เชื่อมต่อลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงและส่งแรงบนลูกสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยงโดยแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
กลุ่มก้านที่เชื่อมต่อประกอบด้วยตัวเชื่อมต่อส่วนที่เชื่อมต่อกับแท่งปลายก้านเชื่อมต่อปลายก้านเชื่อมต่อบูชปลายขนาดเล็กเชื่อมต่อกับก้านขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกันและสลักเกลียวของก้านเชื่อมต่อ (หรือสกรู) กลุ่มก้านที่เชื่อมต่ออยู่ภายใต้แรงแก๊สจากพินลูกสูบการแกว่งของตัวเองและแรงเฉื่อยแบบลูกสูบของกลุ่มลูกสูบ ขนาดและทิศทางของกองกำลังเหล่านี้เปลี่ยนเป็นระยะ ดังนั้นแท่งเชื่อมต่อจะถูกโหลดสลับกันเช่นการบีบอัดและความตึงเครียด ก้านที่เชื่อมต่อจะต้องมีความต้านทานต่อความเหนื่อยล้าและความแข็งแกร่งของโครงสร้างเพียงพอ ความแข็งแรงของความเมื่อยล้าไม่เพียงพอมักจะทำให้ร่างกายของก้านเชื่อมต่อหรือสลักเกลียวเชื่อมต่อเพื่อทำลายทำให้เกิดอุบัติเหตุที่สำคัญของความเสียหายต่อเครื่องทั้งหมด หากความแข็งไม่เพียงพอมันจะทำให้เกิดการเปลี่ยนรูปแบบของก้านและการเสียรูปนอกรอบของปลายใหญ่ของก้านเชื่อมต่อส่งผลให้การสึกหรอของลูกสูบ, กระบอกสูบ, แบริ่งและพินข้อเหวี่ยง
โครงสร้างและองค์ประกอบ
ตัวยึดก้านที่เชื่อมต่อประกอบด้วยสามส่วนชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกับหมุดลูกสูบเรียกว่าปลายเล็ก ๆ ของก้านเชื่อมต่อ; ชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงเรียกว่าปลายใหญ่ของก้านเชื่อมต่อและชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อปลายเล็กและปลายขนาดใหญ่เรียกว่าร่างกายก้านเชื่อมต่อ
ปลายเล็ก ๆ ของก้านเชื่อมต่อส่วนใหญ่เป็นโครงสร้างวงแหวนที่มีผนังบาง เพื่อลดการสึกหรอระหว่างก้านที่เชื่อมต่อกับหมุดลูกสูบบูชบรอนซ์ผนังบาง ๆ จะถูกกดลงในหลุมปลายเล็ก ๆ สว่านหรือร่องโรงสีในหัวเล็กและบูชเพื่อให้น้ำมันสาดน้ำเข้าสู่พื้นผิวการผสมพันธุ์ของการหล่อลื่นบูชและพินลูกสูบ
เพลาแท่งเชื่อมต่อเป็นก้านยาวและยังอยู่ภายใต้แรงขนาดใหญ่ระหว่างการทำงาน เพื่อป้องกันไม่ให้มันงอและการเสียรูปร่างกายก้านต้องมีความแข็งแกร่งเพียงพอ ด้วยเหตุนี้ส่วนใหญ่ของเพลาเชื่อมต่อของเครื่องยนต์ยานพาหนะใช้ส่วนรูปตัว I ซึ่งสามารถลดมวลด้วยความแข็งแกร่งและความแข็งแรงเพียงพอและส่วนรูปตัว H จะใช้ในเครื่องยนต์ที่มีความแข็งแรงสูง เครื่องยนต์บางตัวใช้ปลายเล็ก ๆ ของก้านเชื่อมต่อเพื่อฉีดน้ำมันเพื่อทำให้ลูกสูบเย็นลงและต้องเจาะรูผ่านรูในทิศทางตามยาวของร่างกายก้าน เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียดการเชื่อมต่อระหว่างร่างกายก้านที่เชื่อมต่อกับปลายเล็กและปลายขนาดใหญ่ใช้การเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นของส่วนโค้งขนาดใหญ่
เพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ความแตกต่างด้านคุณภาพของแท่งเชื่อมต่อแต่ละกระบอกจะต้อง จำกัด อยู่ที่ช่วงต่ำสุด เมื่อประกอบเครื่องยนต์ในโรงงานโดยทั่วไปจะถูกจัดกลุ่มตามมวลของปลายขนาดใหญ่และขนาดเล็กของก้านเชื่อมต่อในกรัม กลุ่มเชื่อมต่อกลุ่ม
บนเครื่องยนต์ V-type กระบอกสูบที่สอดคล้องกันของแถวซ้ายและขวาจะแบ่งปันหมุดข้อเหวี่ยงและแท่งเชื่อมต่อมีสามประเภท: แท่งเชื่อมต่อแบบขนาน, แท่งเชื่อมต่อส้อมและแท่งเชื่อมต่อหลักและเสริม
รูปแบบหลักของความเสียหาย
รูปแบบความเสียหายหลักของแท่งเชื่อมต่อคือการแตกหักเมื่อยล้าและการเสียรูปที่มากเกินไป โดยปกติแล้วการแตกหักของความเหนื่อยล้าจะอยู่ในพื้นที่ความเครียดสูงสามแห่งบนก้านเชื่อมต่อ สภาพการทำงานของก้านเชื่อมต่อต้องใช้ก้านเชื่อมต่อเพื่อให้มีความแข็งแรงสูงและต้านทานความเมื่อยล้า นอกจากนี้ยังต้องการความแข็งแกร่งและความเหนียวเพียงพอ ในเทคโนโลยีการประมวลผลแบบเชื่อมต่อแบบดั้งเดิมวัสดุมักใช้เหล็กดับและอุณหภูมิเช่นเหล็ก 45, 40cr หรือ 40mnb ซึ่งมีความแข็งสูงกว่า ดังนั้นวัสดุก้านเชื่อมต่อใหม่ที่ผลิตโดย บริษัท ยานยนต์ของเยอรมันเช่น C70S6 สูงคาร์บอน microalloy ที่ไม่ผ่านการคายและอุณหภูมิ, สปลิอสโกซีรีย์ปลอมแปลงเหล็ก, เหล็กปลอมแปลงและเหล็กกล้า S53CV-FS ฯลฯ แม้ว่าเหล็กกล้าอัลลอยด์จะมีความแข็งแรงสูง แต่ก็มีความไวต่อความเข้มข้นของความเครียด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีข้อกำหนดที่เข้มงวดในรูปแบบของก้านเชื่อมต่อเนื้อมากเกินไป ฯลฯ และควรให้ความสนใจกับคุณภาพการประมวลผลพื้นผิวเพื่อปรับปรุงความแข็งแรงของความเมื่อยล้ามิฉะนั้นการประยุกต์ใช้เหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงจะไม่บรรลุผลตามที่ต้องการ
