อะไหล่:ระบบช่วงล่างของรถยนต์ประกอบด้วยสามส่วน ได้แก่ ชิ้นส่วนยืดหยุ่น โช้คอัพ และอุปกรณ์ส่งกำลัง ซึ่งทำหน้าที่ในการลดแรงกระแทก การลดแรงสั่นสะเทือน และการส่งกำลังตามลำดับ
สปริงขด:สปริงขดเป็นสปริงที่ใช้กันมากที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่ มีความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกได้ดีและให้ความนุ่มนวลในการขับขี่ ข้อเสียคือมีความยาวมาก ใช้พื้นที่มาก และพื้นที่สัมผัสตรงจุดติดตั้งก็กว้าง ทำให้การจัดวางระบบช่วงล่างให้มีขนาดกะทัดรัดทำได้ยาก เนื่องจากสปริงขดเพียงอย่างเดียวไม่สามารถรับแรงด้านข้างได้ จึงต้องใช้กลไกการรวมที่ซับซ้อน เช่น สปริงขดสี่แท่ง ในระบบช่วงล่างอิสระ เพื่อความนุ่มนวลในการขับขี่ จึงหวังว่าสปริงจะมีความนุ่มนวลเล็กน้อยสำหรับการกระแทกพื้นที่มีความถี่สูงและแอมพลิจูดต่ำ และเมื่อแรงกระแทกมีขนาดใหญ่ ก็ควรแสดงความแข็งแกร่งมากขึ้นและลดระยะการกระแทก ดังนั้น สปริงจึงจำเป็นต้องมีความแข็งสองระดับขึ้นไปในเวลาเดียวกัน อาจใช้สปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดต่างกันหรือระยะห่างของขดลวดต่างกัน โดยความแข็งจะเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น
สปริงแผ่น:โดยส่วนใหญ่แล้วจะใช้กับรถตู้และรถบรรทุก ประกอบด้วยแผ่นสปริงบางๆ หลายแผ่นที่มีความยาวต่างกัน เมื่อเทียบกับสปริงขดแล้ว สปริงแบบนี้มีข้อดีคือโครงสร้างเรียบง่ายและต้นทุนต่ำ สามารถติดตั้งได้อย่างกะทัดรัดที่ด้านล่างของตัวรถ และเกิดแรงเสียดทานระหว่างแผ่นขณะใช้งาน จึงมีผลในการลดแรงกระแทก อย่างไรก็ตาม หากมีแรงเสียดทานแห้งมากเกินไป จะส่งผลต่อความสามารถในการดูดซับแรงกระแทก รถยนต์สมัยใหม่ที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในการขับขี่จึงไม่ค่อยนิยมใช้สปริงแบบนี้
สปริงทอร์ชั่นบาร์:มันคือแท่งเหล็กสปริงยาวที่มีความแข็งแรงต่อแรงบิด ปลายด้านหนึ่งยึดติดกับตัวถังรถ และปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับแขนบนของระบบกันสะเทือน เมื่อล้อเคลื่อนที่ขึ้นลง แท่งรับแรงบิดจะบิดและเสียรูปไปทำหน้าที่เหมือนสปริง
สปริงแก๊ส:ใช้คุณสมบัติการบีอัดของแก๊สมาแทนที่สปริงโลหะ ข้อดีที่สำคัญที่สุดคือมีความแข็งแปรผันได้ ซึ่งจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นตามการบีอัดของแก๊สอย่างต่อเนื่อง และการเพิ่มขึ้นนี้เป็นกระบวนการค่อยเป็นค่อยไปอย่างต่อเนื่อง ซึ่งแตกต่างจากการเปลี่ยนแปลงแบบค่อยเป็นค่อยไปของสปริงโลหะ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือสามารถปรับได้ กล่าวคือ ความแข็งของสปริงและความสูงของตัวรถสามารถปรับได้ตามต้องการ
ด้วยการใช้งานห้องอากาศหลักและห้องอากาศเสริมร่วมกัน สปริงสามารถทำงานได้ในสองระดับความแข็ง: เมื่อใช้ห้องอากาศหลักและห้องอากาศเสริมพร้อมกัน ความจุของก๊าซจะเพิ่มขึ้นและความแข็งจะลดลง ในทางตรงกันข้าม (ใช้เฉพาะห้องอากาศหลัก) ความแข็งจะเพิ่มขึ้น ความแข็งของสปริงแก๊สถูกควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์และปรับตามความแข็งที่ต้องการภายใต้สภาวะความเร็วสูง ความเร็วต่ำ การเบรก การเร่งความเร็ว และการเลี้ยว สปริงแก๊สก็มีข้อเสียเช่นกัน การควบคุมการเปลี่ยนแปลงความดันเพื่อปรับความสูงของรถต้องติดตั้งปั๊มลม รวมถึงอุปกรณ์ควบคุมต่างๆ เช่น เครื่องอบแห้งอากาศ หากไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม จะทำให้เกิดสนิมและระบบเสียหาย นอกจากนี้ หากไม่ได้ใช้สปริงโลหะร่วมด้วย รถจะไม่สามารถวิ่งได้ในกรณีที่อากาศรั่ว
