วาล์ว EGR (วาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) เป็นผลิตภัณฑ์ mechatronic ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อควบคุมปริมาณการหมุนเวียนของก๊าซไอเสียที่ป้อนกลับไปยังระบบไอดี
วาล์ว EGR เป็นผลิตภัณฑ์ mechatronic ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อควบคุมปริมาณการหมุนเวียนของก๊าซไอเสียที่ป้อนกลับไปยังระบบไอดี มันมักจะตั้งอยู่ทางด้านขวาของท่อร่วมไอดีใกล้กับลำตัวเค้นและเชื่อมต่อกับท่อโลหะสั้นที่นำไปสู่ท่อร่วมไอเสีย ฟังก์ชั่นของมันคือการควบคุมปริมาณก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดีเพื่อให้ก๊าซไอเสียจำนวนหนึ่งไหลเข้าสู่ท่อร่วมไอดีสำหรับการหมุนเวียน วาล์ว EGR เป็นส่วนประกอบที่สำคัญและสำคัญมากในอุปกรณ์การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย
วาล์ว EGR แบ่งออกเป็นสองประเภท: ประเภทเครื่องจักรกลและประเภทการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
วาล์ว EGR ลดอุณหภูมิของห้องเผาไหม้โดยการนำก๊าซไอเสียออกจากการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ไปยังท่อร่วมไอดีเพื่อเข้าร่วมการเผาไหม้ปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ปรับปรุงสภาพแวดล้อมการเผาไหม้ อายุการใช้งาน
ชื่อเต็มคือการหมุนเวียนของก๊าซไอเสียนั่นคือการหมุนเวียนของก๊าซไอเสีย [1] ระบบใช้เพื่อลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NOX) ในก๊าซไอเสีย ไนโตรเจนและออกซิเจนทำปฏิกิริยาทางเคมีภายใต้อุณหภูมิสูงและสภาวะความดันสูงและอุณหภูมิและความดันในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์จะตรงกับเงื่อนไขเหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเร่งความเร็วแบบบังคับ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้โหลดวาล์ว EGR จะเปิดขึ้นทำให้ก๊าซไอเสียจำนวนเล็กน้อยเข้าสู่ท่อร่วมไอดีและเข้าไปในห้องเผาไหม้พร้อมกับส่วนผสมที่ติดไฟได้ วาล์ว EGR ถูกปิดที่ไม่ได้ใช้งานและก๊าซไอเสียเล็ก ๆ น้อย ๆ จะถูกหมุนเวียนไปยังเครื่องยนต์ ก๊าซไอเสียรถยนต์เป็นก๊าซที่ไม่ติดไฟ (โดยไม่มีเชื้อเพลิงและออกซิแดนท์) ที่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการเผาไหม้ในห้องเผาไหม้ มันลดอุณหภูมิการเผาไหม้และความดันโดยการดูดซับส่วนของความร้อนที่เกิดจากการเผาไหม้เพื่อลดการผลิตไนโตรเจนออกไซด์ ปริมาณของไอเสียที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นตามความเร็วของเครื่องยนต์และโหลด
การหมุนเวียนก๊าซไอเสียเป็นวิธีที่ส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียถูกนำเข้าสู่อากาศบริสุทธิ์ที่สูดดม (หรือส่วนผสม) ในระหว่างกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์และกลับไปที่กระบอกสูบเพื่อการหมุนเวียนเพื่อเข้าร่วมการเผาไหม้ ฟังก์ชั่นของมันคือการลดการปล่อย NOx NOX เป็นก๊าซที่เป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์ซึ่งส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นภายใต้อุณหภูมิสูงและสภาพที่อุดมไปด้วยออกซิเจน ในระหว่างกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์หากส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียถูกนำกลับมาใช้ใหม่ในกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสมและเหมาะสมเนื่องจากส่วนประกอบหลักของก๊าซไอเสียมีความจุความร้อนที่ค่อนข้างใหญ่ CO2 ก๊าซไอเสียสามารถดูดซับส่วนหนึ่งของความร้อนที่เกิดจากการเผาไหม้ ผลการเจือจางบางอย่างซึ่งจะช่วยลดอุณหภูมิสูงสุดและปริมาณออกซิเจนของการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ซึ่งจะช่วยลดการก่อตัวของสารประกอบ NOx
อย่างไรก็ตามการหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่มากเกินไปจะส่งผลต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วรอบเดินรอบความเร็วต่ำและโหลดต่ำและเครื่องยนต์ทำงานอยู่ในสถานะเย็นและเมื่อต้องการพลังงานเครื่องยนต์ที่โหลดเต็ม (คันเร่งเต็ม) ก๊าซไอเสียหมุนเวียนจะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ดังนั้นปริมาณของก๊าซไอเสียที่เข้าร่วมในการหมุนเวียนควรจะถูกปรับโดยอัตโนมัติตามสภาพการทำงานจริงของเครื่องยนต์และการเปลี่ยนแปลงในสภาพการทำงาน การปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่าตามโครงสร้างของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันปริมาณของไอเสียที่เกี่ยวข้องกับการหมุนเวียนโดยทั่วไปจะแตกต่างกันระหว่าง 6% ถึง 13%
