การจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์และการแบ่งตามมุมวัสดุ
จากมุมมองของการผลิตวัสดุลดแรงสั่นสะเทือน โช้คอัพส่วนใหญ่ประกอบด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกและโช้คอัพนิวแมติก รวมถึงโช้คอัพแบบปรับแรงสั่นสะเทือนได้
ประเภทไฮดรอลิก
โช้คอัพไฮดรอลิกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบช่วงล่างของรถยนต์ หลักการคือ เมื่อโครงรถและเพลาเคลื่อนที่ไปมา และลูกสูบเคลื่อนที่ไปมาในกระบอกสูบของโช้คอัพ น้ำมันในตัวเรือนโช้คอัพจะไหลวนจากช่องภายในผ่านรูเล็กๆ ไปยังช่องภายในอีกช่องหนึ่ง ในขณะนี้ แรงเสียดทานระหว่างของเหลวกับผนังด้านในและแรงเสียดทานภายในของโมเลกุลของเหลวจะสร้างแรงหน่วงต่อการสั่นสะเทือน
เป่าลมได้
โช้คอัพแบบเป่าลมเป็นโช้คอัพชนิดใหม่ที่พัฒนาขึ้นตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ลักษณะเด่นของแบบจำลองนี้คือ ติดตั้งลูกสูบลอยตัวไว้ที่ส่วนล่างของกระบอกสูบ และห้องก๊าซปิดที่เกิดจากลูกสูบลอยตัวและปลายด้านหนึ่งของกระบอกสูบจะถูกเติมด้วยไนโตรเจนแรงดันสูง มีการติดตั้งโอริงขนาดใหญ่บนลูกสูบลอยตัว ซึ่งแยกน้ำมันและก๊าซออกจากกันอย่างสมบูรณ์ ลูกสูบทำงานมีวาล์วอัดและวาล์วขยายซึ่งจะเปลี่ยนพื้นที่หน้าตัดของช่องทางตามความเร็วในการเคลื่อนที่ เมื่อล้อกระโดดขึ้นลง ลูกสูบทำงานของโช้คอัพจะเคลื่อนที่ไปมาในของเหลวน้ำมัน ส่งผลให้เกิดความแตกต่างของแรงดันน้ำมันระหว่างห้องด้านบนและห้องด้านล่างของลูกสูบทำงาน และน้ำมันที่มีแรงดันจะดันวาล์วอัดและวาล์วขยายให้เปิดออกและไหลไปมา เนื่องจากวาล์วสร้างแรงหน่วงขนาดใหญ่ให้กับน้ำมันที่มีแรงดัน การสั่นสะเทือนจึงลดลง
การแบ่งมุมโครงสร้าง
โครงสร้างของโช้คอัพคือ ก้านลูกสูบพร้อมลูกสูบถูกเสียบเข้าไปในกระบอกสูบ และกระบอกสูบนั้นบรรจุด้วยน้ำมัน ลูกสูบมีรูเล็กๆ เพื่อให้น้ำมันในสองส่วนที่คั่นด้วยลูกสูบสามารถเสริมกันได้ การหน่วงเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันที่มีความหนืดไหลผ่านรู ยิ่งรูเล็กเท่าไหร่ แรงหน่วงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ความหนืดของน้ำมันก็จะยิ่งมาก และแรงหน่วงก็จะยิ่งมากขึ้นตามไปด้วย หากขนาดของรูยังคงเท่าเดิม เมื่อโช้คอัพทำงานเร็วขึ้น การหน่วงที่มากเกินไปจะส่งผลต่อการดูดซับแรงกระแทก ดังนั้นจึงมีการติดตั้งวาล์วสปริงแผ่นกลมไว้ที่ทางออกของรู เมื่อความดันเพิ่มขึ้น วาล์วจะถูกดันเปิด การเปิดของรูจะเพิ่มขึ้น และการหน่วงจะลดลง เนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ในสองทิศทาง จึงมีการติดตั้งวาล์วสปริงแผ่นกลมไว้ทั้งสองด้านของลูกสูบ ซึ่งเรียกว่าวาล์วอัดและวาล์วขยายตามลำดับ
ตามโครงสร้างแล้ว โช้คอัพแบ่งออกเป็นแบบกระบอกเดี่ยวและแบบกระบอกคู่ และยังสามารถแบ่งย่อยได้อีกดังนี้: 1. โช้คอัพลมแบบกระบอกเดี่ยว; 2. โช้คอัพแรงดันน้ำมันแบบกระบอกคู่; 3. โช้คอัพไฮโดรนิวแมติกแบบกระบอกคู่
ลำกล้องคู่
หมายความว่าโช้คอัพมีกระบอกสูบสองอัน คือ กระบอกสูบด้านในและด้านนอก โดยลูกสูบจะเคลื่อนที่อยู่ในกระบอกสูบด้านใน เนื่องจากการเข้าและออกของก้านลูกสูบ ปริมาณน้ำมันในกระบอกสูบด้านในจึงเพิ่มขึ้นและลดลง ดังนั้นจึงต้องรักษาสมดุลของน้ำมันในกระบอกสูบด้านในโดยการแลกเปลี่ยนกับกระบอกสูบด้านนอก ด้วยเหตุนี้ โช้คอัพแบบสองกระบอกสูบจึงควรมีวาล์วสี่ตัว กล่าวคือ นอกเหนือจากวาล์วควบคุมการไหลสองตัวบนลูกสูบที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ยังมีวาล์วควบคุมการไหลและวาล์วชดเชยติดตั้งอยู่ระหว่างกระบอกสูบด้านในและด้านนอกเพื่อทำหน้าที่แลกเปลี่ยนให้สมบูรณ์
แบบกระบอกเดี่ยว
เมื่อเปรียบเทียบกับโช้คอัพแบบสองกระบอกสูบ โช้คอัพแบบกระบอกสูบเดียวมีโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่าและลดชุดระบบวาล์วลง โดยติดตั้งลูกสูบลอยตัวไว้ที่ส่วนล่างของกระบอกสูบ (คำว่าลอยตัวหมายความว่าไม่มีก้านลูกสูบสำหรับควบคุมการเคลื่อนที่) ใต้ลูกสูบลอยตัวจะมีห้องอากาศปิดที่บรรจุด้วยไนโตรเจนแรงดันสูง การเปลี่ยนแปลงระดับของเหลวที่เกิดจากน้ำมันเข้าและออกจากก้านลูกสูบจะถูกปรับโดยอัตโนมัติด้วยการลอยตัวของลูกสูบลอยตัว นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้น
