โครงสร้างหลักของแม่พิมพ์ฉีดกันชนหน้ารถยนต์ใช้เทคโนโลยีพื้นผิวการแยกส่วนภายใน ผ่านทางฮอทรันเนอร์ และโดยการควบคุมวาล์วลำดับในกาว แรงบิดทั้งสองด้านที่มีด้านบนเอียงขนาดใหญ่แนวนอนด้านบนเอียงเพิ่มตรงด้านบนของโครงสร้าง แม่พิมพ์เนื่องจากหลังคาตรงและหลังคาแหลมมีขนาดใหญ่มาก ลูกสูบและลูกสูบเอียงตรง 50 ถึง 60 มม. ดันเฉียงด้านข้าง คันเบ็ดมีขนาด 25 ถึง 35 มม. ขนาดใหญ่เอียง 16 องศา สำหรับมุมดีดตัวออกมากกว่า 12 องศา จะต้องออกแบบโครงสร้างไกด์บาร์ ดังนั้นแม่พิมพ์จึงมีขนาดใหญ่ มีการออกแบบโครงสร้างแถบนำทางด้านบนแบบเอียง ขนาดสูงสุดของแม่พิมพ์คือ 2500×1560×1790 มม. และน้ำหนักประมาณ 30T ดูรูปที่ 22 สำหรับโครงสร้างแม่พิมพ์ ที่ด้านนอกของกันชนหน้ามีรูด้านข้าง 7 รู และใช้โครงสร้างเข็มยืดหยุ่นแบบตายตัวในแม่พิมพ์ การออกแบบแม่พิมพ์ใช้เทคโนโลยีพื้นผิวการแยกส่วนภายในขั้นสูง เทคโนโลยีการพรากจากกันภายในที่เรียกว่าสัมพันธ์กับการพรากจากกันภายนอก โดยปกติแล้วผลิตภัณฑ์ทั่วไปจะสอดคล้องกับรูปร่างการฉายภาพสูงสุดของผลิตภัณฑ์สำหรับสายการพรากจากกันแบบตายตัว นี่คือการพรากจากกันภายนอก แม่พิมพ์ทั่วไปเป็นไปตามนี้ วิธีการพรากจากกัน การพรากจากกันภายในคือการซ่อนคลิปการพรากจากกันบนพื้นผิวที่ไม่ปรากฏของผลิตภัณฑ์ (นั่นคือด้าน B หรือด้าน C พื้นผิวลักษณะคือด้าน A) และไม่สามารถมองเห็นคลิปการพรากจากกันหลังจากประกอบบนยานพาหนะ ดังนั้น ไม่ให้กระทบต่อรูปลักษณ์ภายนอก เพื่อให้บรรลุฟังก์ชันนี้ โครงสร้างแม่พิมพ์ผ่านเทคโนโลยีรางเพื่อควบคุมด้านบนเอียงตามขวาง (หรือด้านบนตรง) ในการทำงานของรางรอง เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนรูปและการถอดชิ้นส่วนพลาสติก การใช้เทคโนโลยีรางรองนี้ ควบคุมโดยกลไกที่เรียกว่าเทคโนโลยีการแยกส่วนภายใน ในการออกแบบแม่พิมพ์ฉีดรถยนต์ เทคโนโลยีการแยกส่วนภายในได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับกันชนรถยนต์ อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้มีความซับซ้อนมากกว่ากันชนแยกส่วนภายนอกในด้านความยากและโครงสร้าง และความเสี่ยงทางเทคนิคก็สูงกว่า ต้นทุนและราคาของแม่พิมพ์จะสูงกว่ากันชนแยกส่วนภายนอก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีลักษณะสวยงาม จึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ระดับกลางและระดับสูง
สำหรับชิ้นส่วนพลาสติกกันชนรถยนต์ โดยทั่วไปจะมีการแยกส่วนภายนอกและการแยกภายในสองวิธี สำหรับพื้นที่ขนาดใหญ่ทั้งหมดของกันชนทั้งสองด้านแบบกลับหัว นั่นคือ สามารถใช้การแยกส่วนด้านนอกหรือการแยกส่วนด้านในได้ การเลือกวิธีการแยกชิ้นส่วนทั้งสองนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการของ OEM รถยนต์ของลูกค้าขั้นสุดท้ายที่กันชนเป็นหลัก โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ยุโรปและอเมริกาส่วนใหญ่จะใช้เทคโนโลยีการแยกส่วนภายใน ในขณะที่รถยนต์ญี่ปุ่นส่วนใหญ่จะใช้เทคโนโลยีการแยกส่วนภายนอก วิธีการแยกทั้งสองประเภทมีข้อดีและข้อเสีย กันชนแยกส่วนด้านนอกจำเป็นต้องจัดการกับสายหนีบ ซึ่งจะเพิ่มกระบวนการแปรรูป แต่ต้นทุนและความยากทางเทคนิคของกันชนแยกส่วนด้านนอกในแม่พิมพ์นั้นต่ำกว่ากันชนแยกส่วนด้านใน ภายในการแยกส่วนของกันชนผ่านเทคโนโลยีการควบคุมรางรอง การฉีดกันชนเพียงครั้งเดียวที่สมบูรณ์แบบ เพื่อให้มั่นใจว่าคุณภาพของกันชนมีลักษณะ ประหยัดกระบวนการแปรรูปชิ้นส่วนพลาสติกและต้นทุนการประมวลผล แต่ข้อเสียคือต้นทุนแม่พิมพ์สูง ข้อกำหนดทางเทคนิคของแม่พิมพ์สูง
