ชุดโช้คอัพโช้คอัพ
ชุดโช้คอัพประกอบด้วยโช้คอัพแผ่นสปริงด้านล่างแจ็คเก็ตฝุ่นสปริงแผ่นโช้คอัพแผ่นสปริงด้านบนที่นั่งสปริงแบริ่งกาวด้านบนและน็อต ชุดโช้คอัพโชว์แบ่งออกเป็นสี่ส่วน: ด้านหน้าซ้ายด้านหน้าขวาด้านหลังซ้ายและด้านหลังขวา ตำแหน่งของการรองรับการดึงที่ด้านล่างของแต่ละส่วนของโช้คอัพ (มุมที่เชื่อมต่อกับแผ่นดิสก์เบรก) แตกต่างกัน ดังนั้นเมื่อเลือกชุดโช้คอัพโช้คอัพจำเป็นต้องระบุว่าส่วนใดของชุดโช้คอัพโช้คอัพ การลดลงด้านหน้าส่วนใหญ่ในตลาดเป็นชุดโช้คอัพและการลดลงด้านหลังยังคงเป็นโช้คอัพแบบธรรมดา
แตกต่างจากโช้คอัพ
1.
องค์ประกอบที่แตกต่างกัน
โช้คอัพเป็นเพียงส่วนหนึ่งของชุดโช้คอัพ ชุดโช้คอัพโช้คอัพประกอบด้วยโช้คอัพแผ่นสปริงด้านล่างแจ็คเก็ตฝุ่นสปริงแผ่นโช้คอัพแผ่นสปริงด้านบนเบาะนั่งสปริงแบริ่งยางด้านบนและน็อต [2]
2. ความยากลำบากในการเปลี่ยนแตกต่างกัน
การเปลี่ยนโช้คอัพแบบอิสระนั้นยากที่จะทำงานต้องใช้อุปกรณ์และช่างเทคนิคมืออาชีพและปัจจัยเสี่ยงมีขนาดใหญ่ ชุดโช้คอัพจะถูกแทนที่ด้วยสกรูเพียงไม่กี่ตัว
3. ความแตกต่างของราคา
มีราคาแพงที่จะแทนที่แต่ละส่วนของชุดโช้คอัพชุดแยกต่างหาก ชุดโช้คอัพโช้คอัพซึ่งมีส่วนประกอบทั้งหมดของระบบโช้คอัพช็อตมีราคาถูกกว่าการแทนที่ส่วนประกอบทั้งหมดของโช้คอัพ
4. ฟังก์ชั่นที่แตกต่างกัน
โช้คอัพช็อตแยกต่างหากมีเพียงฟังก์ชั่นของการดูดซับแรงกระแทก ชุดโช้คอัพโช้คมีบทบาทของเสาระงับในระบบกันสะเทือน
หลักการทำงาน
ชุดดูดซับแรงกระแทกส่วนใหญ่จะใช้ในการระงับการกระแทกเมื่อฤดูใบไม้ผลิรีบาวน์หลังจากดูดซับแรงกระแทกและผลกระทบจากพื้นผิวถนนและเพื่อตอบโต้การสั่นสะเทือนแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยง (นั่นคือปรากฏการณ์ของเพลาข้อเหวี่ยง
เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถจะมีการติดตั้งโช้คอัพควบคู่ไปกับส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นในระบบกันสะเทือน เพื่อลดทอนการสั่นสะเทือนจะใช้โช้คอัพไฮดรอลิกโดยทั่วไปในระบบโช้คอัพ หลักการทำงานคือเมื่อการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ระหว่างเฟรม (หรือร่างกาย) และเพลาได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือนลูกสูบในโช้คอัพจะเคลื่อนที่ขึ้นและลง น้ำมันในโพรงโช้คอัพช็อตไหลออกมาจากโพรงหนึ่งผ่านรูขุมขนที่แตกต่างกันไปในโพรงอื่น
โครงสร้างของโช้คอัพช็อตเป็นก้านลูกสูบที่มีลูกสูบใส่เข้าไปในถังซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมัน ลูกสูบมีรูคันเร่งเพื่อให้น้ำมันในสองส่วนของพื้นที่คั่นด้วยลูกสูบสามารถเสริมซึ่งกันและกัน การทำให้หมาด ๆ เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันที่มีความหนืดผ่านรูคันเร่งยิ่งมีรูคันเร่งเล็กลงเท่าใดก็ยิ่งมีแรงหน่วงมากเท่าไหร่ความหนืดของน้ำมันก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น หากขนาดของรูคันเร่งไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อโช้คอัพช็อตทำงานด้วยความเร็วสูงการทำให้หมาด ๆ มากเกินไปจะส่งผลต่อการดูดซึมของแรงกระแทก [1]
การดูดซับแรงกระแทกและองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นนั้นมีงานลดการกระแทกและการดูดซับแรงกระแทกแรงหน่วงที่มีขนาดใหญ่เกินไปจะทำให้ความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนแย่ลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับความขัดแย้งระหว่างองค์ประกอบยืดหยุ่นและโช้คอัพ
