เครื่องจ่ายน้ำมันหล่อลื่นปั๊มบูสเตอร์
ปั๊มช่วยกำลังรถยนต์ หมายถึงชิ้นส่วนที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและความเสถียรในการทำงานของรถยนต์ โดยหลักแล้วมีหน้าที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับทิศทางของรถ รถยนต์จะมีปั๊มช่วยกำลังอยู่สองประเภทหลักๆ คือ ปั๊มช่วยกำลังในการปรับทิศทาง และปั๊มช่วยกำลังเบรกแบบสุญญากาศ
การแนะนำ
ระบบช่วยผ่อนแรงพวงมาลัยมีจุดประสงค์หลักเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับทิศทางของรถและลดแรงที่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัย แน่นอนว่าระบบช่วยผ่อนแรงพวงมาลัยก็มีบทบาทสำคัญในด้านความปลอดภัยและการประหยัดพลังงานในการขับขี่รถยนต์เช่นกัน
การจำแนกประเภท
ในตลาดปัจจุบัน ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์สามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลักๆ ได้แก่ ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกเชิงกล ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์ และระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า
ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกเชิงกล
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกเชิงกลโดยทั่วไปประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิก ท่อน้ำมัน ตัววาล์วควบคุมแรงดัน สายพานส่งกำลังแบบตัววี ถังเก็บน้ำมัน และส่วนประกอบอื่นๆ
ไม่ว่ารถจะถูกบังคับเลี้ยวหรือไม่ ระบบนี้ก็ต้องทำงาน และเมื่อความเร็วของรถต่ำและเลี้ยวมาก ปั๊มไฮดรอลิกจะต้องส่งกำลังมากขึ้นเพื่อให้ได้แรงส่งที่ค่อนข้างมาก ดังนั้นจึงมีการสิ้นเปลืองทรัพยากรในระดับหนึ่ง นึกภาพออกว่า การขับรถแบบนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำ จะรู้สึกว่าการควบคุมทิศทางค่อนข้างหนัก และเครื่องยนต์ทำงานหนักขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากแรงดันสูงของปั๊มไฮดรอลิก จึงทำให้ระบบช่วยผ่อนแรงเสียหายได้ง่ายขึ้น
นอกจากนี้ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกเชิงกลยังประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิก ท่อส่ง และกระบอกน้ำมัน เพื่อรักษาระดับแรงดัน ไม่ว่าจะต้องการความช่วยเหลือในการบังคับเลี้ยวหรือไม่ ระบบจะต้องอยู่ในสภาพทำงานตลอดเวลา และมีการใช้พลังงานสูง ซึ่งเป็นอีกหนึ่งสาเหตุของการสิ้นเปลืองทรัพยากร
โดยทั่วไป รถยนต์ประหยัดน้ำมันมักใช้ระบบช่วยกำลังแบบไฮดรอลิกเชิงกล
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก
ส่วนประกอบหลัก: ถังเก็บน้ำมัน, ชุดควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์, ปั๊มไฟฟ้า, เฟืองพวงมาลัย, เซ็นเซอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ เป็นต้น โดยที่ชุดควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์และปั๊มไฟฟ้าเป็นโครงสร้างแบบรวมชิ้นเดียวกัน
หลักการทำงาน: ระบบช่วยบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์เอาชนะข้อบกพร่องของระบบช่วยบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม ปั๊มไฮดรอลิกที่ใช้ไม่ได้ขับเคลื่อนโดยตรงด้วยสายพานเครื่องยนต์อีกต่อไป แต่เป็นปั๊มไฟฟ้า และสถานะการทำงานทั้งหมดเป็นสถานะที่เหมาะสมที่สุดซึ่งคำนวณโดยหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตามความเร็วในการขับขี่ มุมการเลี้ยว และสัญญาณอื่นๆ ของรถ กล่าวโดยง่ายคือ ในความเร็วต่ำและการเลี้ยวมาก หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์ให้ส่งกำลังมากขึ้นที่ความเร็วสูง เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถบังคับเลี้ยวได้ง่ายขึ้นและประหยัดแรง เมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วสูง หน่วยควบคุมไฮดรอลิกจะขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์ด้วยความเร็วที่ต่ำลง ขณะขับขี่จะช่วยประหยัดกำลังเครื่องยนต์บางส่วนโดยไม่กระทบต่อความจำเป็นในการบังคับเลี้ยวที่ความเร็วสูง
ระบบพวงมาลัยไฟฟ้า (EPS)
ชื่อเต็มในภาษาอังกฤษคือ Electronic Power Steering หรือ EPS ซึ่งใช้พลังงานที่สร้างจากมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยผู้ขับขี่ในการหมุนพวงมาลัย ส่วนประกอบของ EPS นั้นโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกันในรถยนต์รุ่นต่างๆ แม้ว่าส่วนประกอบโครงสร้างจะแตกต่างกันก็ตาม โดยทั่วไปแล้วจะประกอบด้วยเซ็นเซอร์แรงบิด (พวงมาลัย) หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มอเตอร์ไฟฟ้า ตัวลดเกียร์ เฟืองพวงมาลัยเชิงกล และแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่
หลักการทำงานหลัก: เมื่อรถเลี้ยว เซ็นเซอร์แรงบิด (พวงมาลัย) จะ "รับรู้" แรงบิดของพวงมาลัยและทิศทางการหมุน สัญญาณเหล่านี้จะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ผ่านทางบัสข้อมูล และหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะใช้แรงบิดที่ส่งมานั้น โดยสัญญาณข้อมูล เช่น ทิศทางการหมุน จะส่งคำสั่งการทำงานไปยังตัวควบคุมมอเตอร์ เพื่อให้มอเตอร์สร้างแรงบิดในปริมาณที่เหมาะสมตามความต้องการเฉพาะ ทำให้เกิดการช่วยผ่อนแรงพวงมาลัย หากไม่เลี้ยว ระบบจะไม่ทำงานและจะอยู่ในสถานะสแตนด์บาย (พัก) รอการเรียกใช้งาน ด้วยคุณลักษณะการทำงานของระบบช่วยผ่อนแรงพวงมาลัยไฟฟ้า คุณจะรู้สึกว่าการขับรถแบบนี้มีทิศทางที่ดีขึ้น และมีความเสถียรมากขึ้นที่ความเร็วสูง ซึ่งก็คือคำกล่าวที่ว่าทิศทางไม่ลอยไปมา และเนื่องจากระบบไม่ทำงานเมื่อไม่เลี้ยว จึงช่วยประหยัดพลังงานได้ในระดับหนึ่ง โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ระดับสูงมักใช้ระบบช่วยผ่อนแรงพวงมาลัยแบบนี้
