เชื่อมต่อลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง และส่งแรงบนลูกสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยง โดยเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
กลุ่มก้านสูบประกอบด้วยตัวก้านสูบ ก้านสูบฝาท้ายใหญ่ ก้านสูบบูชปลายเล็ก ก้านสูบบุชแบริ่งปลายใหญ่ และสลักเกลียวก้านสูบ (หรือสกรู) กลุ่มก้านสูบนั้นขึ้นอยู่กับแรงของแก๊สจากหมุดลูกสูบ การแกว่งของมันเอง และแรงเฉื่อยที่ลูกสูบยื่นกลับของกลุ่มลูกสูบ ขนาดและทิศทางของแรงเหล่านี้เปลี่ยนแปลงเป็นระยะ ดังนั้นก้านสูบจึงต้องรับแรงสลับ เช่น แรงอัดและแรงตึง ก้านสูบต้องมีความแข็งแรงเมื่อยล้าและความแข็งแกร่งของโครงสร้างเพียงพอ ความเมื่อยล้าที่ไม่เพียงพอมักจะทำให้ตัวก้านสูบหรือสลักเกลียวก้านสูบแตกหัก ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่ทำให้เครื่องจักรทั้งเครื่องเสียหาย หากความแข็งไม่เพียงพอจะทำให้เกิดการโค้งงอของตัวก้านและการเสียรูปนอกรอบของปลายก้านสูบขนาดใหญ่ ส่งผลให้เกิดการสึกหรอผิดปกติของลูกสูบ กระบอกสูบ แบริ่ง และสลักข้อเหวี่ยง
โครงสร้างและองค์ประกอบ
ตัวก้านสูบประกอบด้วยสามส่วน ส่วนที่เชื่อมต่อกับหมุดลูกสูบเรียกว่าปลายเล็กของก้านสูบ ส่วนที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงเรียกว่าปลายใหญ่ของก้านสูบ และส่วนที่เชื่อมต่อปลายเล็กและปลายใหญ่เรียกว่าตัวก้านสูบ
ปลายเล็กของก้านสูบส่วนใหญ่เป็นโครงสร้างรูปวงแหวนผนังบาง เพื่อลดการสึกหรอระหว่างก้านสูบและสลักลูกสูบ จึงมีการกดบุชชิ่งสีบรอนซ์ผนังบางเข้าไปในรูปลายเล็กๆ เจาะหรือกัดร่องในหัวขนาดเล็กและบุชชิ่งเพื่อให้น้ำมันที่กระเด็นเข้าสู่พื้นผิวผสมพันธุ์ของบุชชิ่งหล่อลื่นและพินลูกสูบ
เพลาก้านสูบเป็นก้านยาวและยังได้รับแรงขนาดใหญ่ระหว่างการทำงานอีกด้วย เพื่อป้องกันไม่ให้โค้งงอและเสียรูป ตัวก้านจะต้องมีความแข็งแกร่งเพียงพอ ด้วยเหตุนี้ เพลาก้านสูบส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ยานยนต์จึงใช้ส่วนรูปตัว I ซึ่งสามารถลดมวลให้เหลือน้อยที่สุดด้วยความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งที่เพียงพอ และส่วนรูปตัว H ถูกใช้ในเครื่องยนต์ที่มีความแข็งแรงสูง เครื่องยนต์บางรุ่นใช้ปลายเล็กของก้านสูบฉีดน้ำมันเพื่อทำให้ลูกสูบเย็นลง และต้องเจาะรูทะลุในทิศทางตามยาวของตัวก้านสูบ เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียด การเชื่อมต่อระหว่างตัวก้านสูบกับปลายเล็กและปลายใหญ่จะใช้การเปลี่ยนส่วนโค้งขนาดใหญ่อย่างราบรื่น
เพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ต้องจำกัดความแตกต่างของคุณภาพของก้านสูบแต่ละสูบให้อยู่ในช่วงต่ำสุด เมื่อประกอบเครื่องยนต์ในโรงงาน โดยทั่วไปจะจัดกลุ่มตามมวลของปลายก้านสูบใหญ่และเล็กมีหน่วยเป็นกรัม ก้านสูบแบบกลุ่ม
สำหรับเครื่องยนต์ประเภท V กระบอกสูบที่สอดคล้องกันของแถวซ้ายและขวาใช้หมุดข้อเหวี่ยงร่วมกัน และก้านสูบมีสามประเภท: ก้านสูบแบบขนาน ก้านสูบตะเกียบ และก้านสูบหลักและเสริม
รูปแบบความเสียหายหลัก
รูปแบบความเสียหายหลักของก้านสูบคือการแตกหักเมื่อยล้าและการเสียรูปมากเกินไป โดยปกติแล้วการแตกหักของความเมื่อยล้าจะอยู่ในบริเวณที่มีความเครียดสูงสามจุดบนก้านสูบ สภาพการทำงานของก้านสูบนั้นต้องการให้ก้านสูบมีความแข็งแรงสูงและทนต่อความล้า แต่ยังต้องมีความแข็งแกร่งและความเหนียวเพียงพอ ในเทคโนโลยีการประมวลผลก้านสูบแบบดั้งเดิม วัสดุโดยทั่วไปจะใช้เหล็กชุบแข็งและเหล็กกล้านิรภัย เช่น เหล็ก 45, 40Cr หรือ 40MnB ซึ่งมีความแข็งสูงกว่า ดังนั้นวัสดุก้านสูบชนิดใหม่ที่ผลิตโดยบริษัทรถยนต์สัญชาติเยอรมัน เช่น เหล็กคาร์บอนผสมไมโครอัลลอยด์สูง C70S6 ที่ไม่ผ่านการชุบแข็งและเหล็กกล้าเทมเปอร์, เหล็กฟอร์จซีรีส์ SPLITASCO, เหล็กฟอร์จ FRACTIM และเหล็กฟอร์จ S53CV-FS เป็นต้น (ข้างต้นเป็นมาตรฐาน din ของเยอรมันทั้งหมด) ). แม้ว่าโลหะผสมเหล็กจะมีความแข็งแรงสูง แต่ก็มีความไวต่อความเข้มข้นของความเค้นมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีข้อกำหนดที่เข้มงวดในรูปแบบของก้านสูบ, เนื้อที่มากเกินไป ฯลฯ และควรให้ความสนใจกับคุณภาพการประมวลผลพื้นผิวเพื่อปรับปรุงความแข็งแรงเมื่อยล้า มิฉะนั้นการใช้เหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงจะไม่บรรลุตามที่ต้องการ ผล.
