ระบบกันสะเทือนแบบแขนลาก (ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระ)
ระบบกันสะเทือนแบบแขนลากเรียกอีกอย่างว่าระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระ ซึ่งมีข้อบกพร่องของระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระและข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบอิสระ จากมุมมองของโครงสร้าง มันเป็นของระบบกันสะเทือนที่ไม่เป็นอิสระ แต่จากมุมมองของประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน ระบบกันสะเทือนประเภทนี้คือเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนอิสระแบบพ่วงเต็มรูปแบบที่มีความเสถียรสูงกว่า ดังนั้นจึงเรียกว่าระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระ
ระบบกันสะเทือนแบบแขนลากได้รับการออกแบบมาสำหรับโครงสร้างระบบกันสะเทือนของล้อหลัง องค์ประกอบของมันง่ายมาก เพื่อให้บรรลุถึงล้อและตัวถังหรือกรอบของการสวิงขึ้นและลงบูมเชื่อมต่อแบบแข็ง จากนั้นจึงต่อกับโช้คอัพไฮดรอลิกและคอยล์สปริงเป็นการเชื่อมต่อที่นุ่มนวล ทำหน้าที่ดูดซับแรงกระแทกและรองรับตัวถัง คานทรงกระบอก หรือสี่เหลี่ยมเชื่อมต่อกับล้อซ้ายและขวา
จากมุมมองของโครงสร้างของระบบกันสะเทือนแบบพ่วงอาร์ม สวิงอาร์มด้านซ้ายและขวาเชื่อมต่อกันด้วยคาน ดังนั้น โครงสร้างระบบกันสะเทือนจึงยังคงรักษาลักษณะเฉพาะของบริดจ์โดยรวมไว้ แม้ว่าโครงสร้างของระบบกันสะเทือนของแขนลากจูงจะเรียบง่ายมาก แต่มีส่วนประกอบน้อยมาก สามารถแบ่งออกเป็นประเภทแขนลากครึ่งและประเภทแขนลากเต็มสองประเภท
ประเภทแขนลากครึ่งที่เรียกว่าประเภทแขนลากจูงหมายความว่าแขนลากขนานหรือเอียงเข้ากับตัวถังอย่างเหมาะสม ปลายด้านหน้าของแขนลากเชื่อมต่อกับตัวถังหรือโครง และปลายด้านหลังเชื่อมต่อกับล้อหรือเพลา แขนลากสามารถสวิงขึ้นลงได้ด้วยโช้คอัพและคอยล์สปริง ประเภทแขนลากเต็มหมายถึงว่ามีการติดตั้งแขนลากไว้เหนือเพลา และแขนต่อจะขยายจากด้านหลังไปด้านหน้า โดยปกติแล้วจะมีโครงสร้างรูปตัว V คล้ายกันตั้งแต่ปลายเชื่อมต่อของแขนลากไปจนถึงปลายล้อ โครงสร้างดังกล่าวเรียกว่าระบบกันสะเทือนแบบ Full Drag Arm
ระบบกันสะเทือนอิสระแบบแขนส้อมคู่
ระบบกันสะเทือนอิสระแบบแขนส้อมคู่เรียกอีกอย่างว่าระบบกันสะเทือนอิสระแบบ A-arm คู่ ระบบกันสะเทือนแบบแขนตะเกียบคู่ประกอบด้วยแขนควบคุมรูปตัว A หรือรูปตัว V ที่ไม่เท่ากัน 2 ตัวและโช้คอัพสตรัทไฮดรอลิก แขนควบคุมส่วนบนมักจะสั้นกว่าแขนควบคุมด้านล่าง ปลายด้านหนึ่งของแขนควบคุมด้านบนเชื่อมต่อกับโช้คอัพเสา และปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับร่างกาย ปลายด้านหนึ่งของแขนควบคุมด้านล่างเชื่อมต่อกับล้อ ในขณะที่ปลายอีกด้านเชื่อมต่อกับตัวถัง แขนควบคุมด้านบนและด้านล่างยังเชื่อมต่อกันด้วยก้านสูบซึ่งเชื่อมต่อกับล้อด้วย แรงตามขวางจะถูกดูดซับโดยแขนโช้คทั้งสองพร้อมกัน และสตรัทจะรับเฉพาะน้ำหนักตัวเท่านั้น การกำเนิดของระบบกันสะเทือนแบบแขนตะเกียบคู่มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับระบบกันสะเทือนอิสระของ McPherson มีสิ่งที่เหมือนกันดังต่อไปนี้: แขนควบคุมส่วนล่างประกอบด้วยแขนควบคุมส้อมรูปทรง AV หรือ A และโช้คอัพไฮดรอลิกทำหน้าที่เป็นเสาหลักเพื่อรองรับทั้งร่างกาย ข้อแตกต่างก็คือระบบกันสะเทือนแบบสองแขนมีแขนควบคุมส่วนบนเชื่อมต่อกับโช้คอัพสตรัท
