รีลีสแบริ่ง - 6 สปีด
แบริ่งปล่อยคลัตช์เป็นส่วนสำคัญของรถ หากการบำรุงรักษาไม่ดีและความล้มเหลวเกิดขึ้นมันจะไม่เพียง แต่ทำให้เกิดการสูญเสียทางเศรษฐกิจ แต่ยังเป็นปัญหาที่จะถอดแยกชิ้นส่วนและประกอบครั้งเดียวและต้องใช้เวลาหลายชั่วโมง ดังนั้นเพื่อค้นหาสาเหตุของความล้มเหลวของแบริ่งที่ปล่อยคลัตช์และเพื่อรักษาและรักษามันไว้อย่างสมเหตุสมผลในการใช้งานมีความสำคัญอย่างยิ่งที่จะยืดอายุการใช้งานของแบริ่งการปลดปล่อยเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตแรงงานและบรรลุผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ดีขึ้น สำหรับมาตรฐานที่เกี่ยวข้องโปรดดูที่ "JB/T5312-2001 แบริ่งปล่อยรถยนต์คลัทช์และหน่วย"
ผล
แบริ่งปล่อยคลัตช์ถูกติดตั้งระหว่างคลัทช์และเกียร์และที่นั่งแบริ่งปล่อยจะอยู่บนแขนเสื้อที่ต่อเนื่องของท่อของฝาครอบแบริ่งเพลาแรกของการส่งสัญญาณ ไหล่ของแบริ่งปล่อยจะถูกกดกับส้อมรีลีสโดยสปริงกลับและกลับไปยังตำแหน่งสุดท้ายและรักษาช่องว่างประมาณ 3 ~ 4mm เมื่อสิ้นสุดคันโยกแยก (นิ้วแยก)
เนื่องจากแผ่นความดันคลัตช์คันโยกปล่อยและเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ทำงานแบบซิงโครนัสและส้อมรีลีสสามารถเคลื่อนที่ตามแนวแกนตามแนวเพลาคลัตช์ได้อย่างเห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ส้อมรีลีสโดยตรงเพื่อกดคันโยกปล่อย เพลาเอาท์พุทของคลัตช์เคลื่อนที่ตามแนวแกนซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการมีส่วนร่วมของคลัตช์ที่ราบรื่นและการแยกที่นุ่มนวลช่วยลดการสึกหรอและยืดอายุการใช้งานของคลัตช์และรถไฟขับเคลื่อนทั้งหมด
ผลงาน
แบริ่งปล่อยคลัตช์ควรเคลื่อนที่อย่างยืดหยุ่นโดยไม่มีเสียงรบกวนหรือการติดขัดการกวาดล้างตามแนวแกนไม่ควรเกิน 0.60 มม. และการสึกหรอของการแข่งขันภายในไม่ควรเกิน 0.30 มม.
ความผิดพลาด
หากแบริ่งปล่อยคลัตช์ไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดข้างต้นได้จะถือว่าเป็นความผิดพลาด หลังจากเกิดความผิดพลาดเป็นครั้งแรกที่จำเป็นต้องกำหนดปรากฏการณ์ใดที่เป็นของความเสียหายของแบริ่งที่ปล่อย หลังจากเริ่มเครื่องยนต์แล้วให้เหยียบคลัตช์เบา ๆ เมื่อจังหวะฟรีถูกกำจัดจะมีเสียง "rustling" หรือ "ส่งเสียงดัง" ดำเนินการต่อเพื่อเหยียบคลัตช์ หากเสียงหายไปมันไม่ใช่ปัญหาของแบริ่งที่ปล่อย หากยังมีเสียงอยู่ก็เป็นแบริ่งที่ปล่อยออกมา แหวน.
