• head_banner
  • head_banner

MG-MG 550 โช๊คหน้า Xichuan

คำอธิบายสั้น:

การใช้งานผลิตภัณฑ์: SAIC MG 550

ผลิตภัณฑ์หมายเลข OEM: 10012699

องค์กรของสถานที่: ผลิตในประเทศจีน

ยี่ห้อ: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

ระยะเวลาดำเนินการ: สต็อก ถ้าน้อยกว่า 20 ชิ้น ปกติหนึ่งเดือน

การชำระเงิน: ฝาก TT

แบรนด์บริษัท: CSSOT


รายละเอียดผลิตภัณฑ์

แท็กสินค้า

ข้อมูลผลิตภัณฑ์

ชื่อผลิตภัณฑ์ ยางตัวท็อปโช้คหน้า
การประยุกต์ใช้ผลิตภัณฑ์ เอสเอไอซี เอ็มจี 550
สินค้า Oem หมายเลข 10012699
องค์กรของสถานที่ ผลิตในประเทศจีน
ยี่ห้อ CSSOT / RMOEM / องค์กร / คัดลอก
เวลานำ สต็อก ถ้าน้อยกว่า 20 ชิ้น ปกติหนึ่งเดือน
การชำระเงิน TT เงินฝาก
แบรนด์บริษัท CSSOT
ระบบการสมัคร ระบบแชสซี

MG-MG 550 โช๊คหน้าซ้าย Xichuan 10012699

3
1
2
10012699
จ๋ายเออร์โกยแฮ (3)

MG-MG 550 โช้คอัพหน้าขวา Xichuan 10012692

4
2
3
ใจเออร์โกยแฮ (2)
5

ความรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์

อะไหล่สำรอง:ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ประกอบด้วยสามส่วน: องค์ประกอบยืดหยุ่น โช้คอัพ และอุปกรณ์ส่งแรง ซึ่งมีบทบาทในการกันกระแทก การหน่วง และการส่งแรงตามลำดับ

คอยล์สปริง:เป็นสปริงที่ใช้มากที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่มีความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกได้ดีและความสบายในการขับขี่ที่ดีข้อเสียคือความยาวใหญ่ พื้นที่ว่างก็ใหญ่ และพื้นผิวสัมผัสของตำแหน่งติดตั้งก็ใหญ่เช่นกัน ซึ่งทำให้เลย์เอาต์ของระบบกันสะเทือนมีขนาดกะทัดรัดได้ยากเนื่องจากคอยล์สปริงไม่สามารถรับแรงด้านข้างได้ จึงต้องใช้กลไกการรวมกันที่ซับซ้อน เช่น คอยล์สปริงแบบสี่บาร์ในระบบกันสะเทือนแบบอิสระเมื่อพิจารณาถึงความสบายในการขับขี่ หวังว่าสปริงจะนุ่มลงเล็กน้อยสำหรับการกระแทกพื้นด้วยความถี่สูงและแอมพลิจูดเล็กน้อย และเมื่อแรงกระแทกมีขนาดใหญ่ สปริงจะแสดงความแข็งแกร่งมากขึ้นและลดจังหวะการกระแทกดังนั้นจึงจำเป็นที่สปริงจะต้องมีความแข็งตั้งแต่สองตัวขึ้นไปในเวลาเดียวกันสามารถใช้สปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดต่างกันหรือระยะพิทช์ต่างกันได้ และความแข็งจะเพิ่มขึ้นตามภาระที่เพิ่มขึ้น

แหนบ:ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับรถตู้และรถบรรทุกประกอบด้วยแผ่นสปริงเรียวหลายแผ่นที่มีความยาวต่างกันเมื่อเทียบกับคอยล์สปริง รุ่นอรรถประโยชน์มีข้อดีคือโครงสร้างที่เรียบง่ายและต้นทุนต่ำ สามารถประกอบที่ด้านล่างของตัวรถได้อย่างกะทัดรัด และเกิดแรงเสียดทานระหว่างแผ่นระหว่างการทำงาน ดังนั้นจึงมีผลในการลดทอนอย่างไรก็ตามหากมีการเสียดสีแบบแห้งอย่างรุนแรงจะส่งผลต่อความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกรถสมัยใหม่ที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในการขับขี่ไม่ค่อยได้ใช้

สปริงทอร์ชั่นบาร์:เป็นเหล็กเส้นยาวทำจากเหล็กสปริงมีความแข็งแบบบิดปลายด้านหนึ่งยึดติดกับตัวรถและปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับต้นแขนของระบบกันสะเทือนเมื่อล้อเลื่อนขึ้นลง ทอร์ชันบาร์จะบิดเบี้ยวและเสียรูปให้ทำหน้าที่เป็นสปริง

สปริงแก๊ส:ใช้การอัดแก๊สแทนสปริงโลหะข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือมีความแข็งแปรผัน ซึ่งจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเมื่อมีการบีบอัดก๊าซอย่างต่อเนื่อง และการเพิ่มขึ้นนี้เป็นกระบวนการที่ค่อยเป็นค่อยไปอย่างต่อเนื่อง ไม่เหมือนการเปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆ ของสปริงโลหะข้อดีอีกประการหนึ่งคือสามารถปรับได้นั่นคือสามารถปรับความแข็งของสปริงและความสูงของตัวรถได้

ด้วยการใช้ช่องอากาศหลักและห้องเสริมร่วมกัน สปริงสามารถมีสถานะการทำงานของความแข็งได้ 2 ระดับ: เมื่อใช้ช่องอากาศหลักและห้องเสริมพร้อมกัน ความจุของก๊าซจะมีมากขึ้น และความแข็งจะน้อยลงในทางตรงกันข้าม (ใช้เฉพาะช่องอากาศหลักเท่านั้น) ความแข็งจะใหญ่ขึ้นความแข็งของสปริงแก๊สถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์และปรับตามความแข็งที่ต้องการภายใต้สภาวะของความเร็วสูง ความเร็วต่ำ การเบรก การเร่งความเร็ว และการเลี้ยวแก๊สสปริงก็มีจุดอ่อนเช่นกัน ความสูงของรถควบคุมการเปลี่ยนแปลงแรงดันจะต้องติดตั้งปั๊มลมรวมถึงอุปกรณ์ควบคุมต่างๆ เช่น เครื่องเป่าลมหากไม่ดูแลรักษาอย่างเหมาะสมจะทำให้เกิดสนิมและขัดข้องในระบบได้นอกจากนี้หากไม่ใช้สปริงโลหะพร้อมกันรถจะไม่สามารถวิ่งได้ในกรณีที่มีอากาศรั่ว

ใบรับรอง

ใบรับรอง
ใบรับรอง1
ใบรับรอง2
ใบรับรอง2

นิทรรศการ

ใบรับรอง4

  • ก่อนหน้า:
  • ต่อไป:

  • เขียนข้อความของคุณที่นี่แล้วส่งมาให้เรา

    สินค้าที่เกี่ยวข้อง