คอยล์จุดระเบิด
ด้วยการพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินในรถยนต์ให้มีความเร็วสูง อัตรากำลังอัดสูง กำลังสูง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ และการปล่อยมลพิษต่ำ อุปกรณ์จุดระเบิดแบบเดิมไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการใช้งานได้ ส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์จุดระเบิดคือคอยล์จุดระเบิดและอุปกรณ์สวิตชิ่ง ปรับปรุงพลังงานของคอยล์จุดระเบิด หัวเทียนสามารถผลิตประกายไฟพลังงานได้เพียงพอซึ่งเป็นสภาวะพื้นฐานของอุปกรณ์จุดระเบิดเพื่อปรับให้เข้ากับการทำงานของเครื่องยนต์สมัยใหม่ .
โดยปกติจะมีคอยล์สองชุดอยู่ภายในคอยล์จุดระเบิด คอยล์หลักและคอยล์ทุติยภูมิ ขดลวดปฐมภูมิใช้ลวดเคลือบที่หนากว่า โดยทั่วไปลวดเคลือบประมาณ 0.5-1 มม. ประมาณ 200-500 รอบ; ขดลวดทุติยภูมิใช้ลวดเคลือบทินเนอร์ โดยทั่วไปลวดเคลือบประมาณ 0.1 มม. ประมาณ 15,000-25,000 รอบ ปลายด้านหนึ่งของขดลวดปฐมภูมิเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟแรงดันต่ำ (+) บนยานพาหนะ และปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับอุปกรณ์สวิตชิ่ง (เบรกเกอร์) ปลายด้านหนึ่งของขดลวดทุติยภูมิเชื่อมต่อกับขดลวดหลัก และปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับปลายเอาต์พุตของสายไฟฟ้าแรงสูงเพื่อส่งออกไฟฟ้าแรงสูง
สาเหตุที่คอยล์จุดระเบิดสามารถเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าต่ำให้เป็นไฟฟ้าแรงสูงในรถยนต์ได้ก็คือว่ามันมีรูปแบบเดียวกับหม้อแปลงธรรมดา และขดลวดปฐมภูมิมีอัตราส่วนการหมุนมากกว่าขดลวดทุติยภูมิ แต่โหมดการทำงานของคอยล์จุดระเบิดแตกต่างจากหม้อแปลงธรรมดา ความถี่ในการทำงานของหม้อแปลงธรรมดาได้รับการแก้ไขที่ 50Hz หรือที่เรียกว่าหม้อแปลงความถี่กำลัง และคอยล์จุดระเบิดอยู่ในรูปของการทำงานของพัลส์ถือได้ว่าเป็นหม้อแปลงพัลส์ ตามความเร็วที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์ที่ความถี่ต่าง ๆ ของการเก็บและปล่อยพลังงานซ้ำ ๆ
เมื่อขดลวดปฐมภูมิเปิดอยู่ สนามแม่เหล็กแรงสูงจะถูกสร้างขึ้นรอบๆ ขดลวดปฐมภูมิเมื่อกระแสเพิ่มขึ้น และพลังงานของสนามแม่เหล็กจะถูกเก็บไว้ในแกนเหล็ก เมื่ออุปกรณ์สวิตชิ่งตัดการเชื่อมต่อวงจรคอยล์ปฐมภูมิ สนามแม่เหล็กของคอยล์ปฐมภูมิจะสลายตัวอย่างรวดเร็ว และคอยล์ทุติยภูมิจะรับรู้ถึงไฟฟ้าแรงสูง ยิ่งสนามแม่เหล็กของขดลวดปฐมภูมิหายไปเร็วเท่าไร กระแสไฟฟ้า ณ เวลาที่กระแสไฟฟ้าขาดก็มากขึ้นเท่านั้น และยิ่งอัตราส่วนการหมุนของขดลวดทั้งสองยิ่งมากขึ้น แรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากขดลวดทุติยภูมิก็จะยิ่งสูงขึ้น
ประเภทคอยล์
คอยล์จุดระเบิดตามวงจรแม่เหล็กแบ่งออกเป็นประเภทแม่เหล็กเปิดและประเภทแม่เหล็กปิดสอง คอยล์จุดระเบิดแบบดั้งเดิมเป็นแบบแม่เหล็กเปิด และแกนเหล็กของมันถูกซ้อนกับแผ่นเหล็กซิลิคอน 0.3 มม. และมีขดลวดทุติยภูมิและปฐมภูมิรอบๆ แกนเหล็ก ประเภทแม่เหล็กปิดใช้แกนเหล็กคล้ายกับ Ⅲ รอบขดลวดปฐมภูมิ จากนั้นหมุนขดลวดทุติยภูมิออกไปด้านนอก และเส้นสนามแม่เหล็กจะถูกสร้างขึ้นจากแกนเหล็ก ข้อดีของคอยล์จุดระเบิดแม่เหล็กแบบปิดคือการรั่วไหลของแม่เหล็กน้อยกว่า การสูญเสียพลังงานเล็กน้อย และขนาดที่เล็ก ดังนั้นโดยทั่วไประบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์จะใช้คอยล์จุดระเบิดแม่เหล็กแบบปิด
การจุดระเบิดด้วยการควบคุมเชิงตัวเลข
ในเครื่องยนต์เบนซินความเร็วสูงของรถยนต์สมัยใหม่ ได้มีการนำระบบจุดระเบิดที่ควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์หรือที่เรียกว่าระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิทัลมาใช้ ระบบจุดระเบิดประกอบด้วยสามส่วน: ไมโครคอมพิวเตอร์ (คอมพิวเตอร์) เซ็นเซอร์ต่างๆ และตัวกระตุ้นการจุดระเบิด
