บูสเตอร์ปั๊มออยล์เลอร์
ปั๊มเสริมแรงอัตโนมัติหมายถึงส่วนประกอบที่ช่วยเพิ่มสมรรถนะและความเสถียรของรถยนต์ โดยส่วนใหญ่แล้วมีไว้เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับทิศทางของรถได้ รถยนต์มีปั๊มเสริมแรง โดยหลักๆ แล้วคือปั๊มเสริมแรงทิศทาง และปั๊มเสริมแรงสุญญากาศเบรก
การแนะนำ
ระบบช่วยบังคับเลี้ยวมีไว้เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับทิศทางของรถและลดความรุนแรงของพวงมาลัยสำหรับผู้ขับขี่ แน่นอนว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ก็มีบทบาทสำคัญต่อความปลอดภัยและความประหยัดในการขับขี่รถยนต์เช่นกัน
การจำแนกประเภท
ในตลาดปัจจุบัน ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์สามารถแบ่งได้คร่าวๆ เป็นสามประเภท ได้แก่ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกเชิงกล ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์ และระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกเชิงกล
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกเชิงกลโดยทั่วไปประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิก ท่อน้ำมัน ตัววาล์วควบคุมการไหลของความดัน สายพานส่งกำลังแบบ V ถังเก็บน้ำมัน และส่วนประกอบอื่นๆ
ไม่ว่ารถจะหมุนหรือไม่หมุน ระบบนี้จะต้องทำงาน และเมื่อความเร็วรถต่ำลงเมื่อพวงมาลัยสูง ปั๊มไฮดรอลิกจะต้องส่งกำลังมากขึ้นเพื่อให้ได้แรงผลักดันที่ค่อนข้างมาก ดังนั้น ทรัพยากรจึงสูญเปล่าไปในระดับหนึ่ง อาจกล่าวได้ว่า การขับรถดังกล่าว โดยเฉพาะเมื่อเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำ จะรู้สึกว่าทิศทางค่อนข้างหนัก และเครื่องยนต์ก็ทำงานหนักขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากแรงดันสูงของปั๊มไฮดรอลิก จึงทำให้ระบบช่วยกำลังเสียหายได้ง่ายขึ้น
นอกจากนี้ ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกเชิงกลยังประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิก ท่อส่ง และกระบอกน้ำมัน เพื่อรักษาแรงดันไม่ว่าจะต้องใช้ความช่วยเหลือในการบังคับเลี้ยวหรือไม่ ระบบจะต้องอยู่ในสถานะการทำงานเสมอ และสิ้นเปลืองพลังงานสูง ซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งของการสิ้นเปลืองทรัพยากรด้วย
โดยทั่วไปรถยนต์ที่ประหยัดน้ำมันจะใช้ระบบช่วยกำลังไฮดรอลิกแบบกลไก
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก
ส่วนประกอบหลัก: ถังเก็บน้ำมัน, ชุดควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์, ปั๊มไฟฟ้า, พวงมาลัยพาวเวอร์, เซ็นเซอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ ฯลฯ โดยที่ชุดควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์และปั๊มไฟฟ้าเป็นโครงสร้างที่รวมกันเป็นหนึ่ง
หลักการทำงาน: ระบบช่วยพวงมาลัยไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์ช่วยแก้ไขข้อบกพร่องของระบบช่วยพวงมาลัยไฮดรอลิกแบบเดิม ปั๊มไฮดรอลิกที่ใช้ไม่ได้ขับเคลื่อนโดยตรงด้วยสายพานเครื่องยนต์อีกต่อไป แต่เป็นปั๊มไฟฟ้า และสถานะการทำงานทั้งหมดเป็นสถานะที่เหมาะสมที่สุดที่คำนวณโดยหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตามความเร็วในการขับขี่ มุมพวงมาลัย และสัญญาณอื่นๆ ของรถยนต์ กล่าวอย่างง่ายๆ ก็คือ ที่ความเร็วต่ำและการบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์เพื่อส่งกำลังมากขึ้นที่ความเร็วสูง เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถบังคับเลี้ยวและประหยัดแรงได้ เมื่อรถขับด้วยความเร็วสูง หน่วยควบคุมไฮดรอลิกจะขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์ที่ความเร็วต่ำ เมื่อทำงาน จะประหยัดพลังงานเครื่องยนต์บางส่วนโดยไม่กระทบต่อความจำเป็นในการบังคับเลี้ยวด้วยความเร็วสูง
พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า (EPS)
ชื่อเต็มในภาษาอังกฤษคือ Electronic Power Steering หรือ EPS ซึ่งใช้พลังงานที่สร้างโดยมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่บังคับพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ ส่วนประกอบของ EPS นั้นโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกันในรถยนต์แต่ละรุ่น ถึงแม้ว่าส่วนประกอบโครงสร้างจะแตกต่างกัน โดยทั่วไป EPS จะประกอบด้วยเซ็นเซอร์แรงบิด (พวงมาลัย) ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มอเตอร์ไฟฟ้า ตัวลดรอบ พวงมาลัยแบบกลไก และแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่
หลักการทำงานหลัก: เมื่อรถเลี้ยว เซ็นเซอร์แรงบิด (พวงมาลัย) จะ "รู้สึก" ถึงแรงบิดของพวงมาลัยและทิศทางที่จะหมุน สัญญาณเหล่านี้จะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ผ่านบัสข้อมูล และหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะอิงตามแรงบิดของการส่ง สัญญาณข้อมูล เช่น ทิศทางที่จะหมุน จะส่งคำสั่งการกระทำไปยังตัวควบคุมมอเตอร์ เพื่อให้มอเตอร์ส่งแรงบิดในปริมาณที่สอดคล้องกันตามความต้องการเฉพาะ จึงสร้างพวงมาลัยเพาเวอร์ หากไม่หมุน ระบบจะไม่ทำงานและจะอยู่ในสถานะสแตนด์บาย (พักเครื่อง) รอรับสาย เนื่องจากลักษณะการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า คุณจะรู้สึกว่าการขับรถดังกล่าว การรับรู้ทิศทางดีขึ้น และมีเสถียรภาพมากขึ้นที่ความเร็วสูง ซึ่งเป็นคำกล่าวที่ว่าทิศทางไม่ลอย และเนื่องจากไม่ทำงานเมื่อไม่หมุน จึงประหยัดพลังงานได้ในระดับหนึ่ง โดยทั่วไป รถยนต์ระดับไฮเอนด์ส่วนใหญ่ใช้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ดังกล่าว
