• head_banner
  • head_banner

SAIC MAXUS G10 โช๊คหลัง C00018109 C00140207

คำอธิบายสั้น:

การใช้งานผลิตภัณฑ์: SAIC MAXUS G10

ผลิตภัณฑ์ OEM NO: C00018109 C00140207

องค์กรของสถานที่: ผลิตในประเทศจีน

ยี่ห้อ: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

ระยะเวลาดำเนินการ: สต็อกถ้าน้อยกว่า 20 ชิ้นปกติหนึ่งเดือน

การชำระเงิน: ฝาก TT

แบรนด์บริษัท: CSSOT


รายละเอียดผลิตภัณฑ์

แท็กสินค้า

ข้อมูลผลิตภัณฑ์

ชื่อผลิตภัณฑ์ โช้คอัพหลัง
การประยุกต์ใช้ผลิตภัณฑ์ SAIC แม็กซัส G10
ผลิตภัณฑ์หมายเลข OEM C00018109 C00140207
องค์กรของสถานที่ ผลิตในประเทศจีน
ยี่ห้อ CSSOT / RMOEM / องค์กร / คัดลอก
เวลานำ สต็อกถ้าน้อยกว่า 20 PCS ปกติหนึ่งเดือน
การชำระเงิน TT เงินฝาก
แบรนด์บริษัท CSSOT
ระบบการสมัคร ระบบแชสซี

ความรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์

การจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์และการแบ่งมุมวัสดุ

จากมุมมองของการผลิตวัสดุหน่วง โช้คอัพส่วนใหญ่ประกอบด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกและนิวแมติก เช่นเดียวกับโช้คอัพแบบแปรผัน

ประเภทไฮดรอลิก

โช้คอัพไฮดรอลิกใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนของรถยนต์หลักการคือเมื่อเฟรมและเพลาเคลื่อนที่ไปมา และลูกสูบเคลื่อนที่ไปมาในกระบอกกระบอกสูบของโช้คอัพ น้ำมันในตัวเรือนโช้คอัพจะไหลซ้ำๆ จากช่องด้านในผ่านรูแคบๆ บางส่วนไปยังด้านในอีกช่องหนึ่ง โพรงในเวลานี้ แรงเสียดทานระหว่างของเหลวกับผนังด้านในและแรงเสียดทานภายในของโมเลกุลของเหลวทำให้เกิดแรงหน่วงต่อการสั่นสะเทือน

พองได้

โช้คอัพแบบพองเป็นโช้คอัพรูปแบบใหม่ที่พัฒนาขึ้นมาตั้งแต่ปี 1960รูปแบบอรรถประโยชน์มีลักษณะคือมีการติดตั้งลูกสูบลอยที่ส่วนล่างของกระบอกสูบ และห้องแก๊สแบบปิดที่เกิดจากลูกสูบลอยและปลายด้านหนึ่งของกระบอกสูบเต็มไปด้วยไนโตรเจนแรงดันสูงมีการติดตั้งโอริงขนาดใหญ่บนลูกสูบลอย ซึ่งแยกน้ำมันและก๊าซออกจากกันโดยสิ้นเชิงลูกสูบทำงานมีวาล์วอัดและวาล์วขยายซึ่งเปลี่ยนพื้นที่หน้าตัดของช่องตามความเร็วในการเคลื่อนที่เมื่อล้อกระโดดขึ้นลงลูกสูบทำงานของโช้คอัพจะเคลื่อนที่ไปมาในของเหลวน้ำมันส่งผลให้แรงดันน้ำมันแตกต่างระหว่างห้องบนและห้องล่างของลูกสูบทำงานและน้ำมันแรงดันจะดันเปิดออก วาล์วอัดและวาล์วขยายและไหลไปมาเนื่องจากวาล์วสร้างแรงหน่วงขนาดใหญ่ให้กับน้ำมันแรงดัน การสั่นสะเทือนจึงลดลง

การแบ่งมุมโครงสร้าง

โครงสร้างของโช้คอัพคือการสอดก้านลูกสูบที่มีลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบและเติมน้ำมันลงในกระบอกสูบลูกสูบมีรูเพื่อให้น้ำมันในช่องว่างทั้งสองส่วนที่คั่นด้วยลูกสูบสามารถเสริมซึ่งกันและกันได้การทำให้หมาด ๆ เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันที่มีความหนืดไหลผ่านปากยิ่งออริฟิซเล็กลง แรงหน่วงก็จะยิ่งมากขึ้น ความหนืดของน้ำมันก็จะยิ่งมากขึ้น และแรงหน่วงก็จะมากขึ้นตามไปด้วยหากขนาดช่องเปิดไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อโช้คอัพทำงานเร็ว การหน่วงมากเกินไปจะส่งผลต่อการดูดซับแรงกระแทกดังนั้นจึงมีการติดตั้งวาล์วแหนบรูปแผ่นดิสก์ที่ทางออกของออริฟิซเมื่อความดันเพิ่มขึ้น วาล์วจะถูกดันให้เปิด การเปิดของออริฟิซจะเพิ่มขึ้น และการหน่วงลดลงเนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ในสองทิศทาง จึงมีการติดตั้งวาล์วสปริงแหนบไว้ที่ทั้งสองด้านของลูกสูบ ซึ่งเรียกว่าวาล์วอัดและวาล์วขยายตามลำดับ

ตามโครงสร้างของโช้คอัพแบ่งออกเป็นกระบอกเดียวและกระบอกคู่สามารถแบ่งออกได้เป็น: 1 โช้คอัพนิวแมติกกระบอกเดียว;2. โช้คอัพแรงดันน้ำมันกระบอกคู่;3. โช้คอัพไฮโดรนิวแมติกกระบอกคู่