ในความเป็นจริง ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ ทั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงเบนซินและระบบย่อยการจุดระเบิดถูกควบคุมโดย ECU ชุดเดียวกันซึ่งมีชุดเซ็นเซอร์ร่วมกัน โดยพื้นฐานแล้วเซ็นเซอร์จะเหมือนกับเซ็นเซอร์ในระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่น เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์ความดันท่อร่วมไอดี เซ็นเซอร์ dedetonation ฯลฯ ในหมู่พวกเขา เซ็นเซอร์ dedetonation เป็นอย่างมาก เซ็นเซอร์สำคัญที่ใช้ควบคุมการจุดระเบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีอุปกรณ์เทอร์โบชาร์จไอเสีย) ซึ่งสามารถตรวจสอบได้ว่าเครื่องยนต์ดับและระดับของการระเบิดหรือไม่ เพื่อเป็นสัญญาณป้อนกลับเพื่อให้คำสั่ง ECU จุดระเบิดล่วงหน้าเพื่อให้เครื่องยนต์ จะไม่เกิดการระเบิดและสามารถให้ประสิทธิภาพการเผาไหม้สูงขึ้น
ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิตอล (ESA) แบ่งออกเป็นสองประเภทตามโครงสร้าง: ประเภทผู้จัดจำหน่ายและประเภทที่ไม่ใช่ผู้จัดจำหน่าย (DLI) ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แบบตัวจ่ายไฟใช้คอยล์จุดระเบิดเพียงตัวเดียวเพื่อสร้างไฟฟ้าแรงสูง จากนั้นตัวจ่ายไฟจะจุดหัวเทียนของแต่ละกระบอกสูบตามลำดับการจุดระเบิด เนื่องจากงานเปิด-ปิดของคอยล์ปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดดำเนินการโดยวงจรจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ผู้จัดจำหน่ายจึงได้ยกเลิกอุปกรณ์เบรกเกอร์และเล่นเฉพาะฟังก์ชั่นการกระจายไฟฟ้าแรงสูงเท่านั้น
การจุดระเบิดแบบสองสูบ
การจุดระเบิดแบบสองสูบหมายความว่าสองกระบอกสูบใช้คอยล์จุดระเบิดเพียงอันเดียว ดังนั้นการจุดระเบิดประเภทนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่มีจำนวนกระบอกสูบเป็นเลขคู่เท่านั้น หากในเครื่องยนต์ 4 สูบ เมื่อลูกสูบสองตัวอยู่ใกล้ TDC ในเวลาเดียวกัน (ตัวหนึ่งกำลังอัดและอีกตัวคือไอเสีย) หัวเทียนสองตัวใช้คอยล์จุดระเบิดเดียวกันและจุดชนวนในเวลาเดียวกัน แสดงว่าอันหนึ่งมีประสิทธิภาพ การจุดระเบิดและอื่น ๆ เป็นการจุดระเบิดที่ไม่มีประสิทธิภาพ อดีตอยู่ในส่วนผสมของแรงดันสูงและอุณหภูมิต่ำ หลังอยู่ในก๊าซไอเสียที่มีความดันต่ำและอุณหภูมิสูง ดังนั้นความต้านทานระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนของทั้งสองจึงแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และพลังงานที่สร้างขึ้นไม่เท่ากัน ส่งผลให้มีพลังงานมากขึ้นเพื่อการจุดระเบิดอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งคิดเป็นประมาณ 80% ของพลังงานทั้งหมด
แยกจุดระเบิด
วิธีการจุดระเบิดแบบแยกส่วนจะจัดสรรคอยล์จุดระเบิดให้กับแต่ละกระบอกสูบ และคอยล์จุดระเบิดจะถูกติดตั้งโดยตรงบนหัวเทียน ซึ่งช่วยลดการใช้สายไฟแรงสูงอีกด้วย วิธีการจุดระเบิดนี้ทำได้โดยเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวหรือโดยการตรวจสอบแรงอัดของกระบอกสูบเพื่อให้ได้การจุดระเบิดที่แม่นยำ ซึ่งเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบจำนวนเท่าใดก็ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มี 4 วาล์วต่อสูบ เนื่องจากสามารถติดตั้งชุดคอยล์จุดระเบิดหัวเทียนไว้ตรงกลางเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่ (DOHC) ได้ พื้นที่ช่องว่างจึงถูกนำมาใช้อย่างเต็มที่ เนื่องจากการยกเลิกผู้จัดจำหน่ายและสายไฟฟ้าแรงสูง การสูญเสียการนำพลังงานและการสูญเสียการรั่วไหลจึงมีน้อยมาก ไม่มีการสึกหรอทางกล และคอยล์จุดระเบิดและหัวเทียนของแต่ละกระบอกสูบประกอบเข้าด้วยกัน และแพ็คเกจโลหะภายนอกช่วยลด การรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งสามารถรับประกันการทำงานปกติของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่น ๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีที่จะซื้อ