เมื่อตรวจสอบฝาครอบด้านล่างคลัตช์สามารถถอดออกได้จากนั้นเหยียบคันเร่งสามารถกดได้เล็กน้อยเพื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์เล็กน้อย หากเสียงเพิ่มขึ้นคุณสามารถสังเกตได้ว่ามีประกายไฟหรือไม่ หากมีประกายไฟแบริ่งปล่อยคลัตช์จะเสียหาย หากประกายไฟปรากฏขึ้นหลังจากนั้นก็หมายความว่าลูกบอลแบริ่งที่ปล่อยจะแตก หากไม่มีประกายไฟ แต่มีเสียงแตกโลหะมันบ่งบอกถึงการสึกหรอที่มากเกินไป
ความเสียหาย
สภาพการทำงาน
แบริ่งปลดปล่อย
ในระหว่างการใช้งานจะได้รับผลกระทบจากการโหลดตามแนวแกนโหลดแรงกระแทกและแรงเหวี่ยงรัศมีในระหว่างการหมุนความเร็วสูง นอกจากนี้เนื่องจากแรงขับของส้อมและแรงปฏิกิริยาของคันโยกแยกไม่ได้อยู่ในบรรทัดเดียวกัน แบริ่งปล่อยคลัตช์มีสภาพการทำงานที่ไม่ดีการหมุนความเร็วสูงเป็นระยะ ๆ และแรงเสียดทานความเร็วสูงอุณหภูมิสูงเงื่อนไขการหล่อลื่นที่ไม่ดีและไม่มีเงื่อนไขการระบายความร้อน
สาเหตุของความเสียหาย
ความเสียหายของแบริ่งปล่อยคลัตช์มีส่วนเกี่ยวข้องกับการดำเนินการบำรุงรักษาและการปรับตัวของผู้ขับขี่ เหตุผลของความเสียหายมีดังนี้:
1) อุณหภูมิการทำงานสูงเกินไปที่จะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป
เมื่อหมุนหรือชะลอตัวผู้ขับขี่หลายคนมักจะเหยียบคลัตช์ครึ่งทางและบางคนก็ยังคงวางเท้าไว้บนคันเหยียบคลัตช์หลังจากเปลี่ยนเกียร์ ยานพาหนะบางคันปรับการเดินทางฟรีมากเกินไปเพื่อให้คลัตช์ไม่ถูกปลดออกอย่างสมบูรณ์และอยู่ในสถานะของการมีส่วนร่วมกึ่งและกึ่ง ความร้อนจำนวนมากถูกส่งไปยังแบริ่งที่ปล่อยเนื่องจากแรงเสียดทานแห้ง แบริ่งจะถูกทำให้ร้อนถึงอุณหภูมิที่แน่นอนและเนยละลายหรือเจือจางซึ่งจะเพิ่มอุณหภูมิของแบริ่งที่ปล่อยออกมา เมื่ออุณหภูมิถึงระดับหนึ่งมันจะดับลง
2) ขาดน้ำมันหล่อลื่นและการสึกหรอ
แบริ่งปล่อยคลัตช์หล่อลื่นด้วยเนย มีสองวิธีในการเพิ่มเนย สำหรับแบริ่งปล่อย 360111 ฝาหลังของแบริ่งควรเปิดและเต็มไปด้วยจาระบีในระหว่างการบำรุงรักษาหรือเมื่อการส่งออกจากนั้นติดตั้งฝาครอบด้านหลังอีกครั้งสำหรับแบริ่งปล่อย 788611k มันสามารถถอดออกและแช่ในไขมันหลอมเหลว ในการทำงานจริงผู้ขับขี่มีแนวโน้มที่จะเพิกเฉยต่อประเด็นนี้ซึ่งนำไปสู่การขาดน้ำมันในแบริ่งปล่อยคลัตช์ ในกรณีที่ไม่มีการหล่อลื่นหรือการหล่อลื่นน้อยกว่าปริมาณการสึกหรอของแบริ่งที่ปล่อยมักจะมีหลายครั้งที่ปริมาณการสึกหรอหลังจากการหล่อลื่น ด้วยการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นอย่างมากทำให้มีความไวต่อความเสียหายมากขึ้น
3) การเดินทางฟรีมีขนาดเล็กเกินไปหรือเวลาโหลดมากเกินไป
ตามข้อกำหนดการกวาดล้างระหว่างแบริ่งปล่อยคลัตช์และคันโยกปล่อยโดยทั่วไปคือ 2.5 มม. และจังหวะฟรีที่สะท้อนบนคันเหยียบคลัตช์คือ 30-40 มม. หากจังหวะฟรีมีขนาดเล็กเกินไปหรือไม่มีจังหวะฟรีเลยคันโยกรุ่นและแบริ่งที่ปล่อยจะมีส่วนร่วมเสมอ ตามหลักการของความล้มเหลวเมื่อยล้ายิ่งมีการทำงานอีกต่อไปความเสียหายที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น และยิ่งเวลาทำงานนานเท่าไหร่อุณหภูมิของแบริ่งก็ยิ่งสูงขึ้นเท่าใดและอายุการใช้งานของแบริ่งที่ปล่อยจะลดลง
4) นอกเหนือจากเหตุผลสามประการข้างต้นไม่ว่าคันโยกจะถูกปรับได้อย่างราบรื่นหรือไม่และสปริงกลับของแบริ่งปล่อยอยู่ในสภาพที่ดีนั้นมีอิทธิพลอย่างมากต่อความเสียหายของแบริ่งที่ปล่อยออกมา
ใช้ความระมัดระวัง
1) ตามกฎระเบียบของการดำเนินงานหลีกเลี่ยงคลัตช์จากการมีส่วนร่วมครึ่งและครึ่ง disengaged และลดจำนวนครั้งที่คลัทช์ใช้
2) ให้ความสนใจกับการบำรุงรักษาและใช้วิธีการปรุงอาหารเพื่อแช่เนยเพื่อให้มีน้ำมันหล่อลื่นเพียงพอในระหว่างการตรวจสอบและบำรุงรักษาปกติหรือประจำปี
3) ให้ความสนใจกับการปรับระดับคันโยกคลัตช์เพื่อให้แน่ใจว่าแรงยืดหยุ่นของฤดูใบไม้ผลิที่กลับมาเป็นไปตามกฎระเบียบ
4) ปรับจังหวะฟรีเพื่อตอบสนองความต้องการ (30-40 มม.) เพื่อป้องกันไม่ให้จังหวะฟรีมีขนาดใหญ่หรือเล็กเกินไป
5) ลดเวลาของการเข้าร่วมและแยกและลดภาระการกระแทก
6) ขั้นตอนเบา ๆ และง่ายดายเพื่อให้มีส่วนร่วมและปลดออกอย่างราบรื่น
