การจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์และการแบ่งมุมวัสดุ
จากมุมมองของการผลิตวัสดุลดแรงสั่นสะเทือน โช้คอัพส่วนใหญ่จะประกอบไปด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกและนิวเมติกส์ รวมไปถึงโช้คอัพแบบหน่วงแปรผัน
ประเภทไฮโดรลิก
โช้คอัพไฮดรอลิกใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนของรถยนต์ หลักการคือเมื่อโครงและเพลาเคลื่อนไปมาและลูกสูบเคลื่อนไปมาในกระบอกสูบของโช้คอัพ น้ำมันในตัวเรือนโช้คอัพจะไหลซ้ำๆ จากโพรงด้านในผ่านรูพรุนแคบๆ ไปยังโพรงด้านในอีกโพรงหนึ่ง ในเวลานี้ แรงเสียดทานระหว่างของเหลวกับผนังด้านในและแรงเสียดทานภายในของโมเลกุลของเหลวจะสร้างแรงหน่วงต่อการสั่นสะเทือน
พองลม
โช้คอัพแบบพองลมเป็นโช้คอัพชนิดใหม่ที่พัฒนาขึ้นตั้งแต่ทศวรรษ 1960 โดยรุ่นยูทิลิตี้มีลักษณะเฉพาะคือมีการติดตั้งลูกสูบลอยที่ส่วนล่างของกระบอกสูบ และห้องแก๊สปิดที่เกิดจากลูกสูบลอยและปลายด้านหนึ่งของกระบอกสูบจะเต็มไปด้วยไนโตรเจนแรงดันสูง มีการติดตั้งโอริงหน้าตัดขนาดใหญ่บนลูกสูบลอย ซึ่งจะแยกน้ำมันและก๊าซออกจากกันอย่างสมบูรณ์ ลูกสูบทำงานมีวาล์วอัดและวาล์วขยายซึ่งเปลี่ยนพื้นที่หน้าตัดของช่องทางตามความเร็วในการเคลื่อนที่ เมื่อล้อกระโดดขึ้นและลง ลูกสูบทำงานของโช้คอัพจะเคลื่อนที่ไปมาในของเหลวน้ำมัน ส่งผลให้เกิดความแตกต่างของแรงดันน้ำมันระหว่างห้องบนและห้องล่างของลูกสูบทำงาน และน้ำมันแรงดันจะดันวาล์วอัดและวาล์วขยายให้เปิดออกและไหลไปมา เมื่อวาล์วสร้างแรงหน่วงขนาดใหญ่ให้กับน้ำมันแรงดัน การสั่นสะเทือนจะลดลง
การแบ่งมุมโครงสร้าง
โครงสร้างของโช้คอัพคือแกนลูกสูบพร้อมลูกสูบจะถูกสอดเข้าไปในกระบอกสูบและกระบอกสูบจะเติมน้ำมัน ลูกสูบมีรูพรุนเพื่อให้น้ำมันในช่องว่างสองส่วนที่แยกจากกันโดยลูกสูบสามารถเสริมซึ่งกันและกันได้ การหน่วงจะเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันหนืดไหลผ่านรูพรุน รูพรุนยิ่งเล็ก แรงหน่วงก็จะยิ่งมากขึ้น ความหนืดของน้ำมันก็จะมากขึ้น และแรงหน่วงก็จะมากขึ้น หากขนาดรูพรุนยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อโช้คอัพทำงานเร็ว การหน่วงที่มากเกินไปจะส่งผลต่อการดูดซับแรงกระแทก ดังนั้น จึงตั้งวาล์วสปริงใบรูปดิสก์ไว้ที่ทางออกของรูพรุน เมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น วาล์วจะถูกดันให้เปิด การเปิดรูพรุนจะเพิ่มขึ้นและการหน่วงจะลดลง เนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ไปในสองทิศทาง วาล์วสปริงใบจึงถูกติดตั้งไว้ทั้งสองด้านของลูกสูบ ซึ่งเรียกว่าวาล์วอัดและวาล์วขยายตามลำดับ
ตามโครงสร้าง โช้คอัพแบ่งออกเป็นแบบกระบอกเดียวและกระบอกคู่ และสามารถแบ่งย่อยได้อีกเป็น 1. โช้คอัพลมแบบกระบอกเดียว 2. โช้คอัพแรงดันน้ำมันแบบกระบอกคู่ 3. โช้คอัพลมแบบกระบอกคู่
กระบอกคู่
หมายความว่าโช้คอัพมีกระบอกสูบด้านในและด้านนอกสองกระบอกและลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบด้านใน เนื่องจากก้านลูกสูบเข้าและออก ปริมาตรของน้ำมันในกระบอกสูบด้านในจึงเพิ่มขึ้นและหดตัว ดังนั้น ควรรักษาสมดุลของน้ำมันในกระบอกสูบด้านในโดยการแลกเปลี่ยนกับกระบอกสูบด้านนอก ดังนั้น โช้คอัพกระบอกสูบคู่จึงควรมีวาล์วสี่ตัว นั่นคือ นอกจากวาล์วปีกผีเสื้อสองตัวบนลูกสูบที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว ยังมีวาล์วไหลและวาล์วชดเชยที่ติดตั้งระหว่างกระบอกสูบด้านในและด้านนอกเพื่อให้ฟังก์ชันการแลกเปลี่ยนสมบูรณ์
ชนิดถังเดี่ยว
เมื่อเทียบกับโช้คอัพแบบกระบอกสูบคู่ โช้คอัพแบบกระบอกสูบเดี่ยวมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและลดจำนวนระบบวาล์วลง ลูกสูบลอยตัวติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของกระบอกสูบ (ซึ่งเรียกว่าลอยตัว หมายถึงไม่มีแกนลูกสูบคอยควบคุมการเคลื่อนที่) ห้องอากาศปิดจะถูกสร้างขึ้นใต้ลูกสูบลอยตัวและเติมไนโตรเจนแรงดันสูง การเปลี่ยนแปลงระดับของเหลวที่กล่าวถึงข้างต้นที่เกิดจากน้ำมันเข้าและออกจากแกนลูกสูบจะปรับโดยอัตโนมัติโดยการลอยตัวของลูกสูบลอยตัว ยกเว้นด้านบน
