อะไหล่:ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ประกอบด้วย 3 ส่วน: ชิ้นส่วนยืดหยุ่น โช้คอัพ และอุปกรณ์ถ่ายทอดแรง ซึ่งทำหน้าที่ลดแรงกระแทก ลดแรงสั่นสะเทือน และส่งแรงตามลำดับ
สปริงขด:เป็นสปริงที่ใช้มากที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่ มีคุณสมบัติดูดซับแรงกระแทกได้ดีและให้ความสบายในการขับขี่ที่ดี ข้อเสียคือความยาวมาก พื้นที่ที่ใช้มีขนาดใหญ่ และพื้นผิวสัมผัสของตำแหน่งการติดตั้งก็มีขนาดใหญ่เช่นกัน ซึ่งทำให้การจัดวางระบบกันสะเทือนทำได้ยากที่จะกะทัดรัดมาก เนื่องจากสปริงขดเองไม่สามารถรับแรงด้านข้างได้ จึงต้องใช้กลไกการผสมผสานที่ซับซ้อน เช่น สปริงขดสี่บาร์ในช่วงล่างอิสระ เมื่อพิจารณาถึงความสะดวกสบายในการขับขี่ หวังว่าสปริงจะนิ่มลงเล็กน้อยสำหรับการกระแทกพื้นด้วยความถี่สูงและแอมพลิจูดขนาดเล็ก และเมื่อแรงกระแทกมีขนาดใหญ่ ก็สามารถแสดงความแข็งแกร่งที่มากขึ้นและลดระยะการกระแทกได้ ดังนั้น จึงจำเป็นที่สปริงจะต้องมีความแข็งสองระดับขึ้นไปในเวลาเดียวกัน สามารถใช้สปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดต่างกันหรือระยะห่างต่างกันได้ และความแข็งจะเพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของน้ำหนัก
สปริงใบ:ส่วนใหญ่ใช้สำหรับรถตู้และรถบรรทุก ประกอบด้วยแผ่นสปริงเรียวหลายแผ่นที่มีความยาวต่างกัน เมื่อเปรียบเทียบกับสปริงขด รุ่นอเนกประสงค์มีข้อดีคือโครงสร้างเรียบง่ายและต้นทุนต่ำ สามารถประกอบได้อย่างกะทัดรัดที่ด้านล่างของตัวรถ และแรงเสียดทานเกิดขึ้นระหว่างแผ่นระหว่างการทำงาน จึงมีผลในการลดทอน อย่างไรก็ตาม หากมีแรงเสียดทานแห้งที่รุนแรง จะส่งผลต่อความสามารถในการดูดซับแรงกระแทก รถยนต์สมัยใหม่ที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในการขับขี่นั้นไม่ค่อยได้ใช้
สปริงทอร์ชั่นบาร์:เป็นแท่งยาวทำด้วยเหล็กสปริงที่มีความแข็งแรงทนทานต่อแรงบิด ปลายด้านหนึ่งยึดกับตัวรถและปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับแขนส่วนบนของระบบกันสะเทือน เมื่อล้อเคลื่อนที่ขึ้นและลง แท่งทอร์ชั่นจะบิดและเสียรูปเพื่อทำหน้าที่เป็นสปริง
สปริงแก๊ส:ใช้ความสามารถในการบีบอัดของแก๊สแทนสปริงโลหะ ข้อดีที่ใหญ่ที่สุดคือมีความแข็งที่แปรผันซึ่งค่อยๆ เพิ่มขึ้นตามการบีบอัดของแก๊สอย่างต่อเนื่อง และการเพิ่มขึ้นนี้เป็นกระบวนการแบบค่อยเป็นค่อยไปอย่างต่อเนื่อง ซึ่งแตกต่างจากการเปลี่ยนสปริงโลหะแบบค่อยเป็นค่อยไป ข้อดีอีกประการหนึ่งคือปรับได้ นั่นคือสามารถปรับความแข็งของสปริงและความสูงของตัวรถได้อย่างต่อเนื่อง
ด้วยการใช้ช่องอากาศหลักและเสริมร่วมกันสปริงสามารถอยู่ในสถานะการทำงานของความแข็งสองระดับ: เมื่อใช้ช่องอากาศหลักและเสริมในเวลาเดียวกันความจุก๊าซจะใหญ่ขึ้นและความแข็งจะลดลง ในทางตรงกันข้าม (ใช้เฉพาะช่องอากาศหลัก) ความแข็งจะเพิ่มขึ้น ความแข็งของสปริงก๊าซจะถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์และปรับตามความแข็งที่ต้องการภายใต้เงื่อนไขของความเร็วสูงความเร็วต่ำการเบรกการเร่งความเร็วและการเลี้ยว สปริงก๊าซยังมีจุดอ่อนเช่นกันการควบคุมการเปลี่ยนแปลงความดันความสูงของยานพาหนะจะต้องติดตั้งปั๊มลมรวมถึงอุปกรณ์เสริมการควบคุมต่างๆ เช่น เครื่องเป่าลม หากไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างถูกต้องจะทำให้เกิดสนิมและความล้มเหลวในระบบ นอกจากนี้หากไม่ได้ใช้สปริงโลหะในเวลาเดียวกันรถจะไม่สามารถวิ่งได้ในกรณีที่มีการรั่วไหลของอากาศ
