| ชื่อสินค้า | ท่อน้ำยาแอร์เข้า |
| การประยุกต์ใช้ผลิตภัณฑ์ | เอสเอไอซี แม็กซ์ วี80 |
| สินค้า OEM NO | C00015186 |
| องค์กรของสถานที่ | ผลิตในประเทศจีน |
| ยี่ห้อ | CSSOT /RMOEM/ORG/คัดลอก |
| ระยะเวลาดำเนินการ | สต๊อกสินค้า หากน้อยกว่า 20 ชิ้น ปกติ 1 เดือน |
| การชำระเงิน | ฝากเงิน TT |
| แบรนด์บริษัท | สมาคม CSSOT |
| ระบบการใช้งาน | ระบบเย็น |
ความรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์
ท่อที่บางคือท่อไอดีแรงดันสูง และท่อที่หนาคือท่อแรงดันต่ำ ท่อของเครื่องปรับอากาศในรถยนต์มีสามส่วนหลักๆ ได้แก่ ท่อระหว่างทางเข้าและทางออกของคอมเพรสเซอร์ และท่อระหว่างคอนเดนเซอร์และวาล์วขยายตัว
ท่อที่ทางเข้าและทางออกของคอมเพรสเซอร์ทั้งหมดติดตั้งท่อยางสำหรับดูดซับแรงกระแทก ท่อที่หนากว่าคือท่อแรงดันต่ำ (อุณหภูมิพื้นผิวของคอมเพรสเซอร์ต่ำและมองเห็นน้ำควบแน่น) และท่อที่บางกว่าคือท่อแรงดันสูง (เมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงานอุณหภูมิจะสูงและร้อนเล็กน้อย
คอนเดนเซอร์ไปยังวาล์วขยายตัวเป็นท่ออลูมิเนียมบางมาก อุณหภูมิของสารทำความเย็นที่ออกมาจากคอนเดนเซอร์นั้นต่ำ แต่การลดทอนแรงดันนั้นมีขนาดเล็ก จึงสามารถเรียกได้ว่าเป็นท่อแรงดันสูง นอกจากนี้ยังมีเส้นผ่านศูนย์กลางข้อต่อสองขนาดซึ่งสามารถใช้หมุนเพลาหลักของคอมเพรสเซอร์ได้ โดยพิจารณาจากวิธีการเข้าและออกของก๊าซของอินเทอร์เฟซทั้งสอง
นอกจากนี้ยังสามารถระบุได้จากตัวอักษรที่อยู่ถัดจากขั้วต่อคอมเพรสเซอร์ ข้อต่อของคอมเพรสเซอร์บางตัวส่วนใหญ่จะมีเครื่องหมาย S หรือ D เพื่อแยกความแตกต่าง S เป็นข้อต่อแรงดันต่ำ และ D เป็นข้อต่อแรงดันสูง
คอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์:
1. คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์เป็นหัวใจสำคัญของระบบทำความเย็นเครื่องปรับอากาศรถยนต์และทำหน้าที่บีบอัดและขนส่งไอสารทำความเย็น คอมเพรสเซอร์มีสองประเภท ได้แก่ คอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรกระบอกสูบไม่แปรผันและคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรกระบอกสูบแปรผัน ตามหลักการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งได้เป็นคอมเพรสเซอร์ปริมาตรกระบอกสูบคงที่และคอมเพรสเซอร์ปริมาตรกระบอกสูบแปรผัน
2. โดยทั่วไปคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งได้เป็นประเภทลูกสูบและโรตารีตามวิธีการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์ลูกสูบทั่วไป ได้แก่ ประเภทก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงและประเภทลูกสูบแนวแกน คอมเพรสเซอร์โรตารีทั่วไป ได้แก่ ประเภทใบพัดหมุนและประเภทสโครล โหมด
3. ชื่อภาษาจีน คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์ สถานะ หัวใจสำคัญของระบบทำความเย็นเครื่องปรับอากาศรถยนต์ บีบอัดและขนส่งไอสารทำความเย็น การจำแนกประเภท การกระจัดคงที่และการกระจัดแปรผัน คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์เป็นหัวใจสำคัญของระบบทำความเย็นเครื่องปรับอากาศรถยนต์และทำหน้าที่บีบอัดและขนส่งไอสารทำความเย็น
4. คอมเพรสเซอร์แบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ คอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรกระบอกสูบไม่แปรผัน และคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรกระบอกสูบแปรผัน โดยทั่วไปคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศจะแบ่งออกเป็นแบบลูกสูบและแบบโรตารี่ตามวิธีการทำงานภายใน โดยคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งตามหลักการทำงานที่แตกต่างกันได้เป็นคอมเพรสเซอร์ปริมาตรกระบอกสูบคงที่และคอมเพรสเซอร์ปริมาตรกระบอกสูบแปรผัน
5. ปริมาตรของคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรคงที่จะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ไม่สามารถเปลี่ยนกำลังขับโดยอัตโนมัติตามความต้องการในการระบายความร้อนได้ และมีผลกระทบต่อการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ค่อนข้างมาก การควบคุมโดยทั่วไปจะรวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของช่องระบายอากาศของเครื่องระเหย
6. เมื่ออุณหภูมิถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์จะปล่อย และคอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะทำงาน และคอมเพรสเซอร์จะเริ่มทำงาน คอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรคงที่ยังถูกควบคุมโดยแรงดันของระบบปรับอากาศ เมื่อแรงดันในท่อสูงเกินไป คอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน
7. คอมเพรสเซอร์แบบแปรผันสามารถปรับกำลังไฟฟ้าออกตามอุณหภูมิที่ตั้งไว้ได้โดยอัตโนมัติ ระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศไม่รวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของช่องระบายอากาศของเครื่องระเหย แต่ควบคุมอัตราส่วนการอัดของคอมเพรสเซอร์ตามสัญญาณการเปลี่ยนแปลงของความดันในท่อปรับอากาศเพื่อปรับอุณหภูมิช่องระบายอากาศโดยอัตโนมัติ ในกระบวนการทำความเย็นทั้งหมด คอมเพรสเซอร์จะทำงานตลอดเวลา และการปรับความเข้มข้นของการทำความเย็นจะถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์โดยวาล์วควบคุมความดันที่ติดตั้งภายในคอมเพรสเซอร์
8. เมื่อความดันที่ปลายแรงดันสูงของท่อเครื่องปรับอากาศสูงเกินไป วาล์วควบคุมความดันจะลดระยะชักลูกสูบในคอมเพรสเซอร์เพื่อลดอัตราส่วนการอัด ซึ่งจะลดความเข้มข้นของการทำความเย็น เมื่อความดันที่ปลายแรงดันสูงลดลงถึงระดับหนึ่งและความดันที่ปลายแรงดันต่ำเพิ่มขึ้นถึงระดับหนึ่ง วาล์วควบคุมความดันจะเพิ่มระยะชักลูกสูบเพื่อปรับปรุงความเข้มข้นของการทำความเย็น