(1) ในจังหวะการบีบอัด (เพลาและเฟรมอยู่ใกล้กัน) แรงหน่วงของโช้คอัพมีขนาดเล็กเพื่อให้มีบทบาทอย่างเต็มที่กับบทบาทที่ยืดหยุ่นขององค์ประกอบยืดหยุ่นและลดผลกระทบ ในเวลานี้องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นมีบทบาทสำคัญ
(2) ในการเดินทางยืดระยะล่าง (เพลาและเฟรมอยู่ห่างไกลจากกัน) แรงหน่วงของโช้คอัพควรมีขนาดใหญ่และการดูดซับแรงกระแทกควรจะรวดเร็ว
(3) เมื่อความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลา (หรือล้อ) และเพลามีขนาดใหญ่เกินไปจำเป็นต้องมีการดูดซับแรงกระแทกเพื่อเพิ่มการไหลของของเหลวโดยอัตโนมัติเพื่อให้แรงหน่วงถูกเก็บไว้ภายในขีด จำกัด ที่แน่นอน
การดำเนินการของผลิตภัณฑ์
ชุดโช้คอัพโช้คอัพใช้ของเหลวในการแปลงพลังงานยืดหยุ่นของสปริงเป็นพลังงานความร้อนเพื่อให้การบรรจบกันของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะนั้นสมเหตุสมผลที่สุดเพื่อกำจัดการสั่นสะเทือนที่เกิดจากถนนเพื่อปรับปรุงความมั่นคงในการขับขี่และให้ความรู้สึกสบายและเสถียรภาพ [2]
1. ยับยั้งการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังร่างกายระหว่างการขับรถเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่
บัฟเฟอร์ผลกระทบที่สื่อสารกับผู้ขับขี่และผู้โดยสารเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่และลดความเหนื่อยล้า ปกป้องสินค้าที่โหลด ยืดอายุการใช้งานของร่างกายและป้องกันความเสียหายจากฤดูใบไม้ผลิ
2. ยับยั้งการสั่นสะเทือนอย่างรวดเร็วของล้อเมื่อขับรถป้องกันไม่ให้ยางออกจากถนนและปรับปรุงความมั่นคงในการออกกำลังกาย
ปรับปรุงความเสถียรในการขับขี่และการปรับเปลี่ยนอย่างมีประสิทธิภาพส่งแรงดัน deflagellation ของเครื่องยนต์ไปที่พื้นเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงปรับปรุงเอฟเฟกต์เบรกยืดอายุการใช้งานของแต่ละส่วนของตัวถังรถยนต์และประหยัดค่าบำรุงรักษาของรถยนต์
วิธีการตรวจสอบข้อผิดพลาด
การประกอบโช้คอัพเป็นส่วนที่มีความเสี่ยงในการใช้รถยนต์การรั่วไหลของน้ำมันโช้คอัพความเสียหายจากยาง ฯลฯ จะส่งผลโดยตรงต่อความเรียบของรถและชีวิตของส่วนอื่น ๆ ดังนั้นเราควรทำให้การดูดซับแรงกระแทกอยู่ในสภาพการทำงานที่ดี โช้คอัพสามารถทดสอบได้ในรูปแบบต่อไปนี้:
1.
ทำให้รถหยุดหลังจากขับรถ 10 กม. บนถนนด้วยสภาพถนนที่ไม่ดีและสัมผัสกับเปลือกโช้คอัพด้วยมือของคุณ หากไม่ร้อนพอมันจะบ่งบอกว่าไม่มีความต้านทานภายในโช้คอัพช็อตและโช้คอัพช็อตไม่ทำงาน หากเปลือกหอยร้อนมันคือการขาดน้ำมันภายในโช้คอัพ ในทั้งสองกรณีควรเปลี่ยนโช้คอัพใหม่ทันที
2.
กดกันชนอย่างหนักแล้วปล่อยถ้ารถมีการกระโดด 2 ถึง 3 ครั้งหมายความว่าโช้คอัพช็อตทำงานได้ดี
3.
เมื่อรถขับอย่างช้าๆและเบรกในกรณีฉุกเฉินหากการสั่นสะเทือนของรถรุนแรงขึ้นแสดงว่ามีปัญหากับการดูดซับแรงกระแทก
4.
ลบการดูดซับแรงกระแทกตั้งตรงและปลายล่างของวงแหวนการเชื่อมต่อที่ยึดไว้บนคีมดึงก้านการทำให้หมาด ๆ แรงดันหลายครั้งในเวลานี้ควรมีความต้านทานที่เสถียรดึงความต้านทาน (การกู้คืน) ควรสูงกว่าความต้านทานต่อแรงดันลงเช่นไม่เสถียรหรือไม่มีความต้านทาน
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมให้อ่านบทความอื่น ๆ ในเว็บไซต์นี้!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG & Mauxs ยินดีต้อนรับซื้อ
