ชุดโช๊คอัพ.
ชุดโช้คอัพประกอบด้วยโช้คอัพ แผ่นสปริงตัวล่าง เสื้อกันฝุ่น สปริง แผ่นกันสะเทือน แผ่นสปริงด้านบน สปริงเบาะ แบริ่ง กาวด้านบน และน็อต ชุดโช้คอัพแบ่งออกเป็น 4 ส่วน คือ ด้านหน้าซ้าย, หน้าขวา, หลังซ้าย และหลังขวา ตำแหน่งของตัวดึงรองรับที่ด้านล่างของแต่ละส่วนของโช้คอัพ (มุมที่เชื่อมต่อกับจานเบรก) จะแตกต่างกัน ดังนั้นในการเลือกชุดโช้คอัพจึงจำเป็นต้องระบุว่าชุดโช้คอัพส่วนใด การลดขนาดด้านหน้าในตลาดส่วนใหญ่เป็นชุดโช้คอัพ และการลดขนาดด้านหลังยังคงเป็นโช้คอัพธรรมดา
แตกต่างจากโช้คอัพ
1.
องค์ประกอบที่แตกต่างกัน
โช้คอัพเป็นเพียงส่วนหนึ่งของชุดโช้คอัพเท่านั้น ชุดโช้คอัพประกอบด้วยโช้คอัพ แผ่นสปริงตัวล่าง เสื้อกันฝุ่น สปริง แผ่นกันสะเทือน แผ่นสปริงบน เบาะสปริง ลูกปืน ยางด้านบน และน็อต [2]
2. ความยากในการเปลี่ยนจะแตกต่างกัน
การเปลี่ยนโช้คอัพอิสระนั้นใช้งานยากต้องใช้อุปกรณ์และช่างมืออาชีพและปัจจัยเสี่ยงก็มีมาก เปลี่ยนชุดโช้คอัพได้อย่างง่ายดายด้วยสกรูเพียงไม่กี่ตัว
3. ส่วนต่างราคา
การเปลี่ยนแต่ละส่วนของชุดโช้คอัพแยกกันมีราคาแพง ชุดโช้คอัพซึ่งมีส่วนประกอบทั้งหมดของระบบโช้คอัพมีราคาถูกกว่าการเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดของโช้คอัพ
4. ฟังก์ชั่นต่างๆ
โช้คอัพแยกต่างหากมีหน้าที่ดูดซับแรงกระแทกเท่านั้น ชุดโช้คอัพยังทำหน้าที่เป็นเสาช่วงล่างในระบบกันสะเทือนอีกด้วย
หลักการทำงาน
ชุดโช้คอัพส่วนใหญ่จะใช้เพื่อระงับแรงกระแทกเมื่อสปริงดีดตัวกลับหลังจากดูดซับแรงกระแทกและการกระแทกจากพื้นผิวถนนแล้ว และเพื่อตอบโต้การสั่นสะเทือนแบบบิดของเพลาข้อเหวี่ยง (นั่นคือ ปรากฏการณ์เพลาข้อเหวี่ยงบิดภายใต้แรงกระแทก ของการจุดระเบิดของกระบอกสูบ)
เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถ โช้คอัพจึงได้รับการติดตั้งขนานกับส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นในระบบกันสะเทือน เพื่อลดการสั่นสะเทือน โดยทั่วไปจะใช้โช้คอัพไฮดรอลิกในระบบโช้คอัพ หลักการทำงานคือเมื่อการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างเฟรม (หรือตัวถัง) และเพลาได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือน ลูกสูบในโช้คอัพจะเลื่อนขึ้นและลง น้ำมันในช่องโช้คอัพจะไหลซ้ำๆ จากช่องหนึ่งผ่านรูที่แตกต่างกันไปยังอีกช่องหนึ่ง
โครงสร้างของโช้คอัพเป็นก้านลูกสูบที่มีลูกสูบสอดเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมัน ลูกสูบมีรูปีกผีเสื้อเพื่อให้น้ำมันในช่องว่างทั้งสองส่วนที่แยกจากลูกสูบสามารถเสริมซึ่งกันและกันได้ การหน่วงเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันที่มีความหนืดไหลผ่านรูปีกผีเสื้อ ยิ่งรูปีกผีเสื้อมีขนาดเล็กลง แรงหน่วงก็จะมากขึ้น ความหนืดของน้ำมันก็จะมากขึ้น แรงหน่วงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น หากขนาดของรูปีกผีเสื้อไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อโช้คอัพทำงานที่ความเร็วสูง การหน่วงมากเกินไปจะส่งผลต่อการดูดซับแรงกระแทก [1]
โช้คอัพและองค์ประกอบยืดหยุ่นมีหน้าที่ในการบรรเทาแรงกระแทกและการดูดซับแรงกระแทก แรงหน่วงที่มากเกินไปจะทำให้ความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนลดลง และทำให้ขั้วต่อโช้คอัพเสียหายด้วย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับความขัดแย้งระหว่างองค์ประกอบยางยืดและโช้คอัพ
(1) ในจังหวะการอัด (เพลาและเฟรมอยู่ใกล้กัน) แรงหน่วงของโช้คอัพมีขนาดเล็ก เพื่อให้สามารถเล่นบทบาทยืดหยุ่นขององค์ประกอบยืดหยุ่นได้อย่างเต็มที่ และลดผลกระทบ ในเวลานี้องค์ประกอบยืดหยุ่นมีบทบาทสำคัญ
(2) ในระยะยืดของระบบกันสะเทือน (เพลาและเฟรมอยู่ห่างจากกัน) แรงหน่วงของโช้คอัพควรมีขนาดใหญ่และการดูดซับแรงกระแทกควรรวดเร็ว
(3) เมื่อความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลา (หรือล้อ) และเพลามีขนาดใหญ่เกินไป โช้คอัพจะต้องเพิ่มการไหลของของเหลวโดยอัตโนมัติ เพื่อให้แรงหน่วงนั้นอยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนดเสมอเพื่อหลีกเลี่ยงการรับแรงกระแทกที่มากเกินไป .
