การจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์และการแบ่งมุมวัสดุ
จากมุมมองของการผลิตวัสดุการทำให้หมาด ๆ โช้คอัพส่วนใหญ่รวมถึงโช้คอัพไฮดรอลิกและนิวเมติกช็อต
ชนิดไฮดรอลิก
โช้คอัพช็อตไฮดรอลิกใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนรถยนต์ หลักการคือเมื่อเฟรมและเพลาเคลื่อนที่ไปมาและลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปมาในถังกระบอกสูบของโช้คอัพน้ำมันในตัวดูดซับแรงกระแทกจะไหลออกมาจากโพรงภายในผ่านรูขุมขนแคบ ๆ ในเวลานี้แรงเสียดทานระหว่างของเหลวและผนังด้านในและแรงเสียดทานภายในของโมเลกุลของเหลวจะก่อให้เกิดแรงหน่วงต่อการสั่นสะเทือน
ทำให้พองได้
โช้คอัพแบบพองได้เป็นตัวดูดซับแรงกระแทกชนิดใหม่ที่พัฒนาขึ้นมาตั้งแต่ปี 1960 แบบจำลองยูทิลิตี้มีลักษณะที่ว่าลูกสูบลอยตัวถูกติดตั้งที่ส่วนล่างของกระบอกสูบกระบอกสูบและห้องแก๊สปิดที่เกิดจากลูกสูบลอยและปลายด้านหนึ่งของกระบอกสูบกระบอกสูบเต็มไปด้วยไนโตรเจนแรงดันสูง มีการติดตั้งโอริงส่วนใหญ่บนลูกสูบลอยซึ่งแยกน้ำมันและก๊าซออกอย่างสมบูรณ์ ลูกสูบที่ใช้งานได้มีวาล์วบีบอัดและวาล์วขยายซึ่งเปลี่ยนพื้นที่หน้าตัดของช่องด้วยความเร็วในการเคลื่อนที่ เมื่อล้อกระโดดขึ้นและลงลูกสูบทำงานของโช้คอัพช็อตจะเคลื่อนที่ไปมาในของเหลวน้ำมันส่งผลให้แรงดันน้ำมันแตกต่างกันระหว่างห้องด้านบนและห้องล่างของลูกสูบทำงานและน้ำมันแรงดันจะผลักวาล์วบีบอัดและวาล์วขยายและไหลไปมา เมื่อวาล์วผลิตแรงหน่วงขนาดใหญ่ไปยังน้ำมันแรงดันการสั่นสะเทือนจะถูกลดทอน
การแบ่งมุมโครงสร้าง
โครงสร้างของโช้คอัพช็อตคือก้านลูกสูบที่มีลูกสูบแทรกเข้าไปในกระบอกสูบและกระบอกสูบเต็มไปด้วยน้ำมัน ลูกสูบมีปากเพื่อให้น้ำมันในสองส่วนของพื้นที่คั่นด้วยลูกสูบสามารถเสริมซึ่งกันและกัน การทำให้หมาด ๆ ถูกสร้างขึ้นเมื่อน้ำมันที่มีความหนืดผ่านปาก ยิ่งปากมีขนาดเล็กลงเท่าใดก็ยิ่งมีแรงหน่วงมากเท่าใดความหนืดของน้ำมันก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น หากขนาดปากยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อโช้คอัพทำงานได้อย่างรวดเร็วการทำให้หมาด ๆ มากเกินไปจะส่งผลต่อการดูดซึมของผลกระทบ ดังนั้นวาล์วสปริงใบรูปแผ่นดิสก์จึงถูกตั้งไว้ที่ทางออกของปาก เมื่อความดันเพิ่มขึ้นวาล์วจะถูกผลักเปิดการเปิดของปากจะเพิ่มขึ้นและการทำให้หมาดลดลง เนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ในสองทิศทางวาล์วสปริงใบจึงถูกติดตั้งทั้งสองด้านของลูกสูบซึ่งเรียกว่าวาล์วบีบอัดและวาล์วขยายตามลำดับ
ตามโครงสร้างของมันโช้คอัพจะถูกแบ่งออกเป็นกระบอกเดียวและกระบอกสูบคู่ มันสามารถแบ่งออกเป็น: 1 โช้คอัพนิวเมติกแบบสูบบุหรี่เดี่ยว 2. โช้คอัพแรงดันน้ำมันสองกระบอก 3. ตัวดูดซับแรงกระแทกด้วยแรงกระแทกแบบไดนดารสองกระบอก
สองบาร์เรล
หมายความว่าโช้คอัพช็อตมีกระบอกสูบด้านในและด้านนอกสองกระบอกและลูกสูบจะเคลื่อนที่ในกระบอกสูบด้านใน เนื่องจากการเข้าและการสกัดของก้านลูกสูบปริมาตรของน้ำมันในกระบอกสูบด้านในจะเพิ่มขึ้นและหดตัว ดังนั้นความสมดุลของน้ำมันในกระบอกสูบด้านในควรได้รับการบำรุงรักษาโดยการแลกเปลี่ยนกับกระบอกสูบด้านนอก ดังนั้นจึงควรมีวาล์วสี่วาล์วในการดูดซับแรงกระแทกแบบสองกระบอกนั่นคือนอกเหนือจากวาล์วคันเร่งสองวาล์วบนลูกสูบที่กล่าวถึงข้างต้นแล้วยังมีวาล์วไหลและวาล์วชดเชยที่ติดตั้งระหว่างกระบอกสูบด้านในและด้านนอกเพื่อให้ฟังก์ชั่นการแลกเปลี่ยนเสร็จสมบูรณ์
ประเภทบาร์เรลเดี่ยว
เมื่อเทียบกับโช้คอัพช็อตสองกระบอกเครื่องดูดซับแรงกระแทกกระบอกเดียวมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและลดชุดของระบบวาล์ว มีการติดตั้งลูกสูบลอยตัวที่ส่วนล่างของกระบอกสูบ (ที่เรียกว่าลอยหมายความว่าไม่มีก้านลูกสูบเพื่อควบคุมการเคลื่อนไหว) หอการค้าปิดจะเกิดขึ้นภายใต้ลูกสูบลอยและเต็มไปด้วยไนโตรเจนแรงดันสูง การเปลี่ยนแปลงที่กล่าวถึงข้างต้นในระดับของเหลวที่เกิดจากน้ำมันเข้าและออกจากก้านลูกสูบจะถูกดัดแปลงโดยอัตโนมัติโดยการลอยของลูกสูบลอย ยกเว้นด้านบน
