อะไหล่:ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ประกอบด้วยสามส่วน: องค์ประกอบยืดหยุ่น โช้คอัพ และอุปกรณ์ส่งแรง ซึ่งมีบทบาทในการกันกระแทก การหน่วง และการส่งแรงตามลำดับ
คอยล์สปริง:เป็นสปริงที่ใช้มากที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่ มีความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกได้ดีและความสบายในการขับขี่ที่ดี ข้อเสียคือความยาวใหญ่ พื้นที่ว่างก็ใหญ่ และพื้นผิวสัมผัสของตำแหน่งติดตั้งก็ใหญ่เช่นกัน ซึ่งทำให้เลย์เอาต์ของระบบกันสะเทือนมีขนาดกะทัดรัดได้ยาก เนื่องจากคอยล์สปริงไม่สามารถรับแรงด้านข้างได้ จึงต้องใช้กลไกการรวมกันที่ซับซ้อน เช่น คอยล์สปริงแบบสี่บาร์ในระบบกันสะเทือนแบบอิสระ เมื่อพิจารณาถึงความสบายในการขับขี่ หวังว่าสปริงจะนุ่มลงเล็กน้อยสำหรับการกระแทกพื้นด้วยความถี่สูงและแอมพลิจูดเล็กน้อย และเมื่อแรงกระแทกมีขนาดใหญ่ สปริงจะแสดงความแข็งแกร่งมากขึ้นและลดจังหวะการกระแทก ดังนั้นจึงจำเป็นที่สปริงจะต้องมีความแข็งตั้งแต่สองตัวขึ้นไปในเวลาเดียวกัน สามารถใช้สปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดต่างกันหรือระยะพิทช์ต่างกันได้ และความแข็งจะเพิ่มขึ้นตามภาระที่เพิ่มขึ้น
แหนบ:ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับรถตู้และรถบรรทุก ประกอบด้วยแผ่นสปริงเรียวหลายแผ่นที่มีความยาวต่างกัน เมื่อเทียบกับคอยล์สปริง รุ่นอรรถประโยชน์มีข้อดีคือโครงสร้างที่เรียบง่ายและต้นทุนต่ำ สามารถประกอบที่ด้านล่างของตัวรถได้อย่างกะทัดรัด และเกิดแรงเสียดทานระหว่างแผ่นระหว่างการทำงาน ดังนั้นจึงมีผลในการลดทอน อย่างไรก็ตามหากมีการเสียดสีแบบแห้งอย่างรุนแรงจะส่งผลต่อความสามารถในการดูดซับแรงกระแทก รถสมัยใหม่ที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในการขับขี่ไม่ค่อยได้ใช้
สปริงทอร์ชั่นบาร์:เป็นเหล็กเส้นยาวทำจากเหล็กสปริงมีความแข็งแบบบิด ปลายด้านหนึ่งยึดติดกับตัวรถและปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับต้นแขนของระบบกันสะเทือน เมื่อล้อเลื่อนขึ้นลง ทอร์ชั่นบาร์จะบิดเบี้ยวและเสียรูปให้ทำหน้าที่เป็นสปริง
สปริงแก๊ส:ใช้การอัดแก๊สแทนสปริงโลหะ ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือมีความแข็งแปรผัน ซึ่งจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเมื่อมีการบีบอัดก๊าซอย่างต่อเนื่อง และการเพิ่มขึ้นนี้เป็นกระบวนการที่ค่อยเป็นค่อยไปอย่างต่อเนื่อง ไม่เหมือนการเปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆ ของสปริงโลหะ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือสามารถปรับได้นั่นคือสามารถปรับความแข็งของสปริงและความสูงของตัวรถได้
ด้วยการใช้ช่องอากาศหลักและห้องเสริมร่วมกัน สปริงสามารถมีสถานะการทำงานของความแข็งได้ 2 ระดับ: เมื่อใช้ช่องอากาศหลักและห้องเสริมพร้อมกัน ความจุของก๊าซจะมีมากขึ้น และความแข็งจะน้อยลง ในทางตรงกันข้าม (ใช้เฉพาะช่องอากาศหลักเท่านั้น) ความแข็งจะใหญ่ขึ้น ความแข็งของสปริงแก๊สถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์และปรับตามความแข็งที่ต้องการภายใต้สภาวะของความเร็วสูง ความเร็วต่ำ การเบรก การเร่งความเร็ว และการเลี้ยว แก๊สสปริงก็มีจุดอ่อนเช่นกัน ความสูงของรถควบคุมการเปลี่ยนแปลงแรงดันจะต้องติดตั้งปั๊มลมรวมถึงอุปกรณ์ควบคุมต่างๆ เช่น เครื่องเป่าลม หากไม่ดูแลรักษาอย่างเหมาะสมจะทำให้เกิดสนิมและขัดข้องในระบบได้ นอกจากนี้หากไม่ใช้สปริงโลหะพร้อมกันรถจะไม่สามารถวิ่งได้ในกรณีที่มีอากาศรั่ว
