ลูกปืนคลัตช์ - 6 สปีด
ลูกปืนคลัตช์เป็นชิ้นส่วนที่สำคัญชิ้นหนึ่งของรถยนต์ หากไม่ดูแลรักษาให้ดีและเกิดความเสียหายขึ้น ไม่เพียงแต่จะทำให้เกิดความสูญเสียทางเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังยุ่งยากมากในการถอดประกอบและประกอบใหม่แต่ละครั้ง และใช้เวลาทำงานจำนวนมาก ดังนั้น การหาสาเหตุของความเสียหายของลูกปืนคลัตช์ และการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมในระหว่างการใช้งาน จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการยืดอายุการใช้งานของลูกปืนคลัตช์ เพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน และสร้างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ดีขึ้น สำหรับมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง โปรดดูที่ "JB/T5312-2001 ลูกปืนคลัตช์และส่วนประกอบของรถยนต์"
ผล
ตลับลูกปืนปลดคลัตช์ติดตั้งอยู่ระหว่างคลัตช์และเกียร์ โดยที่เบ้าของตลับลูกปืนปลดคลัตช์จะสวมอยู่บนส่วนต่อขยายทรงกระบอกของฝาครอบตลับลูกปืนเพลาแรกของเกียร์อย่างหลวมๆ ไหล่ของตลับลูกปืนปลดคลัตช์จะถูกกดแนบกับส้อมปลดคลัตช์โดยสปริงคืนตัวอยู่เสมอ และจะกลับไปยังตำแหน่งสุดท้าย โดยเว้นช่องว่างประมาณ 3-4 มม. กับปลายคันโยกแยก (นิ้วแยก)
เนื่องจากแผ่นกดคลัตช์ คันโยกปลดคลัตช์ และเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ทำงานพร้อมกัน และส้อมปลดคลัตช์สามารถเคลื่อนที่ได้เฉพาะในแนวแกนตามเพลาส่งกำลังของคลัตช์เท่านั้น จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ส้อมปลดคลัตช์หมุนคันโยกปลดคลัตช์โดยตรง การเคลื่อนที่ในแนวแกนของเพลาส่งกำลังของคลัตช์ช่วยให้การเข้าคลัตช์ราบรื่นและการแยกตัวนุ่มนวล ลดการสึกหรอ และยืดอายุการใช้งานของคลัตช์และระบบส่งกำลังทั้งหมด
ผลงาน
ตลับลูกปืนคลัตช์ควรเคลื่อนที่ได้อย่างยืดหยุ่นโดยไม่มีเสียงดังหรือติดขัด ระยะห่างตามแนวแกนไม่ควรเกิน 0.60 มม. และการสึกหรอของวงแหวนด้านในไม่ควรเกิน 0.30 มม.
ความผิดพลาด
หากลูกปืนคลัตช์ไม่ตรงตามข้อกำหนดข้างต้น ถือว่าชำรุด หลังจากเกิดความผิดพลาดแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบก่อนว่าอาการใดบ่งชี้ว่าลูกปืนคลัตช์เสียหาย หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้เหยียบแป้นคลัตช์เบา ๆ เมื่อระยะฟรีของแป้นคลัตช์สิ้นสุดลง จะมีเสียง "กรอบแกรบ" หรือ "เอี๊ยด" จากนั้นให้เหยียบแป้นคลัตช์ต่อไป หากเสียงหายไป แสดงว่าลูกปืนคลัตช์ไม่มีปัญหา แต่ถ้ายังมีเสียงอยู่ แสดงว่าลูกปืนคลัตช์มีปัญหา
ในการตรวจสอบ ให้ถอดฝาครอบด้านล่างของคลัตช์ออก จากนั้นเหยียบคันเร่งเบาๆ เพื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เล็กน้อย หากเสียงดังขึ้น ให้สังเกตว่ามีประกายไฟหรือไม่ หากมีประกายไฟ แสดงว่าลูกปืนคลัตช์เสียหาย หากมีประกายไฟเกิดขึ้นต่อเนื่องกัน แสดงว่าลูกบอลของลูกปืนคลัตช์แตก หากไม่มีประกายไฟ แต่มีเสียงโลหะแตก แสดงว่ามีการสึกหรอมากเกินไป
ความเสียหาย
สภาพการทำงาน
ตลับลูกปืนปลด
ในระหว่างการใช้งาน ตลับลูกปืนคลัตช์จะได้รับผลกระทบจากแรงตามแนวแกน แรงกระแทก และแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางในแนวรัศมีขณะหมุนด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ เนื่องจากแรงผลักของส้อมและแรงปฏิกิริยาของคันโยกแยกไม่อยู่ในแนวเดียวกัน จึงเกิดแรงบิดขึ้นด้วย ทำให้ตลับลูกปืนคลัตช์ทำงานผิดปกติ มีการหมุนด้วยความเร็วสูงเป็นระยะๆ และมีแรงเสียดทานสูง อุณหภูมิสูง สภาพการหล่อลื่นไม่ดี และไม่มีการระบายความร้อน