การกระทำของผลิตภัณฑ์
ชุดโช๊คอัพใช้ของเหลวในการแปลงพลังงานยืดหยุ่นของสปริงเป็นพลังงานความร้อน เพื่อให้การลู่เข้าของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะเหมาะสมที่สุด เพื่อขจัดการสั่นสะเทือนที่เกิดจากถนนเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพในการขับขี่ และให้ ผู้ขับขี่รู้สึกสบายและมั่นคง [2]
1. ยับยั้งการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังร่างกายระหว่างการขับขี่เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่
บัฟเฟอร์ผลกระทบที่สื่อสารกับคนขับและผู้โดยสารเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่และลดความเหนื่อยล้า ปกป้องสินค้าที่บรรทุก ยืดอายุของร่างกายและป้องกันความเสียหายของสปริง
2. ยับยั้งการสั่นสะเทือนของล้ออย่างรวดเร็วขณะขับขี่ ป้องกันไม่ให้ยางหลุดออกจากถนน และปรับปรุงเสถียรภาพในการออกกำลังกาย
ปรับปรุงเสถียรภาพในการขับขี่และการปรับแต่ง ส่งแรงดันการยุบตัวของเครื่องยนต์ลงสู่พื้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อประหยัดค่าเชื้อเพลิง ปรับปรุงผลการเบรก ยืดอายุของแต่ละส่วนของตัวรถ และประหยัดค่าบำรุงรักษารถยนต์
วิธีการตรวจสอบข้อผิดพลาด
ชุดโช้คอัพถือเป็นส่วนที่เปราะบางในการใช้งานรถยนต์ น้ำมันโช้คอัพรั่ว ยางเสียหาย ฯลฯ จะส่งผลโดยตรงต่อความเรียบของรถและอายุการใช้งานของชิ้นส่วนอื่นๆ ดังนั้น เราควรทำให้โช้คอัพบ่อยๆ อยู่ในสภาพการทำงานที่ดี สามารถทดสอบโช้คอัพได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:
1.
ให้รถหยุดหลังจากขับไป 10 กม. บนถนนที่มีสภาพถนนไม่ดี แล้วใช้มือสัมผัสเปลือกโช้คอัพ หากร้อนไม่พอแสดงว่าไม่มีแรงต้านภายในโช้คอัพและโช้คอัพไม่ทำงาน หากเปลือกร้อนแสดงว่าน้ำมันในโช๊คขาด ในทั้งสองกรณีควรเปลี่ยนโช้คอัพใหม่ทันที
2.
กดกันชนแรงๆ แล้วปล่อย หากรถกระโดดได้ 2 ถึง 3 ครั้ง แสดงว่าโช้คอัพทำงานได้ดี
3.
เมื่อรถขับช้าๆและเบรกฉุกเฉินหากรถสั่นสะเทือนรุนแรงกว่านี้แสดงว่ามีปัญหากับโช้คอัพ
4.
ถอดโช้คอัพออกตรง และปลายล่างของวงแหวนเชื่อมต่อที่ยึดอยู่กับคีม ดึงแกนลดแรงกดหลายครั้ง ในเวลานี้ควรมีความต้านทานที่มั่นคง ความต้านทานแบบดึงขึ้น (การกู้คืน) ควรมากกว่าความต้านทานต่อ แรงดันขาลง เช่น ไม่เสถียรหรือไม่มีแรงต้าน อาจเป็นเพราะโช้คอัพภายในขาดน้ำมันหรือชิ้นส่วนวาล์วเสียหาย ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่น ๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีที่จะซื้อ
