แม่พิมพ์ฉีดขึ้นรูปกันชนหน้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้เทคโนโลยีพื้นผิวแบ่งภายใน ผ่านระบบฮอตรันเนอร์ และควบคุมวาล์วตามลำดับเพื่อป้อนกาว ด้านข้างทั้งสองข้างมีโครงสร้างเอียงด้านบนขนาดใหญ่ และเพิ่มโครงสร้างตรงด้านบน เนื่องจากหลังคาตรงและหลังคาลาดเอียงของแม่พิมพ์มีขนาดใหญ่มาก ก้านดันเอียงและก้านดันตรงมีความยาว 50 ถึง 60 มม. ก้านดันเฉียงด้านข้างมีความยาว 25 ถึง 35 มม. มุมเอียงขนาดใหญ่คือ 16 องศา สำหรับมุมการดีดออกที่มากกว่า 12 องศาขึ้นไป ต้องออกแบบโครงสร้างแท่งนำทาง ดังนั้นจึงออกแบบโครงสร้างแท่งนำทางด้านบนเอียงขนาดใหญ่ของแม่พิมพ์ ขนาดสูงสุดของแม่พิมพ์คือ 2500×1560×1790 มม. และน้ำหนักประมาณ 30 ตัน ดูโครงสร้างแม่พิมพ์ในรูปที่ 22 ด้านนอกของกันชนหน้ามีรูด้านข้าง 7 รู และใช้โครงสร้างเข็มยืดหยุ่นแบบยึดแม่พิมพ์ในแม่พิมพ์ การออกแบบแม่พิมพ์ใช้เทคโนโลยีพื้นผิวแบ่งภายในขั้นสูง เทคโนโลยีการแบ่งชิ้นงานภายในนั้นสัมพันธ์กับการแบ่งชิ้นงานภายนอก โดยปกติแล้ว ผลิตภัณฑ์ทั่วไปจะใช้เส้นแบ่งชิ้นงานตามรูปทรงที่ยื่นออกมามากที่สุดของผลิตภัณฑ์ ซึ่งเรียกว่าการแบ่งชิ้นงานภายนอก แม่พิมพ์ทั่วไปจะใช้การแบ่งชิ้นงานแบบนี้ การแบ่งชิ้นงานภายในคือการซ่อนคลิปแบ่งชิ้นงานไว้บนพื้นผิวที่ไม่ปรากฏให้เห็นของผลิตภัณฑ์ (เช่น ด้าน B หรือด้าน C โดยพื้นผิวที่ปรากฏให้เห็นคือด้าน A) และคลิปแบ่งชิ้นงานจะไม่สามารถมองเห็นได้หลังจากประกอบเข้ากับตัวรถแล้ว เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อรูปลักษณ์ เพื่อให้ได้ฟังก์ชันนี้ โครงสร้างของแม่พิมพ์จะใช้เทคโนโลยีรางในการควบคุมความเอียงตามขวาง (หรือความตรง) ในการทำงานของรางรอง เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนรูปและการถอดชิ้นส่วนพลาสติกเป็นไปอย่างราบรื่น การใช้เทคโนโลยีรางรองนี้ที่ควบคุมด้วยกลไก เรียกว่าเทคโนโลยีการแบ่งชิ้นงานภายใน ในการออกแบบแม่พิมพ์ฉีดพลาสติกสำหรับรถยนต์ เทคโนโลยีการแบ่งชิ้นงานภายในได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับกันชนรถยนต์ อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้มีความซับซ้อนกว่ากันชนแบบแบ่งชิ้นงานภายนอกทั้งในด้านความยากและโครงสร้าง และมีความเสี่ยงทางเทคนิคสูงกว่า ต้นทุนและราคาของแม่พิมพ์จะสูงกว่ากันชนแบบแยกส่วนภายนอก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีรูปลักษณ์ที่สวยงาม จึงนิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ระดับกลางและระดับสูง
สำหรับชิ้นส่วนพลาสติกกันชนรถยนต์ โดยทั่วไปมีวิธีการแยกชิ้นส่วนภายนอกและภายในอยู่สองวิธี สำหรับพื้นที่ขนาดใหญ่ที่พับลงทั้งสองด้านของกันชนนั้น สามารถใช้การแยกชิ้นส่วนภายนอกหรือภายในก็ได้ การเลือกใช้วิธีการแยกชิ้นส่วนทั้งสองแบบนี้ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของลูกค้าผู้ผลิตรถยนต์เป็นหลัก โดยทั่วไป รถยนต์ยุโรปและอเมริกาจะใช้เทคโนโลยีการแยกชิ้นส่วนภายในเป็นส่วนใหญ่ ในขณะที่รถยนต์ญี่ปุ่นจะใช้เทคโนโลยีการแยกชิ้นส่วนภายนอกเป็นส่วนใหญ่ วิธีการแยกชิ้นส่วนทั้งสองแบบมีข้อดีและข้อเสีย การแยกชิ้นส่วนกันชนภายนอกจำเป็นต้องมีการจัดการกับแนวการหนีบ ซึ่งเพิ่มกระบวนการผลิต แต่ต้นทุนและความยากทางเทคนิคของการแยกชิ้นส่วนกันชนภายนอกในแม่พิมพ์นั้นต่ำกว่าการแยกชิ้นส่วนกันชนภายใน การแยกชิ้นส่วนกันชนภายในโดยใช้เทคโนโลยีการควบคุมรางรอง ทำให้สามารถฉีดขึ้นรูปกันชนได้อย่างสมบูรณ์แบบในครั้งเดียว เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของกันชน ประหยัดกระบวนการผลิตและต้นทุนการผลิตชิ้นส่วนพลาสติก แต่ข้อเสียคือต้นทุนแม่พิมพ์สูงและความต้องการทางเทคนิคของแม่พิมพ์สูง