เพื่อที่จะทำให้ปริมาณการหมุนเวียนก๊าซไอเสียไม่มีผลกระทบมากเกินไปต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เครื่องยนต์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยยังใช้กลยุทธ์การควบคุมวงปิดสำหรับการหมุนเวียนของไอเสียและเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR ถูกติดตั้งที่วาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (บางรุ่นยังใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสีย) หรือเซ็นเซอร์ความดัน) การควบคุมข้อเสนอแนะการแก้ไขแบบวงปิดของปริมาณการหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นจริงจะดำเนินการออกไปพื้นที่การเดินทางทางธุรกิจ ความสูงของพื้นจากพื้นดินต่ำและอัตราการใช้งานของพื้นที่ภายในนั้นสูงที่สุดในบรรดาผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันซึ่งสูงกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกัน 19%
เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่หลากหลายปริมาณของช่องกลางแกนยาวสูงถึง10.2m³
กล่องกล่องเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสและอัตราการใช้งานสูงพื้นที่ 15% มากกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกัน
พลังสูงสุด
เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบπ2.0t
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตรต่ำถึง 7.8L กำลังสูงสุดคือ 102kW และแรงบิดสูงสุดคือ 330N m
เสียงที่ไม่ได้ใช้งานอยู่ในระดับสำนักงานเพียง 51dB
ระบบรถไฟสามัญแรงดันสูง 2000 บาร์
มีเพียงหนึ่งเดียวในชั้นเรียนที่มีเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดการเปลี่ยนอัจฉริยะและประหยัดเชื้อเพลิงได้ 5%
การควบคุมอัจฉริยะ
การส่งด้วยตนเอง 6AMT เกียร์แบบบูรณาการส่วนกลางสามารถเลือก 6MT, 6AMT รูปแบบการส่งสัญญาณที่หลากหลาย, เกียร์นุ่มและเรียบเนียนและการควบคุมนั้นสะดวกและง่ายขึ้น
การปรับแต่งแชสซีมืออาชีพของ Mira อย่างเข้มงวดและมีมาตรฐานสูงให้ความรู้สึกในการขับขี่เทียบเท่ากับรถโดยสาร เทคโนโลยีการระงับอากาศสามารถปรับปรุงความสามารถในการแยกการสั่นสะเทือนของถนนได้อย่างมากและปรับปรุงขีด จำกัด การควบคุมและความสะดวกสบายอย่างครอบคลุม [19]
เชื่อถือได้และทนทาน
แผ่นเหล็กชุบสังกะสีแบบสองด้านพิเศษ EPP สีที่ละลายน้ำได้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมกระบวนการบำบัดสีสี่กระบวนการของฟอสเฟตอิเล็กโทรโฟรีซิสการเคลือบกลางและเสื้อบนสีบนเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่ถูกสึกกร่อนเป็นเวลา 10 ปี (มาตรฐานแห่งชาติต้องใช้ 7 ปี)
【ความปลอดภัยที่ครอบคลุม】: ร่างกายที่รับน้ำหนักพร้อมโครงสร้างเฟรมกรงแบบบูรณาการ
มาตรฐานการออกแบบความปลอดภัยความปลอดภัยของยุโรปส่วนสำคัญของร่างกายทำจากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษจำนวนเงินสูงถึง 50% และประมาณ 30% ของผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกัน
Bosch ESP9.1 รุ่นล่าสุดระบบความช่วยเหลือด้านความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์รวมถึง ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS และระบบอื่น ๆ ซึ่งสามารถตรวจสอบสถานะได้ตลอดเวลาระหว่างการขับขี่เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นของยานพาหนะ
คุณภาพสูง
รูปร่าง MPV ที่มีสไตล์, กระจังหน้าปีกบิน, ไฟหน้าอย่างชาญฉลาด, สีด้านหน้าและกันชนด้านหลังสีเดียวกัน, กระจกภายนอกสีเดียวกัน, ที่จับประตูสีเดียวกัน, กระจกส่วนตัวด้านหลัง, หรูหรามากขึ้น
คุณภาพการตกแต่งภายในใหม่เอี่ยม, ห้องนักบิน, การตกแต่งภายในที่ครอบคลุมอย่างเต็มที่, สะดวกสบายมากขึ้นสำหรับธุรกิจและ ikea
การควบคุมกลางขนาด 10.1 นิ้วหน้าจอขนาดใหญ่และเครื่องมือ LCD ซ้าย 4.2 นิ้ว, เรดาร์ที่จอดรถ, กระจกภายนอกที่ร้อนด้วยไฟฟ้า, การกำหนดค่าความร้อนด้วยไฟฟ้าด้านหลัง