สาเหตุของความเสียหาย
ความเสียหายของลูกปืนคลัตช์นั้นเกี่ยวข้องกับการใช้งาน การบำรุงรักษา และการปรับแต่งของผู้ขับขี่เป็นอย่างมาก สาเหตุของความเสียหายโดยคร่าวๆ มีดังนี้:
1) อุณหภูมิในการทำงานสูงเกินไปจนทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป
เมื่อเลี้ยวหรือลดความเร็ว ผู้ขับขี่หลายคนมักเหยียบคลัตช์เพียงครึ่งเดียว และบางคนยังคงเหยียบคลัตช์ค้างไว้หลังจากเปลี่ยนเกียร์แล้ว บางคันปรับระยะฟรีของคลัตช์มากเกินไป ทำให้คลัตช์ไม่ปลดออกอย่างสมบูรณ์ และอยู่ในสภาวะกึ่งปลดกึ่งทำงาน ความร้อนจำนวนมากจะถูกส่งไปยังลูกปืนคลัตช์เนื่องจากแรงเสียดทานแห้ง ลูกปืนจะร้อนถึงอุณหภูมิระดับหนึ่ง และจาระบีจะละลายหรือเจือจาง ทำให้ความร้อนของลูกปืนคลัตช์สูงขึ้นไปอีก เมื่ออุณหภูมิถึงระดับหนึ่ง ลูกปืนก็จะไหม้เสียหาย
2) การขาดน้ำมันหล่อลื่นและการสึกหรอ
ลูกปืนคลัตช์ได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบี มีสองวิธีในการเติมจาระบี สำหรับลูกปืนคลัตช์รุ่น 360111 ควรเปิดฝาหลังของลูกปืนและเติมจาระบีในระหว่างการบำรุงรักษาหรือเมื่อถอดเกียร์ แล้วจึงติดตั้งฝาหลังกลับเข้าไปใหม่ สำหรับลูกปืนคลัตช์รุ่น 788611K สามารถถอดประกอบและแช่ในจาระบีที่หลอมเหลว แล้วนำออกมาหลังจากเย็นตัวลงเพื่อให้ได้ผลการหล่อลื่น ในการใช้งานจริง ผู้ขับขี่มักจะละเลยจุดนี้ ซึ่งนำไปสู่การขาดน้ำมันหล่อลื่นในลูกปืนคลัตช์ ในกรณีที่ไม่มีการหล่อลื่นหรือมีการหล่อลื่นน้อย ปริมาณการสึกหรอของลูกปืนคลัตช์มักจะมากกว่าหลายเท่าถึงหลายสิบเท่าของปริมาณการสึกหรอหลังจากการหล่อลื่น เมื่อการสึกหรอเพิ่มขึ้น อุณหภูมิก็จะสูงขึ้นมากเช่นกัน ทำให้เกิดความเสียหายได้ง่ายขึ้น
3) ระยะทางในการเดินทางฟรีน้อยเกินไป หรือเวลาในการโหลดนานเกินไป
ตามข้อกำหนด ระยะห่างระหว่างลูกปืนคลัตช์และคันโยกคลัตช์โดยทั่วไปคือ 2.5 มม. และระยะฟรีที่สะท้อนบนแป้นคลัตช์คือ 30-40 มม. หากระยะฟรีน้อยเกินไปหรือไม่มีระยะฟรีเลย คันโยกคลัตช์และลูกปืนคลัตช์จะติดกันตลอดเวลา ตามหลักการของความเสียหายจากความล้า ยิ่งลูกปืนทำงานนานเท่าไร ความเสียหายก็จะยิ่งรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น และยิ่งเวลาทำงานนานเท่าไร อุณหภูมิของลูกปืนก็จะยิ่งสูงขึ้น ทำให้ไหม้ได้ง่ายขึ้น และอายุการใช้งานของลูกปืนคลัตช์ก็จะลดลง
4) นอกจากสามเหตุผลข้างต้นแล้ว การปรับคันโยกปลดล็อคให้ราบรื่นและสภาพของสปริงคืนตัวของลูกปืนปลดล็อคก็มีผลอย่างมากต่อความเสียหายของลูกปืนปลดล็อคเช่นกัน
โปรดใช้ความระมัดระวัง
1) ตามข้อกำหนดการใช้งาน ควรหลีกเลี่ยงการเหยียบคลัตช์ค้างไว้ครึ่งเดียว และลดจำนวนครั้งในการใช้คลัตช์
2) ให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษา และใช้กรรมวิธีปรุงอาหารเพื่อแช่เนยเพื่อให้มีสารหล่อลื่นเพียงพอในระหว่างการตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นประจำหรือประจำปี
3) ให้ความสำคัญกับการปรับระดับคันโยกปลดคลัตช์ เพื่อให้แน่ใจว่าแรงยืดหยุ่นของสปริงคืนตัวเป็นไปตามข้อกำหนด
4) ปรับระยะฟรีสโตรกให้ตรงตามข้อกำหนด (30-40 มม.) เพื่อป้องกันไม่ให้ระยะฟรีสโตรกมากเกินไปหรือน้อยเกินไป
5) ลดระยะเวลาในการประกอบและถอดชิ้นส่วนให้น้อยที่สุด และลดแรงกระแทกให้น้อยที่สุด
6) ก้าวเบาๆ และอย่างนุ่มนวลเพื่อให้กลไกทำงานและหยุดทำงานได้อย่างราบรื่น