กระบอกคู่

หมายความว่าโช้คอัพมีกระบอกสูบด้านในและด้านนอก 2 อัน และลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบด้านในเนื่องจากการเข้าและการสกัดของก้านลูกสูบ ปริมาตรน้ำมันในกระบอกสูบด้านในจึงเพิ่มขึ้นและหดตัวดังนั้นควรรักษาสมดุลของน้ำมันในกระบอกสูบด้านในโดยการแลกเปลี่ยนกับกระบอกสูบด้านนอกดังนั้นควรมีวาล์วสี่วาล์วในโช้คอัพสูบคู่ กล่าวคือ นอกเหนือจากวาล์วปีกผีเสื้อสองตัวบนลูกสูบที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ยังมีวาล์วไหลและวาล์วชดเชยติดตั้งระหว่างกระบอกสูบด้านในและด้านนอกเพื่อให้ฟังก์ชันการแลกเปลี่ยนสมบูรณ์ .

ชนิดกระบอกเดียว

เมื่อเทียบกับโช้คอัพกระบอกคู่ โช้คอัพกระบอกเดียวมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและลดชุดของระบบวาล์วลูกสูบลอยติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของกระบอกสูบ (ที่เรียกว่าลอยหมายความว่าไม่มีก้านลูกสูบมาควบคุมการเคลื่อนที่)ห้องอากาศแบบปิดจะเกิดขึ้นใต้ลูกสูบลอยและเต็มไปด้วยไนโตรเจนแรงดันสูงการเปลี่ยนแปลงระดับของเหลวดังกล่าวข้างต้นที่เกิดจากน้ำมันเข้าและออกจากก้านลูกสูบจะถูกปรับโดยอัตโนมัติโดยการลอยของลูกสูบลอยยกเว้นด้านบน

ใบรับรอง

ใบรับรอง
ใบรับรอง1
ใบรับรอง2
ใบรับรอง2

โช้คอัพทรงกระบอก

นอกจากโช้คอัพทั้งสองชนิดแล้ว ยังมีโช้คอัพแบบปรับความต้านทานได้อีกด้วยสามารถเปลี่ยนขนาดของออริฟิสได้ด้วยการดำเนินการภายนอกปัจจุบันมีการใช้โช้คอัพควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์เซ็นเซอร์ตรวจจับสถานะการขับขี่ และคอมพิวเตอร์คำนวณแรงหน่วงที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้กลไกการปรับแรงหน่วงบนโช้คอัพสามารถทำงานได้โดยอัตโนมัติ

คำอธิบายเฉพาะของโช้คอัพทรงกระบอก

โช้คอัพใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนของรถยนต์ และสามารถมีบทบาทในการดูดซับแรงกระแทกในจังหวะการอัดและขยายได้ ดังนั้นจึงเรียกว่าโช้คอัพสองทาง

ส่วนประกอบประกอบด้วย: ก้านลูกสูบ 1 อัน;2. กระบอกสูบทำงาน;3. ลูกสูบ;4. วาล์วขยาย;5. ถังเก็บน้ำมัน6. วาล์วอัด;7. วาล์วชดเชย;8 วาล์วไหล;9. ที่นั่งไกด์;10. ฝาครอบกันฝุ่น;11. ซีลน้ำมัน.

เมื่อล้อรถเคลื่อนเข้าใกล้ตัวถังและโช้คอัพถูกบีบอัด ลูกสูบในโช้คอัพจะเคลื่อนลงด้านล่างปริมาตรของห้องล่างของลูกสูบลดลง แรงดันน้ำมันเพิ่มขึ้น และน้ำมันไหลผ่านวาล์วไหลไปยังห้องเหนือลูกสูบ (ห้องบน)ส่วนหนึ่งของพื้นที่ของห้องด้านบนถูกครอบครองโดยก้านลูกสูบ ดังนั้นปริมาตรที่เพิ่มขึ้นของห้องด้านบนจึงน้อยกว่าปริมาตรที่ลดลงของห้องด้านล่างจากนั้นน้ำมันส่วนหนึ่งจะดันเปิดวาล์วอัดและไหลกลับไปยังถังเก็บน้ำมันการประหยัดน้ำมันของวาล์วเหล่านี้จะทำให้เกิดแรงหน่วงจากการเคลื่อนที่ที่ถูกบีบอัดของระบบกันสะเทือนโช้คอัพจะยืดออกเมื่อล้ออยู่ห่างจากตัวถัง และลูกสูบของโช้คอัพจะเลื่อนขึ้นแรงดันน้ำมันในห้องด้านบนของลูกสูบเพิ่มขึ้น วาล์วไหลจะปิด และน้ำมันในห้องด้านบนดันวาล์วขยายเข้าไปในห้องด้านล่างเนื่องจากการมีอยู่ของก้านลูกสูบ น้ำมันที่ไหลจากห้องด้านบนจึงไม่เพียงพอที่จะเติมปริมาตรที่เพิ่มขึ้นของห้องด้านล่าง ซึ่งส่วนใหญ่ทำให้ห้องด้านล่างเกิดสุญญากาศในเวลานี้ น้ำมันในอ่างเก็บน้ำน้ำมันจะดันวาล์วชดเชยและไหลลงสู่ห้องด้านล่างเพื่อเติมน้ำมันเนื่องจากผลของการควบคุมวาล์วเหล่านี้ วาล์วเหล่านี้จึงมีบทบาทในการหน่วงในการเคลื่อนตัวส่วนขยายของระบบกันสะเทือน

นิทรรศการ

ใบรับรอง4

  • ก่อนหน้า:
  • ต่อไป:

  • เขียนข้อความของคุณที่นี่แล้วส่งมาให้เรา

    สินค้าที่เกี่ยวข้อง