บูสเตอร์ปั๊มออยเลอร์
ปั๊มเพิ่มแรงดันอัตโนมัติหมายถึงส่วนประกอบที่มีส่วนช่วยในการปรับปรุงและความเสถียรของสมรรถนะของรถยนต์ เพื่อช่วยผู้ขับขี่ในการปรับทิศทางของรถเป็นหลัก รถมีปั๊มเสริม ซึ่งส่วนใหญ่เป็นปั๊มเสริมทิศทางและปั๊มเสริมสุญญากาศเบรก
การแนะนำ
ระบบช่วยบังคับเลี้ยวมีไว้เพื่อช่วยผู้ขับขี่ในการปรับทิศทางของรถและลดความแรงของพวงมาลัยสำหรับผู้ขับขี่ แน่นอนว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ยังมีบทบาทบางอย่างในความปลอดภัยและความประหยัดในการขับขี่รถยนต์ด้วย
การจำแนกประเภท
ในตลาดที่มีอยู่ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์สามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็น 3 ประเภท ได้แก่ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกเชิงกล ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์ และระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกแบบกลไก
โดยทั่วไประบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกเชิงกลประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิก ท่อน้ำมัน ตัววาล์วควบคุมการไหลของแรงดัน สายพานส่งกำลังแบบ V ถังเก็บน้ำมัน และส่วนประกอบอื่น ๆ
ไม่ว่ารถจะถูกบังคับทิศทางหรือไม่ก็ตาม ระบบนี้จะต้องทำงาน และเมื่อความเร็วรถต่ำในการบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่ ปั๊มไฮดรอลิกจะต้องส่งกำลังมากขึ้นเพื่อให้ได้กำลังที่ค่อนข้างสูง ดังนั้นจึงสิ้นเปลืองทรัพยากรไปในระดับหนึ่ง สามารถเรียกคืนได้: การขับรถประเภทนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำรู้สึกว่าทิศทางค่อนข้างหนักและเครื่องยนต์ก็ลำบากกว่า นอกจากนี้เนื่องจากปั๊มไฮดรอลิกมีแรงดันสูงจึงทำให้ระบบช่วยกำลังเสียหายได้ง่ายขึ้น
นอกจากนี้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกแบบกลไกยังประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิก ท่อ และถังน้ำมัน เพื่อรักษาแรงดันไม่ว่าจะต้องการความช่วยเหลือในการบังคับเลี้ยวหรือไม่ก็ตาม ระบบจะต้องอยู่ในสภาพการทำงานอยู่เสมอและใช้พลังงานสูงซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้มีการใช้ทรัพยากรอีกด้วย
โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ที่ประหยัดกว่าจะใช้ระบบช่วยส่งกำลังไฮดรอลิกแบบกลไก
ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฟฟ้าไฮดรอลิก
ส่วนประกอบหลัก: ถังเก็บน้ำมัน, ชุดควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์, ปั๊มไฟฟ้า, เฟืองพวงมาลัย, เซ็นเซอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ ฯลฯ ซึ่งชุดควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์และปั๊มไฟฟ้าเป็นโครงสร้างที่สำคัญ
หลักการทำงาน: ระบบช่วยบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกแบบอิเล็กทรอนิกส์เอาชนะข้อบกพร่องของระบบช่วยบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกแบบเดิม ปั๊มไฮดรอลิกที่ใช้ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยสายพานเครื่องยนต์โดยตรงอีกต่อไป แต่เป็นปั๊มไฟฟ้า และสถานะการทำงานทั้งหมดเป็นสถานะที่เหมาะสมที่สุดซึ่งคำนวณโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตามความเร็วในการขับขี่ มุมบังคับเลี้ยว และสัญญาณอื่น ๆ ของยานพาหนะ พูดง่ายๆ ก็คือที่ความเร็วต่ำและการบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้มีกำลังมากขึ้นที่ความเร็วสูง เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมทิศทางและประหยัดแรงได้ เมื่อรถขับด้วยความเร็วสูงชุดควบคุมไฮดรอลิกจะขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า เมื่อวิ่งจะช่วยประหยัดกำลังเครื่องยนต์ส่วนหนึ่งโดยไม่กระทบต่อความจำเป็นในการบังคับเลี้ยวด้วยความเร็วสูง
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS)
ชื่อเต็มในภาษาอังกฤษคือ Electronic Power Steering หรือเรียกสั้นๆ ว่า EPS ซึ่งใช้กำลังที่สร้างจากมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยผู้ขับขี่ในพวงมาลัยเพาเวอร์ โดยพื้นฐานแล้วองค์ประกอบของ EPS จะเหมือนกันสำหรับรถยนต์แต่ละคัน แม้ว่าส่วนประกอบทางโครงสร้างจะแตกต่างกันก็ตาม โดยทั่วไปจะประกอบด้วยเซ็นเซอร์แรงบิด (พวงมาลัย) ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มอเตอร์ไฟฟ้า ตัวลดเกียร์ พวงมาลัยแบบกลไก และระบบจ่ายไฟจากแบตเตอรี่
หลักการทำงานหลัก: เมื่อรถหมุน เซ็นเซอร์แรงบิด (พวงมาลัย) จะ "สัมผัส" แรงบิดของพวงมาลัยและทิศทางที่จะหมุน สัญญาณเหล่านี้จะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ผ่านบัสข้อมูล และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะขึ้นอยู่กับแรงบิดในการส่ง สัญญาณข้อมูล เช่น ทิศทางที่จะหมุน จะส่งคำสั่งการดำเนินการไปยังตัวควบคุมมอเตอร์ เพื่อให้มอเตอร์ จะส่งแรงบิดออกมาในปริมาณที่สอดคล้องกันตามความต้องการเฉพาะ ดังนั้นจึงสร้างพวงมาลัยเพาเวอร์ หากไม่เปิดระบบจะไม่ทำงานและจะอยู่ในสถานะสแตนด์บาย (สลีป) เพื่อรอการเรียก ด้วยลักษณะการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า คุณจะรู้สึกว่าการขับรถแบบนี้ ความรู้สึกของทิศทางดีขึ้น และมีเสถียรภาพมากขึ้นที่ความเร็วสูง ซึ่งว่ากันว่า ทิศทางไม่ลอยตัว และเนื่องจากไม่ทำงานเมื่อไม่หมุนจึงช่วยประหยัดพลังงานได้ในระดับหนึ่ง โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ระดับไฮเอนด์จะใช้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เช่นนี้
