แม่พิมพ์ฉีดกันชนหน้ารถยนต์ใช้วัสดุพื้นผิวแยกส่วนภายในผ่านเครื่องวิ่งร้อนและควบคุมวาล์วลำดับลงในกาว ทั้งสองด้านของแรงบิดด้วยด้านบนเอียงขนาดใหญ่ด้านบนเอียงแนวนอนเพิ่มตรงบนโครงสร้าง แม่พิมพ์เนื่องจากหลังคาตรงและหลังคาลาดเอียงมีขนาดใหญ่มากลูกสูบเอียงและลูกสูบตรง 50 ถึง 60 มม. แกนผลักเฉียงด้านข้าง 25 ถึง 35 มม. เอียงใหญ่โดยมุม 16 องศาสำหรับมุมดีดออกมากกว่า 12 องศาด้านบนต้องออกแบบโครงสร้างแถบนำทาง ดังนั้นโครงสร้างแถบนำทางด้านบนเอียงขนาดใหญ่ของแม่พิมพ์จึงได้รับการออกแบบ ขนาดสูงสุดของแม่พิมพ์คือ 2500×1560×1790 มม. และน้ำหนักประมาณ 30T ดูรูปที่ 22 สำหรับโครงสร้างแม่พิมพ์ มีรูด้านข้าง 7 รูที่ด้านนอกของกันชนหน้า และมีการใช้โครงสร้างเข็มยืดหยุ่นของแม่พิมพ์คงที่ในแม่พิมพ์ การออกแบบแม่พิมพ์ใช้เทคโนโลยีพื้นผิวแยกส่วนภายในขั้นสูง เทคโนโลยีการแยกส่วนภายในนั้นสัมพันธ์กับการแยกส่วนภายนอก โดยปกติแล้วผลิตภัณฑ์ทั่วไปจะสอดคล้องกับรูปร่างการฉายภาพสูงสุดของผลิตภัณฑ์สำหรับเส้นแบ่งส่วนแม่พิมพ์คงที่ นี่คือการแยกส่วนภายนอก แม่พิมพ์ทั่วไปจะสอดคล้องกับวิธีการแยกส่วนนี้ การแยกส่วนภายในคือการซ่อนคลิปแยกส่วนบนพื้นผิวที่ไม่ปรากฏของผลิตภัณฑ์ (นั่นคือด้าน B หรือด้าน C พื้นผิวที่ปรากฏคือด้าน A) และคลิปแยกส่วนไม่สามารถมองเห็นได้หลังจากประกอบบนยานพาหนะ เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อรูปลักษณ์ เพื่อให้บรรลุฟังก์ชันนี้ โครงสร้างแม่พิมพ์ผ่านเทคโนโลยีรางเพื่อควบคุมด้านบนที่ลาดเอียงตามขวาง (หรือด้านบนตรง) ในการทำงานของรางรอง เพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนพลาสติกจะเสียรูปและหลุดออกจากแม่พิมพ์ การใช้เทคโนโลยีรางรองนี้ควบคุมโดยกลไกที่เรียกว่าเทคโนโลยีการแยกส่วนภายใน ในการออกแบบแม่พิมพ์ฉีดรถยนต์ เทคโนโลยีการแยกส่วนภายในได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับกันชนรถยนต์ อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้มีความซับซ้อนมากกว่ากันชนแยกส่วนภายนอกในด้านความยากและโครงสร้าง และมีความเสี่ยงทางเทคนิคที่สูงกว่า ต้นทุนและราคาของแม่พิมพ์จะสูงกว่ากันชนแยกส่วนภายนอก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีรูปลักษณ์ที่สวยงาม จึงนิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ระดับกลางและระดับสูง
สำหรับชิ้นส่วนพลาสติกกันชนรถยนต์ โดยทั่วไปจะมีการแบ่งส่วนภายนอกและการแบ่งส่วนภายใน 2 วิธี สำหรับพื้นที่ขนาดใหญ่ของกันชนทั้งสองด้านที่คว่ำลง นั่นคือ สามารถใช้การแบ่งส่วนภายนอกหรือการแบ่งส่วนภายในก็ได้ การเลือกวิธีการแบ่งส่วนทั้งสองนี้ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของ OEM รถยนต์ของลูกค้าขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับกันชน โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ยุโรปและอเมริกาส่วนใหญ่จะใช้เทคโนโลยีการแบ่งส่วนภายใน ในขณะที่รถยนต์ญี่ปุ่นส่วนใหญ่จะใช้เทคโนโลยีการแบ่งส่วนภายนอก วิธีการแบ่งส่วนทั้งสองประเภทนี้มีข้อดีและข้อเสีย กันชนแบบแบ่งส่วนภายนอกต้องใช้สายการยึด ซึ่งเพิ่มกระบวนการประมวลผล แต่ต้นทุนและความยากทางเทคนิคของกันชนแบบแบ่งส่วนภายนอกในแม่พิมพ์จะต่ำกว่ากันชนแบบแบ่งส่วนภายใน การแบ่งส่วนกันชนผ่านเทคโนโลยีการควบคุมรางรอง การฉีดกันชนครั้งเดียวที่สมบูรณ์แบบจึงรับประกันรูปลักษณ์ของคุณภาพกันชน ประหยัดกระบวนการประมวลผลชิ้นส่วนพลาสติกและต้นทุนการประมวลผล แต่ข้อเสียคือต้นทุนแม่พิมพ์สูง ข้อกำหนดทางเทคนิคของแม่พิมพ์สูง
