี้ยังสามารถระบุได้จากตัวอักษรที่อยู่ถัดจากข้อต่อคอมเพรสเซอร์ ข้อต่อของคอมเพรสเซอร์บางรุ่นมักจะมีเครื่องหมาย S หรือ D เพื่อแยกแยะ โดย S คือข้อต่อแรงดันต่ำ และ D คือข้อต่อแรงดันสูง

คอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์:

1. คอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์เป็นหัวใจสำคัญของระบบทำความเย็นในรถยนต์ ทำหน้าที่อัดและลำเลียงไอสารทำความเย็น คอมเพรสเซอร์มีสองประเภท ได้แก่ คอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรคงที่และคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรแปรผัน ตามหลักการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์แอร์สามารถแบ่งออกเป็นคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรคงที่และคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรแปรผันได้

2. ตามวิธีการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์โดยทั่วไปสามารถแบ่งออกเป็นประเภทลูกสูบและประเภทโรตารี่ คอมเพรสเซอร์ลูกสูบที่พบได้ทั่วไป ได้แก่ ประเภทก้านสูบและประเภทลูกสูบตามแนวแกน คอมเพรสเซอร์โรตารี่ที่พบได้ทั่วไป ได้แก่ ประเภทใบพัดโรตารี่และประเภทเกลียวหมุน

3. ชื่อภาษาจีน คอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์ สถานะ หัวใจสำคัญของระบบทำความเย็นในรถยนต์ อัดและลำเลียงไอสารทำความเย็น การจำแนกประเภท แบบปริมาตรคงที่และแบบปริมาตรแปรผัน คอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์เป็นหัวใจสำคัญของระบบทำความเย็นในรถยนต์และทำหน้าที่อัดและลำเลียงไอสารทำความเย็น

4. คอมเพรสเซอร์แบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ คอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรไม่คงที่และคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรเปลี่ยนแปลงได้ โดยทั่วไปแล้ว คอมเพรสเซอร์สำหรับเครื่องปรับอากาศจะแบ่งออกเป็นแบบลูกสูบและแบบโรตารี่ตามวิธีการทำงานภายใน และตามหลักการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์สำหรับเครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งออกเป็นคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรคงที่และคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรเปลี่ยนแปลงได้

5. ปริมาตรการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรคงที่จะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของความเร็วรอบเครื่องยนต์ ไม่สามารถปรับเปลี่ยนกำลังส่งออกโดยอัตโนมัติตามความต้องการในการทำความเย็น และมีผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ค่อนข้างมาก โดยทั่วไปการควบคุมจะใช้สัญญาณอุณหภูมิของอากาศที่ออกจากคอยล์เย็น

6. เมื่ออุณหภูมิถึงระดับที่ตั้งไว้ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์จะคลายออก และคอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะทำงานอีกครั้ง และคอมเพรสเซอร์จะเริ่มทำงาน คอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรคงที่ยังถูกควบคุมด้วยแรงดันของระบบปรับอากาศด้วย เมื่อแรงดันในท่อสูงเกินไป คอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน

7. คอมเพรสเซอร์แบบปรับปริมาตรได้สามารถปรับกำลังเอาต์พุตโดยอัตโนมัติตามอุณหภูมิที่ตั้งไว้ ระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศจะไม่รับสัญญาณอุณหภูมิของอากาศที่ออกจากคอยล์เย็น แต่จะควบคุมอัตราส่วนการอัดของคอมเพรสเซอร์ตามสัญญาณการเปลี่ยนแปลงของความดันในท่อส่งอากาศเพื่อปรับอุณหภูมิอากาศที่ออกจากคอยล์เย็นโดยอัตโนมัติ ในกระบวนการทำความเย็นทั้งหมด คอมเพรสเซอร์จะทำงานอยู่ตลอดเวลา และการปรับความเข้มของการทำความเย็นจะถูกควบคุมโดยสมบูรณ์โดยวาล์วควบคุมความดันที่ติดตั้งอยู่ภายในคอมเพรสเซอร์

8. เมื่อความดันที่ปลายด้านแรงดันสูงของท่อส่งสารทำความเย็นสูงเกินไป วาล์วควบคุมแรงดันจะลดระยะชักของลูกสูบในคอมเพรสเซอร์เพื่อลดอัตราส่วนการอัด ซึ่งจะลดประสิทธิภาพการทำความเย็นลง เมื่อความดันที่ปลายด้านแรงดันสูงลดลงถึงระดับหนึ่ง และความดันที่ปลายด้านแรงดันต่ำเพิ่มขึ้นถึงระดับหนึ่ง วาล์วควบคุมแรงดันจะเพิ่มระยะชักของลูกสูบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำความเย็น