อะไหล่:ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ประกอบด้วยสามส่วน: องค์ประกอบยืดหยุ่น, โช้คอัพและอุปกรณ์ส่งสัญญาณแรงซึ่งมีบทบาทของการกันกระแทกการทำให้หมาด ๆ และการส่งแรงตามลำดับ
ขดลวดสปริง:เป็นฤดูใบไม้ผลิที่ใช้มากที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่ มันมีความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกอย่างแรงและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดี ข้อเสียคือความยาวมีขนาดใหญ่พื้นที่ที่ถูกครอบครองมีขนาดใหญ่และพื้นผิวหน้าสัมผัสของตำแหน่งการติดตั้งมีขนาดใหญ่เช่นกันซึ่งทำให้เค้าโครงของระบบกันสะเทือนนั้นยากที่จะกะทัดรัดมาก เนื่องจากสปริงคอยล์เองไม่สามารถแบกรับแรงด้านข้างกลไกการรวมกันที่ซับซ้อนเช่นสปริงขดลวดสี่แถบจะต้องใช้ในการระงับอิสระ ในการพิจารณาถึงความสะดวกสบายในการขับขี่หวังว่าฤดูใบไม้ผลิจะนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อยสำหรับผลกระทบของพื้นดินที่มีความถี่สูงและแอมพลิจูดขนาดเล็กและเมื่อแรงกระแทกมีขนาดใหญ่มันสามารถแสดงความแข็งแกร่งได้มากขึ้นและลดจังหวะการกระแทก ดังนั้นจึงจำเป็นสำหรับฤดูใบไม้ผลิที่จะมีความแข็งสองครั้งขึ้นไปในเวลาเดียวกัน สปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสายไฟแตกต่างกันหรือระดับเสียงที่แตกต่างกันสามารถใช้และความแข็งของพวกเขาเพิ่มขึ้นเมื่อเพิ่มภาระ
ใบไม้สปริง:ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับรถตู้และรถบรรทุก มันประกอบด้วยแผ่นสปริงเรียวหลายแผ่นที่มีความยาวแตกต่างกัน เมื่อเทียบกับสปริงคอยล์แบบจำลองยูทิลิตี้มีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่ายและต้นทุนต่ำสามารถประกอบได้อย่างกะทัดรัดที่ด้านล่างของตัวถังยานพาหนะและแรงเสียดทานจะถูกสร้างขึ้นระหว่างแผ่นระหว่างการทำงานดังนั้นจึงมีผลการลดทอน อย่างไรก็ตามหากมีแรงเสียดทานแห้งอย่างรุนแรงมันจะส่งผลกระทบต่อความสามารถในการดูดซับผลกระทบ รถยนต์สมัยใหม่ที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในการขับขี่ไม่ค่อยได้ใช้
สปริงแท่งแรงบิด:มันเป็นแถบยาวที่ทำจากเหล็กสปริงที่มีความแข็งแกร่งแรงบิด ปลายด้านหนึ่งจับจ้องไปที่ตัวถังยานพาหนะและปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับต้นแขนของระบบกันสะเทือน เมื่อล้อเลื่อนขึ้นและลงแถบแรงบิดจะถูกบิดและผิดรูปเพื่อทำหน้าที่เป็นฤดูใบไม้ผลิ
แก๊สสปริง:ใช้การบีบอัดของก๊าซเพื่อแทนที่สปริงโลหะ ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือมันมีความแข็งแปรปรวนซึ่งค่อยๆเพิ่มขึ้นด้วยการบีบอัดก๊าซอย่างต่อเนื่องและการเพิ่มขึ้นนี้เป็นกระบวนการที่ค่อยเป็นค่อยไปอย่างต่อเนื่องซึ่งแตกต่างจากการเปลี่ยนแปลงของสปริงโลหะ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือมันสามารถปรับได้นั่นคือความแข็งของสปริงและความสูงของตัวถังยานพาหนะสามารถปรับได้อย่างแข็งขัน
ผ่านการใช้งานร่วมกันของห้องอากาศหลักและเครื่องช่วยเสริมสปริงสามารถอยู่ในสถานะการทำงานของความแข็งสอง: เมื่อใช้ห้องอากาศหลักและเสริมอากาศในเวลาเดียวกันความจุของก๊าซจะใหญ่ขึ้นและความแข็งจะเล็กลง ในทางตรงกันข้าม (ใช้เฉพาะห้องอากาศหลัก) ความแข็งจะใหญ่ขึ้น ความแข็งของสปริงแก๊สถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์และปรับตามความแข็งที่ต้องการภายใต้เงื่อนไขของความเร็วสูงความเร็วต่ำการเบรกการเร่งความเร็วและการหมุน สปริงแก๊สยังมีจุดอ่อนความสูงของยานพาหนะควบคุมการเปลี่ยนแปลงแรงดันจะต้องติดตั้งปั๊มอากาศเช่นเดียวกับอุปกรณ์ควบคุมต่างๆเช่นเครื่องเป่าลม หากไม่ได้รับการดูแลอย่างถูกต้องมันจะทำให้เกิดสนิมและความล้มเหลวในระบบ นอกจากนี้หากไม่ได้ใช้สปริงโลหะในเวลาเดียวกันรถจะไม่สามารถวิ่งได้ในกรณีที่มีการรั่วไหลของอากาศ
