การจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์และการแบ่งมุมวัสดุ
จากมุมมองของการผลิตวัสดุหน่วง โช้คอัพส่วนใหญ่ประกอบด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกและนิวแมติก เช่นเดียวกับโช้คอัพแบบแปรผัน
ประเภทไฮดรอลิก
โช้คอัพไฮดรอลิกใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนของรถยนต์ หลักการคือเมื่อเฟรมและเพลาเคลื่อนที่ไปมา และลูกสูบเคลื่อนที่ไปมาในกระบอกกระบอกสูบของโช้คอัพ น้ำมันในตัวเรือนโช้คอัพจะไหลซ้ำๆ จากช่องด้านในผ่านรูแคบๆ บางส่วนไปยังด้านในอีกช่องหนึ่ง โพรง ในเวลานี้ แรงเสียดทานระหว่างของเหลวกับผนังด้านในและแรงเสียดทานภายในของโมเลกุลของเหลวทำให้เกิดแรงหน่วงต่อการสั่นสะเทือน
พองได้
โช้คอัพแบบพองเป็นโช้คอัพรูปแบบใหม่ที่พัฒนาขึ้นมาตั้งแต่ปี 1960 รูปแบบอรรถประโยชน์มีลักษณะเฉพาะคือมีการติดตั้งลูกสูบลอยที่ส่วนล่างของกระบอกสูบ และห้องแก๊สแบบปิดที่เกิดจากลูกสูบลอยและปลายด้านหนึ่งของกระบอกสูบเต็มไปด้วยไนโตรเจนแรงดันสูง มีการติดตั้งโอริงขนาดใหญ่บนลูกสูบลอย ซึ่งแยกน้ำมันและก๊าซออกจากกันโดยสิ้นเชิง ลูกสูบทำงานมีวาล์วอัดและวาล์วขยายซึ่งเปลี่ยนพื้นที่หน้าตัดของช่องตามความเร็วในการเคลื่อนที่ เมื่อล้อกระโดดขึ้นลงลูกสูบทำงานของโช้คอัพจะเคลื่อนที่ไปมาในของเหลวน้ำมันส่งผลให้แรงดันน้ำมันแตกต่างกันระหว่างห้องบนและห้องล่างของลูกสูบทำงานและน้ำมันแรงดันจะดันเปิดออก วาล์วอัดและวาล์วขยายและไหลไปมา เนื่องจากวาล์วสร้างแรงหน่วงขนาดใหญ่ให้กับน้ำมันแรงดัน การสั่นสะเทือนจึงลดลง
การแบ่งมุมโครงสร้าง
โครงสร้างของโช้คอัพคือการสอดก้านลูกสูบที่มีลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบและเติมน้ำมันลงในกระบอกสูบ ลูกสูบมีรูเพื่อให้น้ำมันในช่องว่างทั้งสองส่วนที่คั่นด้วยลูกสูบสามารถเสริมซึ่งกันและกันได้ การทำให้หมาด ๆ เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันที่มีความหนืดไหลผ่านปาก ยิ่งออริฟิซเล็กลง แรงหน่วงก็จะยิ่งมากขึ้น ความหนืดของน้ำมันก็จะยิ่งมากขึ้น และแรงหน่วงก็จะมากขึ้นตามไปด้วย หากขนาดช่องเปิดไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อโช้คอัพทำงานเร็ว การหน่วงมากเกินไปจะส่งผลต่อการดูดซับแรงกระแทก ดังนั้นจึงมีการติดตั้งวาล์วแหนบรูปแผ่นดิสก์ไว้ที่ทางออกของออริฟิซ เมื่อความดันเพิ่มขึ้น วาล์วจะถูกดันให้เปิด การเปิดของออริฟิซจะเพิ่มขึ้น และการหน่วงลดลง เนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ในสองทิศทาง จึงมีการติดตั้งวาล์วสปริงแหนบไว้ที่ทั้งสองด้านของลูกสูบ ซึ่งเรียกว่าวาล์วอัดและวาล์วขยายตามลำดับ
ตามโครงสร้างของโช้คอัพแบ่งออกเป็นกระบอกเดียวและกระบอกคู่ สามารถแบ่งออกได้เป็น: 1 โช้คอัพนิวแมติกกระบอกเดียว; 2. โช้คอัพแรงดันน้ำมันกระบอกคู่; 3. โช้คอัพไฮโดรนิวแมติกกระบอกคู่
กระบอกคู่
หมายความว่าโช้คอัพมีกระบอกสูบด้านในและด้านนอก 2 อัน และลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบด้านใน เนื่องจากการเข้าและการสกัดของก้านลูกสูบ ปริมาตรน้ำมันในกระบอกสูบด้านในจึงเพิ่มขึ้นและหดตัว ดังนั้นควรรักษาสมดุลของน้ำมันในกระบอกสูบด้านในโดยการแลกเปลี่ยนกับกระบอกสูบด้านนอก ดังนั้นควรมีวาล์วสี่วาล์วในโช้คอัพสูบคู่ กล่าวคือ นอกเหนือจากวาล์วปีกผีเสื้อสองตัวบนลูกสูบที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ยังมีวาล์วไหลและวาล์วชดเชยติดตั้งระหว่างกระบอกสูบด้านในและด้านนอกเพื่อให้ฟังก์ชันการแลกเปลี่ยนสมบูรณ์ .
ชนิดกระบอกเดียว
เมื่อเทียบกับโช้คอัพกระบอกคู่ โช้คอัพกระบอกเดียวมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและลดชุดของระบบวาล์ว ลูกสูบลอยติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของกระบอกสูบ (ที่เรียกว่าลอยหมายความว่าไม่มีก้านลูกสูบมาควบคุมการเคลื่อนที่) ห้องอากาศแบบปิดจะเกิดขึ้นใต้ลูกสูบลอยและเต็มไปด้วยไนโตรเจนแรงดันสูง การเปลี่ยนแปลงระดับของเหลวดังกล่าวข้างต้นที่เกิดจากน้ำมันเข้าและออกจากก้านลูกสูบจะถูกปรับโดยอัตโนมัติโดยการลอยของลูกสูบลอย ยกเว้นด้านบน
